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I nostri lettori più assidui ricorderanno di certo l’incendio che qualche mese fa ha distrutto il muletto di un’Audi R8 V10 in prova sul circuito del Nürburgring. Se ancora ci fossero dubbi sull’accaduto, arriva ora una dichiarazione di Werner Frowein, direttore di “quattro GmbH”, secondo il quale i prototipi (tre in tutto) distrutti quest’anno dalle fiamme erano quelli della RS8 dotata del motore V10 biturbo da 580 CV della RS6 Avant.
Proprio i due turbocompressori sono stati la causa principale del surriscaldamento nel vano motore che ha provocato gli incendi e ha spinto Audi ad adottare la versione aspirata del V10 di origini Lamborghini (circa 500 CV) per l’RS8 di produzione.
A tal proposito Frowein non si è sbilanciato a indicare una data di debutto per l’RS8, anche se una presentazione al prossimo Salone di Detroit in gennaio non è da escludere.
Via | Leftlanenews
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Wolfsburg
28 nov 2007 - 06:41 - #1Nooooooooooooo volevamo il tuBBBBBBBBBBo
michele.bm
28 nov 2007 - 07:45 - #2Se non hai quattro si vede…
Nikt75
28 nov 2007 - 07:57 - #3Nel 1987 L’F40 aveva un biturbo 3.0 da 478cv e non ha MAI preso fuoco
Ivan1979
28 nov 2007 - 08:08 - #4Beh se fossi possessore di audi rs6, questo comunicato non mi farebbe proprio stare tranquillo tranquillo…..
Tizio Caio
28 nov 2007 - 08:58 - #5è veramente un vizio di famiglia!
Le Lamborghini si incendiano!
Le R8 (ok, prototipo) si incendiano!
Ma al posto di farle più f.ghe e più veloci le facessero più sicure!!!
P.S.
Adoro sia le Lambo che la R8, e leggere di questi problemi mi fa “star male”.
ruggero
28 nov 2007 - 09:14 - #6purtroppo anche i 430 e i 360 bruciano come caramelle.basta una goccia di benzina che scola e parte il falo di ferragosto.non c’e’ molto da fare…i motori spinti comportano questi rischi e comunque il vano motore dell r8 era progettato per il v8 dell’ rs4 e mi sembra che di serie non abbia mai avuto problemi…purtroppo 2 cilindri in piu e i turbocompressori comportano un aumento longitudinale e traversale che la r8 attuale non si puo’ permettere se non vuole fare una bella grigliata come questa sulle magnifiche collinette del nurb
Lapo
28 nov 2007 - 09:25 - #7ahah i crucchi non sono riusciti a fare un motore funzionante e sono venuti a cercarlo in Italia
Romagna rulez
dmx
28 nov 2007 - 09:31 - #8bella pubblicitá…e vai che il V10 alla fine lo infileranno anche sotto alla fox!
SEMPER FIDELIS
28 nov 2007 - 09:36 - #9Se prima Gallardo e R8 erano cugine…adesso adottando il V10 aspirato Lamborghini sono sorelle a tutti gli effetti, solo con un vestito diverso!
enr.Msport
28 nov 2007 - 09:39 - #10certo che in Audi, tra le macchine che prendono fuoco e le macchine con la griglia per le costicine sul muso (calandrone) ce n’è per tutti i gusti eh……………………SPQC……sono pazzi questi crucchi
Ugo(prima ero Giangi)
28 nov 2007 - 09:55 - #11Peccato, sull’unica Audi che mi piace mi avrebbe fatto piacere se avesse montato un motore biturbo…..cmq forse gli ingegneri hanno esagerato un po’, se volevano mettere un 10 cilindri biturbo nella R8, forse era meglio che la allargassero e la allungassero un attimino che magari non prendeva fuoco e avrebbero presentato la loro bella RS8 con 580 CV e 2 turbo.
Franzzz
28 nov 2007 - 10:32 - #12Ma come si fa a fare auto che prendono fuoco ?
Perodono benzina ?
Troppo spinte a tal punto da “aprire” letteralmente il motore ?
alessandro
28 nov 2007 - 10:33 - #13io credo che la RS6 sarà un bel mostro ma sempre una station pesantissima che soffrirà di problemi ovvi…anche se deve essere una goduria da guidare,avrà una progressione da spevanto!!
ma la r8, anzi r10 con questo motore deve essere qualcosa di stupefacente…
OMAR
28 nov 2007 - 10:42 - #14Il problema è da dove far entrare tutta quella aria.
Sulla RS6, fra single-frame e prese d’aria inferiori, il muso è praticamente “bucato”.
Sulla R8 invece, evidentemente, non è bastato allargare le prese d’aria laterali.
In ogni caso, se avesse montato il motore della RS6 con 580cv, se ne sarebbe infischiata di rimanere sotto alla Lamborghini per potenza massima. Strano: In Audi hanno sempre detto che la Lambo Gallardo avrebbe conservato sempre e comunque un margine sulla R8. Così non sarebbe stato se questo motore non avesse avuto problemi di raffreddamento.
Inoltre, molto strana la politica dei motori sulla R8: un 4.2 ad alto regime di rotazione, e un 5.2 che non arriva nemmeno ai 7000?
In un certo qual modo, sono contento che il V10 rimanga aspirato.Se non altro, il motore è più in linea con la versione V8. Secondo me arriva il vecchio motore Gallardo da 500cv. Se proprio vogliono spingerla, la versione da 520.
Ma, alla fine, penso che ci sarà spazio per una versione RS, da circa 600.
OMAR
28 nov 2007 - 10:44 - #15Anche perchè, io sulla R8 avrei preferito un motore dalla coppia in alto, più simile ad uno da competizione.
Il motore della RS6 invece ha bisogno di coppia in ogni circostanza, considerati i 2100/2200 kg.
FedericoOrigamiXilofono
28 nov 2007 - 10:51 - #16Anche perchè ci penserà il TDI ad avere la coppia in basso, giusto?
frank poncharello
28 nov 2007 - 10:54 - #17ma ke ci mettano tutti i cavalli del mondo…tanto la lamborghini ne avra sempre di margine…i crucchi non lo capiranno mai si kiama sentimento…ke non una lambo puo trasemttere un audi un po di meno!
cmq fin quando bruciano nei test ke ci fa…l’importante ke non acade una volta messe in commercio
silverrocket
28 nov 2007 - 10:58 - #1818: FOX, un diesel su questa insigne supersportiva simbolo assoluto di eccellenza motoristica e dinamica??? ma stai scherzando?!?!? forte come battuta però, bravo!
silverrocket
28 nov 2007 - 10:58 - #1919: tranquillo, in mano ad audi tra breve anche le Lambo trasmetteran solo led.
OMAR
28 nov 2007 - 10:59 - #20diciamo che, paradossalmente, il motore che monteranno ora è leggermente più sportivo rispetto al 5.2 birurbo, pur essendo meno potente.
Comunque per me, una potenza intorno ai 520cv è sempre una potenza mostruosa.
thesis
28 nov 2007 - 11:00 - #21# parole sante!!!!
Comunque audi deve stare attenta, spingersi troppo in là, con mezzi ed esperienza limitati è rischioso
silverrocket
28 nov 2007 - 11:04 - #2223: quali?
silverrocket
28 nov 2007 - 11:05 - #2323: cmq han già risolto i rischi, via il biturbo metteran un biestintore.
dmx
28 nov 2007 - 11:21 - #2425: e un rosario, che non guasta mai
mancio( quello vero)
28 nov 2007 - 11:23 - #25ma siamo davvero sicuri che se adotassero il biturbo verrebbero a dircelo a molto tempo dalla presentazione???
cmq non è da escludere che il motore della R8 superi i 520cv, vista l’intenzione di volerla dotare di ben 580cv, 30 in più della futura evoluzione della gallardo.
silverrocket
28 nov 2007 - 11:33 - #2627: evvai, così non si infiamma, salta direttamente in aria hiroshima style…
QuattroQuasiCinque2
28 nov 2007 - 11:44 - #27ma mettere 2 turbo sul 4.2 FSI, nooo ???
Si aveva spazio per tutto, i 2 cilindri in più del V10 non c’erano e siritornava a motori turbo,….secondo me sotto sotto presenteranno una RS8 con 4.2 biturbo.
dove 550 cavalli/600 cavalli si tirano fuori tranquillamente.
thesis
28 nov 2007 - 11:49 - #28silver, intendevo il #3, PAROLE SANTE
Vanni
28 nov 2007 - 11:51 - #29vedo che i pompieri sono arrivati subito…
Vanni
28 nov 2007 - 11:54 - #30il camion dei pompieri c’ha messo 8.27 ad arrivare, con gomme semislick e alettone di top gear.
silverrocket
28 nov 2007 - 11:57 - #3131: macchè, l’hanno spenta a sputi.
Mirko M
28 nov 2007 - 12:00 - #32Su questo articolo si potrebbe infierire facilmente, se uno ha un’inclinazione contro Audi, riempendo pagine e pagine di commenti con i soliti sfottò che si beccano le Case in queste situazioni di “incendi spontanei”.
Io semplicemente ripeto quello che ho sempre detto, pur riconoscendo che la R8 è un’auto di livello altissimo dal punto di vista prestazionale, ovvero che ste benedette supercar sono progettate e costruite da oltre 50 anni in determintati modi, attorno a quello che deve essere il cuore pulsante della vettura, e non applicando le teorie maccheroniche prese tali e quali da berline o giardinette pompate.
Per cui, forse, se i “maestri” delle supercar hanno sempre utilizzato un metodo che è rimasto immutato nel corso dei decenni sarebbe ora che i cari tedeschi scendano un po’ dal loro piedistallo e si conformino alle “regole”, invece di cercare di stravolgerle facendo poi becere figure.
mancio( quello vero)
28 nov 2007 - 12:14 - #33@mirko
se ti dicessi quante supercar costruiti dai maestri vanno a fuoco per scelte progettuali non proprio eccelse resteresti scioccato, e ti posso garantire che la causa è quasi sempre la stessa.
per cui se una vettura sperimentale va a fuoco ben venga, ma meglio li che in produzione.
ci sono molti costruttori che dovrebbero scendere dal piedistallo, fidati.
Adrianotiger
28 nov 2007 - 12:20 - #34Può succedere, con motori così…
E’ già più grave quando succede quando è un privato che lo usa per scopo quotidiano come è successo ad un povero Ferrarista in Australia (vedi Autoblog). Ma con un motore del genere, basta un piccolo problema per surriscaldarlo e incendiarlo!
Tizio Caio
28 nov 2007 - 12:29 - #35ragazzi che ne pensate di queste segnalazioni?
www.lambounfall.de
se è così…dalle Lambo si deve star distanti anche quando son parcheggiate! :( :( :( :(
Petronius Arbiter
28 nov 2007 - 12:29 - #36A parer mio, questa rischia di essere pubblicità altamente negativa per la prossima rs6.
Per carità, avrà prese d’aria più grandi rispetto a queste r8, però il fatto che sia finita arrosto con lo stesso motore fa un certo effetto.
Vanni
28 nov 2007 - 12:32 - #37cose che succedono… pireo fu legato ad una rupe, e tutti i giorni gli avvoltoi venivano a mangiargli il fegato: questa fu la punizione inflittagli per aver svelato agli uomini il segreto del fuoco…
Mirko M
28 nov 2007 - 12:44 - #38Mancio, me l’aspettavo una tua risposta del genere e semplicemente ti risponderò in poche righe.
Io non mi sono permesso di schernire Audi per l’incendio dei tre prototipi della R8, ci mancherebbe. Lo so bene che in fase di progettazione queste cose possono accadere a tutti i costruttori che progettano auto di questa impostazione.
C’è però una differenza sostanziale fra una F430 o una LP640 (pe ripotesi) che prendono fuoco e le tre R8 con il V10 Biturbo. Nei primi due casi, pur essendoci stati dei problemi, alcune scelte progettuali sono state mantenute intatte e i problemi di surriscaldamento (?) sono stati risolti.
In questo caso, invece, la scelta di mettere un V10 Biburbo è stata abbandonata per “adottare la versione aspirata del V10″.
Questo si collega al discorso che facevo sopra dello stravolgere alcune “regole” e che i tedeschi, ma non solo, sono abilissimi a fare quando vedono un cofano di un’auto vuoto.
Lo hanno fatto prima con le berline, poi con le giardinette pompate, con i SUV anabolizzati, con delle semplici compatte che poi non sterzano neppure, e adesso vogliono applicare questo sistema anche alle supercar.
Per me, come ripeto, le supercar non sono solo motore, cavalli, potenza, ma tutto quello che nel complesso riescono a esprimere e alle emozioni che sanno regalare.
Poi naturalmente ognuno ha la sua corrente di pensiero, ci mancherebbe (non è rivolto a te, è un discorso generale).
Petronius Arbiter
28 nov 2007 - 12:44 - #39vanni
era Prometeo.
patsimon
28 nov 2007 - 13:42 - #40Peccato che non venga fatta una R8 da 580 cv… almeno si sarebbe trovato un’altra auto tra le cosiddette “supercar” regno di 599, murci, zonda insomma non nei paraggi dei 500 ma sui 600cv ed anche ad un prezzo probabilmente più vicino a quello delle cugine da 500cv (f430, gallardo, porsche turbo) con tutto il buono che ne consegue in termini di concorrenza.
Inoltre un grattacapo per ferrari e lamborghini che dovrebbero tirar fuori qualcosa di nuovo in breve tempo soprattutto ferrari che ha dovuto già fare in fretta a tirar fuori la 430 dopo che la 360 era diventata obsoleta con l’uscita della gallardo. In ogni caso anche la lamborghini avrebbe dovuto metter mano al più presto ad un nuovo sviluppo di motore e forse ben più ampio del previsto…
SPMT
28 nov 2007 - 13:47 - #4123: mezzi ed esperienza limitati? Stiamo parlando di una delle case più innovatrici nel settore automobilistico, assieme a BMW, per non parlare del bagaglio tecnico acquisito con tutti i successi nelle corse, rally inclusi!!!!
Victor Mancini
28 nov 2007 - 13:57 - #42ma a parte l’incendio, che cmq fa molto piacere, chi kazzo se la prende un’audi al prezzo di una murcielago? mah…
Vanni
28 nov 2007 - 14:12 - #43nessuno victor
guardate qui:
http://www.supercars.net/PD?displayPotd=y
Emanuele_80
28 nov 2007 - 14:16 - #44La R8 sarebbe una Lamborghini con carrozzeria diversa? Ma per favore!!
Si parla di adottare un motore che è “la versione aspirata del V10 di origini Lamborghini”. Deriva dal Lamborghini ovvero è stato in parte riprogettato mantenendo la base del V10 ma con interventi sostanziali.
Il resto dell’auto poi non c’entra assolutamente niente con una Lambo.
Mirko M
28 nov 2007 - 14:23 - #45Emanuele, fai il bravo.
Non c’entra assolutamente niente con una Lambo?
E il cambio? Il pianale? Il sistema di trazione integrale?
Non mi pare che si stia parlando di pulsantini o sedili, ma di soluzioni tecniche di un certo peso.
Wolfsburg
28 nov 2007 - 14:41 - #46@3 Che càzzo c’entra la Veyron ha il doppio delle turbine e non mi risulta che si incendi
Victor Mancini
28 nov 2007 - 14:44 - #4751:la veyron sembra che fonda…come le sottilette
Vanni
28 nov 2007 - 14:46 - #48facciamo un pò d’ordine:
il v10 non è costruito in italia dalla lamborghini, bensì in ungheria in uno stabilimento di proprietà dell’audi. non ha nulla a che vedere con le tecnologie utilizzate per il vecchiotto v12 della lp640.
banalizzando, si può dire che è l’accoppiamento di 2 motori 5 cilindri in linea dell’audi.
il pianale è in alluminio (non in tubi d’acciaio saldati a mano, come quello della lp640), del tipo space-frame (brevetto audi), ed è anch’esso costruito fuori dall’italia. è un risultato che da sola lamborghini non avrebbe raggiunto mai.
il cambio e-gear non è altro che il cambio graziano costruito in italia, e graziano fornisce anche il cambio manuale.
altri particolari sono prodotti in italia. presumo cerchi, sedili, interni, ecc… cose nelle quali siamo specialisti.
la manodopera è italiana, e l’auto viene assemblata a sant’agata dalla stessa manodopera che assembla l’lp640.
il management è crucco purtroppo, e la lamborghini compare nella lista di case automobilistiche tedesche del sito “german car fans”.
il motore dell’r8 è il v8 4.2 litri con iniezione diretta fsi prodotto dall’audi.
il motore dell’rs6 è la versione turbata del v10 di cui sopra.
nessuno ha rubato tecnologie alla lamborghini.
Luca555
28 nov 2007 - 14:46 - #49Mirko Mirko Mirko…
vorrei dirti solo una cosa…
se fossi un affezionato del marchio Audi leggendo questa notizia sorriderei (dopotutto sono cavoli dell’Audi se i suoi prorotipi prendono fuoco) e venendo a conoscenza del fatto che per scrupolo scelgono di cambiar motore non potrei che esserne soddisfatto come potenziale futuro cliente (della serie meglio essere sicuri al 100% che il cliente non si ritrovi con l’auto a fuoco 2km dopo l’uscita dal concessionario come successe alla 599 Fiorano non molto tempo fa)
in altre parole l’umiltà AUDI farà si che io non abbia problemi
e poi è ovvio che i prototipi siano pensati per fare delle prove e che qualche problema possa accadere…per quel che ne so avrebbero potuto provare anche un 8000cc quadriturbo e se fosse andato a fuoco pure quello…pazienza…a no forse saresti arrivato tu a a bacchettarli dicendo che sono degli incompetenti gli ingegneri tedeschi e la sai piu’ lunga tu…
ma x favooore…
Victor Mancini
28 nov 2007 - 14:58 - #50pure io