Leggi tutti gli articoli per saab
Questa settimana Saab ha annunciato che presto presenterà il suo nuovo insolito sistema di trazione, chiamato Cross Wheel Drive. Sviluppata in collaborazione con la svedese Haldex, la XWD offre una modalità di funzionamento che potrebbe essere paragonata alle tradizionali TA o TP, in quanto permette di inviare fino al 100% della coppia ad uno dei due assali.
Saab ha collaborato attivamente allo sviluppo di questo dispositivo, curando la realizzazione del differenziale autobloccante posteriore. La trazione integrale XWD verrà montata sulle 9-3 Aero SportSedan e SportHatch, nonchè sulla nuova versione speciale TurboX, sia berlina che station, dove sarà abbinata a ruote da 19″. Sia per le Aero che per le TurboX si potrà scegliere tra cambi a sei marce, manuali o automatici.
Per migliorare ulteriormente il piacere di guida e la tenuta di strada, le Saab XWD avranno anche una nuova configurazione delle sospensioni posteriori. Il risultato, a detta della casa svedese è un netto miglioramento oltre che nel grip in condizioni di bassa aderenza, anche nella guida sportiva, dove il limite dell’intervento dell’ESP è spostato molto più in là.
Il sistema è controllato da una propria centralina, che incrocia continuamente i dati con quelle dell’ABS e dell’ESP. L’hardware è costituito da una PTU (Power-Transfer Unit) che ripartisce la coppia tra l’assale anteriore ed il posteriore dove c’è il nuovo differenziale Saab.
A riguardo vanno spese due parole perchè l’eLSD è la prima applicazione di un differenziale posteriore a slittamento limitato e a controllo elettronico nel segmento delle berline medie. L’eLSD opera grazie a dei dischi frizione mutlipli, umidi e pressurizzati, che consentono nella guida su asfalto ghiacciato o bagnato estremo, di trasferire fino al 40 % della coppia totale ad una delle due ruote, chiaramente quella da cui proviene l’aderenza maggiore.
Questo principio apporta evidenti benefici anche nelle curve strette o nei cambi di direzione ad alta velocità, quando il retrotreno segue più fedelmente e rapidamente le manovre impostate da chi è alla guida, rendendo di fatto inutile l’azione dell’ESP.
Il debutto del sistema XWD è previsto fra qualche mese, all’inizio del 2008.
Via | Jalopnik
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Danjele
17 nov 2007 - 13:05 - #1Col diferenziale Haldex è vero che puoi inviare molta coppia alle ruote dietro, ma in condizioni statiche (questo differenzialece l’hanno l’S3, la TT, la Golf R32 e simili) la macchina è una TA che invia coppia alle ruote posteriori SOLO quando quelle anteriori slittano, per cui la macchina non è una vera trazione integrale.
Viene usato questo sistema xchè costa meno ed è un po + leggero, ma un differenziale TORSENè MOOOLTO meglio!!
thund
17 nov 2007 - 13:06 - #2ormai le 4 ruote motrici si stanno imponendo in modo massiccio sul mercato, con soluzioni poco invasive a livelli di consumi rappresentano una buona soluzione anche su auto per l’utilizzo quatidiano. e cmq sul fronte della sicurezza sono meglio di qualsiasi esp…
cmq saab dovrebbe, prima o poi, pensare anche a curare l’estetica delle sue auto… non bastano cerchi da 19 per rendere un’auto carina (non dovrebbero)
pato85
17 nov 2007 - 13:06 - #3un alternativa alle solite tedesche….
pato85
17 nov 2007 - 13:07 - #4e vero… secondo me la 9-3 era piu bella prima del restilyng
Danjele
17 nov 2007 - 13:08 - #5Il design SAAB secondo me non è brutto, però è un design che invecchia molto velocemente!!
thund
17 nov 2007 - 13:12 - #6e invece non sono d’accordo.
il design saab secondo me cambiando poco col passare del tempo riesce a non invecchiare troppo.. solo che a volte è come se nascessero già vecchie.
poi è chiaro, per fare innovazione su tutti i fronti c’è necessità di grandi quote di mercato e quant’altro. saab non ha mai (a mio parere) dato priorità al comparto design. poi i gusti sono gusti
andrea frusta
17 nov 2007 - 13:15 - #7per distinguersi dalla massa grande saab
pato85
17 nov 2007 - 13:18 - #8a me la 9-3 prima del restyling la trovavo bella… sopratutto la cabrio… anche la plancia mi piace molto… con tutti quei pulsanti…. mi piacerebbe comprarmela.. solo che nn me la posso permettere.. poi nn a venduto molto ed e difficile trovarla di seconda mano.. anche perche la cabrio nn mi e utile.. ma una bella 9-3 berlina nn mi dispiace afatto
Morbo
17 nov 2007 - 13:23 - #9In effetti le Saab sono molto personali, anche se proprio per questo nascono con una linea “già vista”. Il problema vero è che svalutano davvero troppo in fretta.
saab y love
17 nov 2007 - 13:23 - #10saab 9-3 aero bianca la mia prossima auto la migliore cabrio in commercio tecnologicamente eccellente
Manuel Mascaro
17 nov 2007 - 13:25 - #11questo sistema è diverso dall haldex della s3…
pato85
17 nov 2007 - 13:26 - #12saab y love… beato te… ma nuova o usata???
saab y love
17 nov 2007 - 13:28 - #13nuova entrando il mio usato sempre saab
pato85
17 nov 2007 - 13:31 - #14bella anche la nuova.. pero a mio parere personale la precedente mi piaceva di piu… ma la aero e la versione col 2.8 v6 da 250cv???
Passion
17 nov 2007 - 13:32 - #15@danjele:secondo me sbagli.allora che senso avrebbe utilizzare un differenziale posteriore così complesso se poi si utilizza solo quando slitta l’anteriore,cioè quasi mai?cmq trovo qlcs su internet.
saab y love
17 nov 2007 - 13:35 - #16si
Passion
17 nov 2007 - 13:37 - #17ops….avevi ragione danjele.ho sbagliato.ecco si legge quì qlcs:
http://www.repubblica.it/2007/09/motori/motori-settembre-2007/motori-saab-turbo-x30-frank/motori-saab-turbo-x30-frank.html
dove c’è scritto:”La trazione posteriore viene inserita in tempi brevissimi per correggere eventuali comportamenti sovrasterzanti e sottosterzanti, migliorando la tenuta ed il comportamento su strada.”
questo dovrebbe lasciar presagire che è sempre TA come dicevi tu.
Passion
17 nov 2007 - 13:42 - #18Già.Da notare che queste nuove trazioni integrali,hanno tuttte quante al posteriore un differenziale a slittamento limitato che permette di trasferire coppia in maniera completamente variabile e indipendente tra una ruota e l’altra.Come per esempio quello che sarà il nuovo sistema Audi e quello BMW..
Hungry Man
17 nov 2007 - 13:42 - #19Bene! Sono contento che Saab continui a evolversi sul piano tecnologico: da come se ne parla l’xwd sembra una buona alternativa ad un Torsen. Le dotazioni sono di tutto rispetto e la qualità costruttiva è consolidata. La mia opinione è che solo in materia di design Saab accusa qualche deficit. Però tutto è migliorabile con la prossima generazione, sperando che i buoni presupposti lanciati con lo stupendo concept aero x possano dare i suoi frutti nel rinnovamento della gamma…attualmente trovo la 9-5 un po’ bruttina. Non male invece questa 9-3 soprattutto nella versione SW.
http://www.swedecar.com/images/photos/Aero%20X%20small.jpg .
Danjele
17 nov 2007 - 13:42 - #20Con un differenziale Haldex non è possibile trasferire costantemente molta coppia dietro altrimenti scalda e si rovina!!
In pratica se vai tranquillo su strada la macchine è una TA, mentre in condizioni di scarsa aderenza manda un po di cppia anche dietro, ma SOLO quando quelle anteriori cominciano a slittare!!
saab y love
17 nov 2007 - 13:43 - #21bello l’articolo su repubblica che dichiara il primato saab da 30 anni nei motori turbo come o sempre pensato io
Danjele
17 nov 2007 - 13:44 - #22Un differenziale Haldex è un’alternativa ECONOMICA ad un differenziale Torsen xchè rispetto a quest’ultimo ha sicuramente degli svantaggi e l’unica vantaggio è che la macchina consuma leggermente meno!!
Babudoiu
17 nov 2007 - 13:45 - #23vedremo…..questa saab gia aveva ottime doti,con questo nuovo sistema potrebbe andare ad intaccare le tedesche………..anche se ci vuole ben altro,ancora è troppo poco
thund
17 nov 2007 - 13:46 - #24@passion (17)
che senso ha utilizzare un differenziale autobloccante posteriore se le ruote non slittano??
sarebbe addirittura controproducente
saab y love
17 nov 2007 - 13:48 - #25in svezia quando c’e neve ai voglia che slittano
Babudoiu
17 nov 2007 - 13:50 - #26*danjele il sistema non viene attivato solo quando l’auto slitta ma quando si ritiene utile avra delle situazioni prestabilite
thund
17 nov 2007 - 13:52 - #27si, sarà per quello che si è scelto di privilegiare cmq l’anteriore… giustificherebbe anche l’utilizzo dell’haldex, che non dovrebbe soffrire troppo in condizioni di scarsissima aderenza
FOX
17 nov 2007 - 13:54 - #28Molto meglio la classica soluzione con tre differenziali, con differenziale centrale Torsen.
Passion
17 nov 2007 - 13:54 - #29@thund:io credo che la macchina sia sempre TA.Ma,nel caso in cui le centralini rilevino un comportamento di sottosterzo o di sovrasterzo,aldilà del che l’anteriore slitti o meno,viene attivata la frizione haldex e inviata più o meno coppia al retrotreno.secondo me è così che funziona.
Passion
17 nov 2007 - 13:55 - #30esatto babudoiu.
thund
17 nov 2007 - 13:57 - #31@30
si, la veggenza elettronica… i sistemi elettronici possono al massimo prevedere il comportamento della macchina a seguito di parametri rilevati, ma l’unico modo per avere “situazioni prestabilite” è adottare sistemi come il manettino ferrari o il terrain response di land rover.
quello che un controllo elettr ritiene utile è quello che E’ utile, ma la decisione viene a posteriori, le auto non pensano.
non a caso la sola soluzione per avere trazioni affidabili al 100% in situazioni estreme (fuoristrada) sono bloccaggi totali dei differenziali, quella è un comportamento prestabilito
FOX
17 nov 2007 - 13:57 - #32Il problema della Haldex è che c’è sempre un ritardo nell’invio della coppia al retrotreno.
thund
17 nov 2007 - 13:58 - #33@17
certo, deve per forza essere così
QuattroQuasiCinque2
17 nov 2007 - 14:01 - #34@Danjele, non penso tu sia molto informato di come funziona l’Haldex. Informati prima di sparare fregnacce.
-L’haldex non scalda altrimenti se usi lamacchina con la neve e cioè sempre con poca aderenza, secondo il tuo ragionamento dovresti cambiare un halex ogni 5minuti
-l’haldex viene usato anche sulla veyron
-l’haldex ha un range di possibilità di default molto vario
Babudoiu
17 nov 2007 - 14:05 - #35*thund chi ha detto che pensa?
o detto che avra delle situazioni prestabilitè cioe una curva ad alta velocità e altre situazioni limite….che saranno precedute con un intervento ma di sicuro non aspettera che l’auto slitti con l’anteriore se no che senso ha….c’è scritto che puo arrivare a portare anche il 100% della coppia
Passion
17 nov 2007 - 14:05 - #36@35:non fà una piega.condivido.
@fox:si c’è sempre un ritardo.poi quando entra in funzione è abbastanza repentino e magari può spiazzarti quando si è oltre il limite.questo è quanto ho letto su un forum.Ne parlava un possessore di una golf 2.0 tdi 4motion.
Danjele
17 nov 2007 - 14:20 - #37QuattroQuasiCinque2 che l’Haldex scalda non vuol dire che sei sulla neve lo bruci, solo che se un sistema Haldex fosse fatto per mandare (in condizioni statiche) il 40/50% della coppia alle ruote posteriori durerebbe ben poco… dopo 300/400km in autostrada avresti il differenziale quasi a pezzi!!
Sulla vecchia S3 ci sono degli elaboratori che ti installano uno switch in macchina nel quale puoi far in modo che il diferenziale Haldex sia bloccato al 50% di coppia dietro. Solo che facendo questa cosa puoi tenere il differenziale bloccato per 15/20 minuti, oltre rischi di rovinarlo!!
Sulla neve non è che la coppia va costantemente a tutte le ruote, oltretutto non penso che guidi per ORE sulla neve!! Oltretutto se sei sulla neve vuol dire che sei sotto gli zero gradi, x cui il differenziale si raffredda un po + del normale!!
Per il fatto della Veyron ti dico che il differenziale ha lo stesso nome ma è fatto in maniera COMPLETAMENTE diversa dato che è fatto APPOSTA per funzionare in determinate condizioni!!
Ferrari FXX
17 nov 2007 - 14:20 - #38corregetemi se sbaglio ma è simile al X-drive Bmw apparte elsd?
Danjele
17 nov 2007 - 14:21 - #39Cmq io so benissimo comu funziona un differenziale Handlex, tu?
Un differenziale del genere è (detto in parole povere) come una frizione attivata elettronicamente!!
Danjele
17 nov 2007 - 14:24 - #40Aggiungo una cosa, questo sistema è simile a quello usato nei differenziali a controllo elettronico che usano in Ferrari, nelle WRC (da un anno non + xchè vietato) e in F1, solo che questi sono fatti MOOOOOLTO meglio di un differenziale della Saab o della Audi/VW.
Per fatti molto meglio intendo che quelli fatti bene hanno tempi di risposta bassissimi e una gestione elettronica molto + complessa!!
thund
17 nov 2007 - 14:27 - #41@danjele
non vorrei dire fesserie, ma in condizioni di bassa aderenza un differenziale non dovrebbe soffrire pochissimo, nel senso, la ripartizione della coppia non è contrastrata dagli attriti con il suolo… o nel caso di una frizione (come quella dell’haldex) il funzionamento, a livello di stress, è uguale in tutte le condizioni?
i diff meccanici puri su superfici ad alto attrito possono anche cedere…
Amico
17 nov 2007 - 14:29 - #42Buona idea…..cosi saab tornera a fare un pò più concorrenza……..mi piace molto la 9-3……danjele cosa invecchia?la linea della saab?………….per il differenziale è inutile spendere parole……è giusto per queste auto….migliora la guida (molto) e non fa consumare come un’integrale
Danjele
17 nov 2007 - 14:30 - #43In condizioni statiche una frizione + cappia deve dare e + scalda, x cui se un Haldex in condizioni statiche è fatto per dare il 5% di coppia dietro se lo blocchi elettronicamente al 50% soffre… e tanto!!
monazza
17 nov 2007 - 14:31 - #44Io ho una saab 1.9 tid sporthatch automatica 150cv nera con pelle beifge e vetri oscurati full optional di listino costava 39.900 euro ma l’ho pagata 31.000 col 20% di sconto nuova di zecca, qunindi la svalutazione per me è relativa visto che l’ho pagata 8000 euro in meno
thund
17 nov 2007 - 14:33 - #45si, ho capito, ma se ad esempio hai il treno posteriore completamente bloccato e l’anteriore su ghiaccio, lo sforzo per un haldex centrale è identico o maggiore?
Amico
17 nov 2007 - 14:33 - #46*48 siamo contenti……….
Andrea M
17 nov 2007 - 14:36 - #47Come al solito non si mette un bel Torsen centrale per risparmiare ed in pratica anche questa Saab è una trazione anteriore che ogni tanto e sicuramente in ritardo si ritrova un pò di coppia al retrotreno. Ennesimo capolavoro degli uomini del marketing, un pò di sigle misteriose, la promessa di un controllo elettronico “velocissimo” e così anche la Saab si ritrova con una trazione presunta integrale come l’attuale Panda 4×4 che ha perso molto rispetto alla vecchia Panda 4×4 in fatto di trazione.
Duetto
17 nov 2007 - 14:38 - #48Interessante, ma la carrozzeria va aggiornata.
Secondo me…
Alessandro Riva
17 nov 2007 - 14:53 - #49bella la saab
gimmy fresi
17 nov 2007 - 15:02 - #50la saab e come il machintosh o si ama o si detesta.