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Continuano ad arrivare le novità dalla rassegna californiana e, quasi a voler sottolineare l’importanza che si dà laggiù alla tutela dell’ambiente e alla riduzione delle emissioni nocive, la maggior parte di esse si distinguono proprio per la propulsione ibrida, o a idrogeno.
Dopo Volkswagen (con space up! e Tiguan), Chrysler e Porsche, è il momento di Honda che ha presentato il concept FCX Clarity, un veicolo fuel-cell che -questa è la notizia- dovrebbe andare in vendita già dall’estate 2008 (continuate a leggere per conoscere la strategia pensata da Honda).
Sulla FCX sono state installate le Honda V Flow FC Stack, vale a dire le celle a combustibile di ultima generazione, migliori delle precedenti per dimensioni ridotte (-65 %, cosa che ha consentito la sistemazione della piattaforma tra i due sedili anteriori), peso inferiore, densità di potenza in volume (+50%) e densità di potenza in massa (+67%). Chiaramente, la Honda FCX, essendo alimentata ad idrogeno, è un cosiddetto ZEV (Zero Emission Vehicle), un mezzo che non ha emissioni inquinanti, producendo solo vapore acqueo.
Honda ha in mente una innovativa forma di distribuzione per la FCX: la Casa giapponese prevede di fornire l’auto in leasing a un numero limitato di clienti nel Sud della California, con la prima consegna che avrà luogo, come dicevamo nell’estate 2008. I dettagli del programma saranno definiti in prossimità del lancio, tuttavia i piani correnti prevedono un leasing di tre anni ad un prezzo di $600 al mese, comprensivo di manutenzione e assicurazione.
Veniamo ad alcune specifiche tecniche: la FCX può trasportare quattro persone ed è spinta da un motore ad idrogeno compresso (per cui c’è un serbatoio di ben 171 litri) che eroga 100 kW (136 CV) e 256 Nm di coppia. Le misure esterne sono di 484 x 185 x 147 cm, mentre il peso a secco è di 1625 kg. Nonostante non si tratti di un valore particolarmente basso, ciò non toglie che la FCX può raggiungere una velocità di punta di 160 km/h.
L’unità di celle a combustibile è la principale fonte di energia. Il processo che avviene all’interno consiste sostanzialmente nella combinazione tra l’idrogeno compresso e l’ossigeno atmosferico. L’energia prodotta in tal modo è convertita nella potenza elettrica impiegata per la propulsione. Un ulteriore apporto di potenza proviene dall’energia cinetica sviluppata dalla frenata e dalla decelerazione del veicolo, che viene conservata, insieme all’energia in eccesso dalla cella a combustibile, in un accumulatore agli ioni di litio ed è rilasciata solo quando necessario.
I consumi, rispetto alla prima FCX sono migliori del 20 % e l’autonomia del 30%. Ora si possono percorrere fino a 430 km. Le novità però, non finiscono qui.
Già, perchè la rivoluzione coinvolge anche altri aspetti, come gli interni, dove imbottiture dei sedili e rivestimenti delle porte sono realizzati con il Bio-Fabric, un nuovo materiale di origine vegetale che assicura riduzioni di CO2 rispetto ai tradizionali materiali di rivestimento. Anche il sistema di navigazione è stato progettato con un occhio all’ecologia, racchiudendo una funzione che permette di localizzare le stazioni di rifornimento per l’idrogeno.
Non ci resta che aspettare i risultati della commercializzazione pilota in California, per vedere come si svilupperà il futuro di questo concept, ma intanto va riconosciuto ai giapponesi -forse più che a ogni altro paese- il merito di investire e credere nelle auto a propulsione alternativa.
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VoglioUnaMurcy
15 nov 2007 - 17:33 - #1Prius
Jesus
15 nov 2007 - 17:36 - #2Porca miseria che coppia…molto pesante e con una velocità di punta solo sufficente,però emissioni inesistenti e buona autonomia.Però l’idrogeno é incognita,sposta solo il problema dell’inquinamento,ma la tecnica le case automobilstiche ce l’hanno eccome.Tedeschi e giapponesi sono ai massimi livelli.
post
15 nov 2007 - 17:39 - #3Beh, “sposta solo il problema dell’inquinamento” non è poco… In città non si respira più…
La velecità massima non è un problema, visto che non si dovrebbe raggiungere nemmeno…
Resta appunto il problema più grosso, di come produrre idrogeno senza bruciare petrolio, altrimenti è (quasi) tutto tempo perso.
Littlewing
15 nov 2007 - 17:41 - #4Quelli della Honda hanno deciso di puntare su questa tecnologia. E quando prendono certe decisioni… Speriamo di poter guidare auto ad idrogeno il prima possibile. Poi si dovrà pensa a come ottenere idrogeno in maniera pulita…
In ogni caso un bel passo avanti. Complimenti
swerty92
15 nov 2007 - 17:42 - #5caruccia nella linea ed ottima nei contenuti!
Growler
15 nov 2007 - 17:44 - #6La tecnologia c’è ma la linea fa kagare!!Quanto meno a me
spreca lee
15 nov 2007 - 17:46 - #7ma nn vi sembra ke la parte anteriore si molto simile alla tiguan????
spreca lee
15 nov 2007 - 17:47 - #8ma nn vi sembra ke la parte anteriore si molto simile alla tiguan????
Amico
15 nov 2007 - 17:53 - #9 (nascondi)Un’incrocio tra un’auto e un cess-o pubblico
m@rco
15 nov 2007 - 17:57 - #10 (nascondi)Io mi chiedo se qualcuno avra’ mai il coraggio di farsi vedere a bordo di un simile gabinetto.
noospy
15 nov 2007 - 17:59 - #11A me piace molto, sicuramente molto più bella della Prius, anche se sono auto di concezione diversa, ma si possono raffrontare!
Ora speriamo in un ibrido a prezzi umani a breve, come promesso!
m@rco
15 nov 2007 - 18:04 - #12Una Toyota Prius ancora più brutta.
veyronpegasoedition
15 nov 2007 - 18:04 - #13scusate, ma, uscendo dal post sulla murcy e guardando quest’ auto, la prima cosa che ho pensato è stata…. “dalle stelle alle stalle”…
veyronpegasoedition
15 nov 2007 - 18:06 - #14marco, si sono impegnati molto i designers….a uscire dal tunnel dell’ alcool prima di disegnare quest’ auto!
Ambogio
15 nov 2007 - 18:06 - #15troppo sfacciatamente copiata.
saftnase
15 nov 2007 - 18:07 - #16Beh certo non e una macchina adatta al mercato italiano poco interessato al progresso ambientale e di mentalita ancora troppo paesana.
silverrocket
15 nov 2007 - 18:12 - #17se queste son le auto che salveranno il mondo, vien voglia che il mondo finisca…
m@rco
15 nov 2007 - 18:12 - #18veyronpegasoedition, subito dopo che sono usciti dal tunnel dell’alcol sono entrati in quello della droga!!
Amico
15 nov 2007 - 18:15 - #19*20 quoto
mirko00
15 nov 2007 - 18:16 - #20Basta!! Dal Salone USA stanno uscendo delle me*de colossali!!! Blocchiamoli!!!
Bad Moon
15 nov 2007 - 18:17 - #21Va bene il Cx… ma la somiglianza della linea laterale con la Prius è fin troppo marcata secondo me.
Belli gli interni.
Comunque non basta che consumi poco: deve anche avere un costo ragionevole. Non ha senso che non inquini… se non è un’auto destinata alle grandi masse.
Amico
15 nov 2007 - 18:21 - #22o si vede che la prius gli è piaciuta e si sono ispirati…..poveri……magari anche a questa daranno il premio auto dell’anno
Amico
15 nov 2007 - 18:23 - #23Anche l’idea della mascherina anteriore grigia metallizzata racconta molto sul design…….da manicomio
saftnase
15 nov 2007 - 18:24 - #24ma questa e un auto per la grande massa. Basta pensare quante Accord o Toyota camry vedi girare. Questa e leggermente piu piccola.
Carlitos07
15 nov 2007 - 18:31 - #25Comunque questi jappa stanno iniziando acopiarsi tra di loro…è uguale alla prius!!! La linea fa veramente schifo…scusatemi è il mio parere ma penso che si possano costruire vetture ecologiche decisamente più affscinanti…
MIKELE74AP
15 nov 2007 - 18:32 - #26FOTOCOPIA DELLA PRIUS…che cmq inviterei ad andare a vedere dal vivo in qualche salone Toyota…in foto è più brutto ..dal vivo è una signora auto…ciao
asterio
15 nov 2007 - 18:45 - #27A me non dispiace, ha una linea elegante ed anche giovanile, sicuramente 10 anni avanti rispetto al Prius.
Quanto invece all’ecologicità di questa vettura, non posso far altro che quotare Jesus: fin tanto che l’idrogeno viene fatto bruciando petrolio… questa è meno ecologica di un jeep wrangler 4.0 benzina!!!
Purtroppo il problema principale è l’approvvigionamento del combustibile, poi viene tutto il resto.
Per finire c’è il rischio che l’acqua vada alle stelle, essendo la materia prima con cui si fa l’idrogeno. Già sono più i morti di sete che quelli di fame su questo mondo… (ma quest’ultima è un’inutile provocazione, anzi, potrebbe darsi che desalinizzando l’acqua e trasformandola in nuvole, questi motori riequilibrino persino la distribuzione di acqua nel mondo…..)
wa
15 nov 2007 - 19:38 - #28linea veramente tremenbonda
jacopo duff
15 nov 2007 - 19:46 - #29a me piace molto il design di questa honda, si vede che è molto studiato ed elaborato.
insomma gli anni passano, è normale che le linee cambino, poi ci si abitua: come le canzoni la prima volta che le ascolti non ti piacciono, poi iniziano a piacerti
Zaphod
15 nov 2007 - 20:22 - #30estate 2008?? che botta!!
e così Honda si riprende lo scettro ora in mano della Toyota
Antonioital
15 nov 2007 - 21:45 - #31la plancia pero’ con tutti quei monitor fa venire il mal di testa gia’ solo in fotografia…
autoblog
17 nov 2007 - 17:16 - #32[…] […]
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Architetti
18 nov 2007 - 05:11 - #34Ma per favore: Honda! Ma dove vai?
Sembra un incidente genetico tra una Passat una Prius e un Bisonte.
CIVIC forever
20 nov 2007 - 14:49 - #35Caro giornalista la Honda fcx era stata fatta molto prima delle ibride tedesche e americane. E le ricordo che la prima ibrida di Honda con sistema IMA (che non prevede la ricarica del motore elettrico) è stata messa sul mercato dalla Honda nel ‘99. La Honda è stata sempre avanti nell’innovazione !!!!
purtroppo
20 dic 2007 - 16:08 - #36purtroppo queste auto in Italia non avranno mai successo. Per il nostro popolo di tamarri con i dadi attaccati allo specchietto van bene le Uno turbo di una volta, le Alfa con consumi da lavandino, i diesel superpompati con fumi nero da treni a vapore, i Suv anche per far la spesa sotto casa ecc… Macchine tecnologiche zero emissioni con linee filanti per avere minore cx e consumi ridotti?? Puahh Noi siam Italiani. Checcefrega a noi, braccio fuori, cicca fuori dal finestrino e sgasate al semaforo!!!!! Tutela dell’ambiente? Ecchec..zo è?