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La BMW serie 3 coupè “rivisitata” dal preparatore tedesco AC Schnitzer ha messo a segno il record mondiale di velocità per un mezzo a GPL, facendo registrare la velocità massima di 318 km/h sull’anello di Nardò, in provincia di Lecce.
La vistosa GP 3.10 si basa sull’ultima versione del coupè di Monaco, ma è spinta dal 5.0 V10 della BMW M5 modificato e portato a 552 CV. La presentazione di questo mostro è avvenuta in settembre all’ultimo Salone di Francoforte. Secondo AC Schnitzer la GP 3.10 è capace di uno 0-100 da 4,5 s ed uno 0-200 da 13,9 s.
Via | CarScoop
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Kimmi
18 nov 2007 - 11:06 - #1Un esempio di come ecologia e prestazioni possano convivere, o puro e semplice esibizionismo??
sguardo
18 nov 2007 - 11:13 - #2ultimamente parecchi motori a gpl riescono a non far perdere tantissimo a livello di prestazioni a una macchina… se questo è il reale risultato del preparatore tedesco AC Schnitzer non posso che complimentarmi…
ed anche se il motore non provoca in noi le stesse emozioni di uno benzina, questa soluzione con gpl è davvero ottima!
tocia
18 nov 2007 - 11:26 - #3non esisteva anche un record di una bugatti eb110 a metano o gpl?
Ramarro Bis
18 nov 2007 - 11:29 - #4Qualche mese fa avevo sentito di un pazzo che non era soddisfatto dei consumi della propria Murcièlago e aveva fatto rischiesta a Sant’Agata di poter montare un bel impianto a GPL, inutile dire che gli è stato categoricamente proibito… insomma adesso si starà rodendo il fegato per il record mancato?
^Sargon^
18 nov 2007 - 11:35 - #5ok non sarà un motore a benzina, però che risultato ragazzi!!!
Ducaconte Ulberico Dellatorre Viendalmare
18 nov 2007 - 11:46 - #6ramarro bis, l’ho sentito dire anch’io…
si, si
Turinos
18 nov 2007 - 11:50 - #7scusate l’off-topic, qualcuno mi sa dire se è possibile montare un turbocompressore su un motore alimentato a gpl o a metano?
aiboT
18 nov 2007 - 11:54 - #8Turinos, certo che si. L’importante è riuscire a calibrare l’impianto per fornire sempre la necessaria quantità di gas da mandare in combustione per non avere dei “vuoti” che potrebbero danneggiare le palette della turbina mandandola in cavitazione. Anzi, ritengo la soluzione del futuro per avere prestazioni (decenti) e costi di gestione contenuti visto che ultimamente anche andare a nafta non conviene più…
aiboT
18 nov 2007 - 11:59 - #9Ah, logicamente per i costi di gestione mi riferivo solo al metano. Il Gpl costa la metà della benzina ma un’auto a Gpl consuma esattamente il doppio che a benzina quindi si pareggiano i conti…
I tuner tedeschi che ultimamente si dilettano nel pompare auto a Gpl farebbero buona cosa a fare altrettanto con il metano. Certo che vedere una M3 con le bombole nel bagagliaio…. va beh…
Turinos
18 nov 2007 - 12:23 - #10grazie aiboT sai nn avevo mai sentito un “turbometano” o “turbogpl” pensavo ci fossero dei limiti tecnici nel farlo…
lupin sud salento lecce
18 nov 2007 - 12:34 - #11le migliori velocita le possono avere solo nel salento grazie alla pista di nardo ad anello continuo.
e una delle piste migliori del mondo grazie salento
2112
18 nov 2007 - 12:41 - #12@ aiboT
La cavitazione avviene solo con i liquidi e non con i gas (nel caso dei motori aria e gas d scarico della combustione).
Inoltre mi spieghi chi sarebbe tanto scemo da convertire un’auto a GPL se poi non avesse alcun risparmio sui consumi?
Non credo che la gente lo faccia per girare in centro con i blocchi del traffico o perchè il GPL inquina meno…
L’auto non consuma il doppio come dici tu, ma circa il 20 % in più con i mogerni impiananti a iniezione liquida sequenziale.
La mia auto è turbocompressa e convertita a GPL: con la benzina faccio circa 13 Km con un litro, con il GPL (a parità di stile di guida e di percorso) circa 10.5..Non mi pare che sia la metà! Inoltre un pieno (con il quale faccio circa 320 km) mi costa 18€!
lupin sud salento lecce
18 nov 2007 - 12:42 - #13w il gas
lupin sud salento lecce
18 nov 2007 - 12:42 - #14a quando una notizia cosi ma con altre alternative tipo, h2o solare o eletrico
Freeeeegt
18 nov 2007 - 12:48 - #15penso che con questo motore e con quei cavalli, anche a gas, non mi sembra tanto un impresa avere queste prestazioni… o non è così semplice?
Avorio
18 nov 2007 - 13:58 - #16Capisco l’entusiasmo iniziale, ma quanto è costato tutto il pacchetto “super gpl”? Se hanno cambiato metà dei pezzi del motore (e forse anche il serbatoio, forse anche li ci sono problemi di pressione/temperature…) con pezzi non di serie, allora è un test poco significativo…
powerhp73
18 nov 2007 - 14:07 - #17Non è vero che con il GPL si consuma il doppio. Con i moderni impianti al massimo il 20% in più. Ho una GP 1.4 Starjet covertita a GPL. A parità di percorso e stile di guida faccio i 12 di media. Questo con una mappatura un po’ più sportiva del normale. Con la mappa normale facevo i 12,8. Riguardo alle prestazioni, con la mappatura normale si avvertiva un leggero calo di prestazioni solo in ripresa. Dopo qualche mese il produttore ha rilasciato un aggiornamento e la differenza di prestazioni è diventata impercettibile…
Turinos
18 nov 2007 - 14:45 - #18quindi, per assurdo, se ho una panda natural power (tornando al metano) e gli installo un impianto di sovralimentazione va perfettamente giusto?
sTeNo
18 nov 2007 - 15:33 - #19si ok, bel risultato per la macchina…
ma quanto consuma si sa?
Enrico701
18 nov 2007 - 15:40 - #20un buono spor per il gpl :D pero’ mi sa che fra poco anche il prezzo di questo combustibile lieviterà :(
Enrico701
18 nov 2007 - 15:40 - #21volevo dire spot ovviamente
Vanni
18 nov 2007 - 16:41 - #22tocia, certo che esisteva la eb110 a metano!
http://www.metanoauto.com/modules.php?name=gallery2&g2_itemId=5521
angelopellef1
18 nov 2007 - 18:38 - #23VIVA IL GPL , alla faccia di chi è rimasto ai pregiudizi di 20anni fa , inoltre dal punto di vista delle emozioni col gpl si ha solo un filino di ripresa in meno , ma con un rombo piu forte ( e cmq da motore a benzina , non un trattore diesel ), che a me personalmete piace.. poi il bollo costa anche meno..
Lloyd1987
18 nov 2007 - 21:10 - #24che bello, fa piacere sentire queste notizie
DIABLODREAM
18 nov 2007 - 22:00 - #25Le auto a GPL consumano il doppio del benzina??? Ma “aiboT”, dove le hai sentite ste cazzate? ahahaahahah Io ho un’Audi A4 1.8 del 95 con 200.000Km sulle spalle, di cui 100.000 fatti a GPL, l’auto ha la centralina modificata, monto un filtro BMC e un impianto di scarico completo della Supersprint, e faccio tranquillamente 11-12Km/l!!! (ne dovrei fare molti di meno!). L’impianto GPL non ha modificato minimamente le prestazioni e non mi ha mai dato problemi! Questi antichi “retaggi” sul GPL, roba da “età della pietra”, sono solo cazzate! Io faccio il pieno con 40€ e ci faccio più di 600Km! Con 80€ ne faccio 1200! Voglio vedere con quale diesel moderno (da 140-150cv) riesci a fare tanto allo stesso prezzo e con la goduria che solo un rombo di un motore a benzina sa darti!
Samnium
19 nov 2007 - 01:55 - #26I dirigenti della società continuarono ad ostentare tranquillità e fiducia nel futuro: consegnarono ad un privato una EB110 che avrebbe corso a Le Mans (ritirandosi dopo essere arrivata sesta assoluta) ed effettuarono, in collaborazione con la SNAM, un prototipo della stessa vettura alimentato a metano. Nell’anello ad alta velocità di Nardò, il modello a gas stabilì il record assoluto per vetture stradali, toccando i 344.7 Km orari (la versione GT a benzina s’arrestava a 342). Il primato fu superato successivamente dall’ultima evoluzione della EB110 SS capace di ben 352 km/h
Incompetenti…informatevi prima di scrivere!!
AXE
19 nov 2007 - 09:55 - #27meglio che restino i pregiudizi sul gpl, se troppa gente si accorge quanto è conveniente comincia ad aumentare come il gasolio !
DIABLODREAM
19 nov 2007 - 22:26 - #28Un quotone per AXE!
autoblog
29 nov 2007 - 12:10 - #29[…] […]
Essen 2007: AC Schnitzer ACS3 Sport
04 dic 2007 - 17:02 - #30[…] Il tuner AC Schnitzer, dopo averci stupito con la eccentrica ma efficace GP3.10 con alimentazione GPL, ha finalmente realizzato la propria interpretazione della Bmw M3 E92, denominata ACS3 Sport. L’assetto è stato completamente rivisto con una decisa caratterizzazione sportiva, i cerchi, disponibili con vari disegni e tipi di finitura, sono 9×20″ anteriori e 10,5×20″ posteriori ed è stato applicato uno short-shifter per accorciare il leveraggio del cambio manuale. […]