BorgWarner Inc. sta lavorando alacremente sulla seconda generazione di cambi dual-clutch, una soluzione che sta prendendo sempre più piede tra le case automobilistiche e che conquista un numero crescente di clienti in tutto il mondo. I nuovi DSG avranno un’efficienza complessiva superiore del 40% rispetto agli attuali, già lodati da più parti per dolcezza di funzionamento e riduzione dei consumi.
I grandi progressi previsti saranno raggiunti grazie all’impiego di nuovi materiali in grado di ridurre l’attrito tra le parti ed il surriscaldamento degli organi, miglioramenti che a loro volta avranno un effetto positivo sui consumi stessi. La prossima generazione di dual-clutch si distinguerà dall’attuale anche per un’altra caratteristica: attualmente i DSG prodotti da BorgWarner montano frizioni in bagno d’olio, mentre d’ora in poi si adotteranno frizioni “umide”.
BorgWarner -va ricordato- costruisce al momento attuale i DSG per SAIC, Nissan, Mitsubishi e per il gruppo VAG, ma le commesse ultimamente hanno raggiunto proporzioni torrenziali: in pole per i futuri cambi a doppia frizione ci sono già grandi gruppi, in primis Daimler AG e Ford ed a loro si uniranno altri ancora nei prossimi anni, permettendo a BorgWarner di centrare le rosee previsioni rese note solo una settimana fa.
Via | MotorAuthority
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(8 Voti | Media: 3.38 su 5)
Thraex
14 nov 2007 - 03:13 - #1la sto studiando questa roba … leggerla anche qui NOOOOOO …. però è davvero interessante la frizione con parti UMIDE …. favoloso
Ascolta
14 nov 2007 - 04:27 - #2Il DSG è un cambio favoloso! Moltissme persone che conosco, da sempre contrarie al cambio automatico, dopo aver provato questo tipo di cambio sequenziale hanno cambiato radicalmente idea e non ci rinunciano più.
Spero però che questa nuova generazione di DSG riesca a sostenere coppie ben più elevate di quelli attuali, appunto il loro limite, infatti per esempio Audi è costretta a utilizzare per i suoi modelli più potenti il Tiptronic, che però è un cabio con convertitore di coppia, che in fatto di piacere di guida sia tranquilla che sportiva, non garantisce quelle rapidissime cambiate che consente il DSG, il quale ha la marcia successiva già “pre-ingranata”.
Il futuro saranno questi cambi: se non sostituiranno i manuali per una questione di costi superiori, sicuramente soppianteranno i “vecchi” a convertitore di coppia.
marco.mar
14 nov 2007 - 07:20 - #3Non mi stupisce il successo di STronic, DSG ecc…. C’è una differenza abissale rispetto anche ai migliori “convertitori di coppia”. Certo che questi ulteriori sviluppi saranno ancora più decisivi per la diffusione su larga scala, anche se a prezzi (immagino) elevati
AXE
14 nov 2007 - 09:36 - #4non pensavo che molte case automobilistiche delegassero ad altri la costruzione dei cambi !
AXE
14 nov 2007 - 09:41 - #5potete spiegare come funzionano questi cambi ? E’ molto che non postate articoli tecnici, sarebbe meglio + tecnica e meno gossip e ps.
colin
14 nov 2007 - 09:46 - #6anche il gruppo fiat ne avrà? quando?
wa
14 nov 2007 - 09:54 - #7DSG DOCET
colin
14 nov 2007 - 10:00 - #8l’unica cosa che mi lascia stupito è che tutte le altre case abbiano aspettato tre anni per capire che il dsg sarebbe stato il cambio del futuro…
Jag green
14 nov 2007 - 10:13 - #9La Fiat é una delle poche case che costruisce i propri cambi (per i turbodiesel 1.9 che lo prevedono utilizza i cambi Opel-GM a 6 rappporti). Questo fa sì che certe novità, come il dual-clutch, siano in ritardo rispetto alla concorrenza, nel senso che sono ancora in fase di sviluppo.
Danjele
14 nov 2007 - 10:56 - #10Il DSG con frizione “umida” dovrebbe rebbere MENO coppia dell’attuale!!
Questo nuovo cambio sarà usato per l vetture con meno coppia (il 1.4 TSI, il 1.8 TSI e in futuro diesel sotto i 2 litri)!!
Rispetto all’attuale sarà + leggero e farà risparmiare qualcosina (poco) come consumi!!
Danjele
14 nov 2007 - 10:57 - #11Il cambio a doppia frizione la Fiat lo farà in casa. Lo sviluppo lo sta facendo la FTP (Fiat Power Train).
Non so come mai questa scelta… c’è qualche altra casa che il cambio a doppia frizione se lo fa da cola?
Danjele
14 nov 2007 - 10:58 - #12Per la Fiat il cambio a doppia frizione (con frizione A SECCO) dovrebbe arrivare nel 2009 o nel 2010!!
Gabruz
14 nov 2007 - 11:00 - #13Fra un pò avremo un solo grande costruttore di automobili!!!
Gabruz
14 nov 2007 - 11:02 - #14@ascolta
L’R8 lo utilizza, eppure come potenza non è messa male!
Danjele
14 nov 2007 - 11:06 - #15L’R8 non utilizza mica il DSG, utilizza lo stesso cambio della Gallardo!!
Danjele
14 nov 2007 - 11:07 - #16La BMW mi pare abbia fatto l’accordo con la Getrac (o qualcosa di simile) per la fornitura di cambi a doppia frizione!!
Danjele
14 nov 2007 - 11:08 - #17Mi sa che la BorgWarner farà dei gran soldi…
SPMT
14 nov 2007 - 11:35 - #18… Si chiama Getrag…. @ ASCOLTA: è vero, io ho il dsg e ho sempre avuto auto manuali… da tre settimane posso dire che non tornerei più indietro, è semplicemente favoloso! @ AXE: il dsg unisce i vantaggi di un cambio sequenziale elettroattuato alla comodità infinita di un cambio automatico (specialmente nel traffico di oggi). Ha due frizioni perchè tiene inserite due marce contemporaneamente, ovvero: metti che sei in seconda, lei ha già inserita anche la terza… in cambiata, non le resta che staccare una frizione e attaccarne un’altra, così da annullare praticamente i tempi di cambiata… con relativa diminuzione di tempo nello 0-100 (circa mezzo secondo rispetto a una pari manuale) davvero forte. Per le modalità di cambiata, puoi scegliere fra tre (o quattro): automatico classico, automatico classico ma in modalità sport (sale il numero di giri della cambiata, sul diesel fino quasi a 5000!), sequenziale con leva del cambio, sequenziale con paddles dietro il volante (davvero divertente)… Onestamente lo consiglio davvero, costa un pò di più ma si fa ripagare alla grande… Unica pecca? Nel listino Audi A3 non è associabile a una trazione Quattro (solo nel caso della 3.2 benzina), perchè insieme fanno scintille… A presto, ciao.
Danjele
14 nov 2007 - 11:42 - #19Il mezzo secondo guadagnato nello 0-100 è una cosa RIDICOLA!!
Nello 0-100 potrai guadagnare AL MASSIMO 1 decimo, non di +!!
Mi pare che su 4ruote avevano provato una A3 col DSG e senza (mi pare il 2.0 TFSI) e la differenza nello 0-100 era praticamente NULLA!!
Danjele
14 nov 2007 - 11:45 - #20Il cambio a doppia frizione anche io penso che sia ottimo, l’unica pecca è il costo!! La VW/Audi lo fanno pagare 2000 euro che sono tanti su una vettura del segmento B/C!!
Gabruz
14 nov 2007 - 11:59 - #21Sono d’accordo che son tanti, ma guarda cosa costa uno schifosissimo cambio automatico sulla classe A o anche quelli, buoni, ma non al livello del dsg su serie 1 o mini.
Danjele
14 nov 2007 - 12:21 - #22Il Q-tronic Alfa (che è a convertitore di coppia) chi l’ha provato l’ha giudicato benissimo e costa 1400€ mi pare…
colin
14 nov 2007 - 12:55 - #23@22: invece devo smentirti, non l’ho provato personalmente ma c’è chi dice che non ha un funzionamento ottimale e che da addirittura qualche noia. ripeto, x sentito dire…
colin
14 nov 2007 - 13:01 - #24Inoltre Danjele, x 1600 € (quel che costa in vw) non avrei dubbi tra dsg o convertitore. tornando alla fiat, non so che fonti tu abbia, ma se fosse vero del 2009-2010 vorrebbe dire arrivare in ritardo su ritardo, con tutti gli svantaggi del caso (perdita numeri potenziali, che si rivolgerebbero altrove); poco conta il fatto dell’orgoglio del “fatto tutto in casa”, a me che me frega chi l’ha fatto, basta che vada bene…
toroilgrande
14 nov 2007 - 13:03 - #25pare che i dsg soffrano di affidabilità,
come prestazioni è sicuramente il top
Danjele
14 nov 2007 - 13:05 - #26Colin se lo fanno in casa non è certo per dire “il cambio è made in Italy” xchè a chi comrpa la macchina non gliene frega niente!!
Se lo fanno in casa sarà per far in modo che il cambio a doppia frizione gli costa MENO rispetto a quello che costa alle case che se lo fanno fare per conto terzi!!
Per cui IN TEORIA il cambio a doppia frizione la Fiat potrebbe offrirlo ad un prezzo inferiore alla concorrenza!!
colin
14 nov 2007 - 13:07 - #27mi auguro che potrà così…
colin
14 nov 2007 - 13:08 - #28mi auguro che potra essere così…e magari un po’ prima rispetto alle date da te supposte.
Danjele
14 nov 2007 - 13:40 - #29La scelta della Fiat di non “comprare” i cambi a doppia frizione gia pronti è una scelta penalizzante nel medio termine (2 anni circa) ma nel lungo termine potrebbe pagare…
osservo
14 nov 2007 - 13:47 - #30ciao DANIELE e da tanto che leggo il blog ed ogni volta leggo anche i tuoi commenti…..sei molto informato almeno per quel che scrivi si intuisce questo…….ma quanti anni hai?
Danjele
14 nov 2007 - 14:14 - #3125
Danjele
14 nov 2007 - 14:17 - #32Che la Fiat FPT stia lavorando ad un cambio a doppia frizione con frizione a secco non è una novità, questa cosa l’hanno detta + di una volta nelle varie “conferenze” in cui presentano i lavori in sviluppo dalla FPT!!
Per il 2010 ho letto (su alcune slide delle varie presentazioni) che dovrebbero arrivare motori a benzina con sistema ibrido e controllo elettronico di pompa olio e pompa acqua del motore!!
osservo
14 nov 2007 - 14:22 - #33DANYELE conosci a SUPERBIKE-87???????
Danjele
14 nov 2007 - 15:01 - #34Ho letto qualche suo post ma non lo conosco, xchè?
sguardo
14 nov 2007 - 15:17 - #35ottimo questo cambio… ma se continua a costare così tanto… sarà comunque di diffusione limitata…
Rupert Sciamenna
14 nov 2007 - 16:00 - #36Danjele: avevo letto che la AMG stava studiando un doppia frizione in casa, non so però se uscirà sulla prossima SLC o altro…
AleArturo
14 nov 2007 - 23:14 - #37@ Gabruz #14,
L’R-Tronic montato sull’Audi R8 altro non è che la trasmissione meccanica prodotta dalla Graziano di Torino ed elettroattuata dalla MagnetiMarelli utilizzata dalla Lamborghini col nome E-Gear…
Ha ragione Ascolta, per problemi di robustezza, il DirectShiftGearbox non può essere utilizzato su automobili con una certa coppia motrice, dato che la trasmissione non regge un’elevato momento torcente…
Quest’ultima unità infatti, che dovrebbe disporre di ben 7rapporti, non sarà utilizzata sull’alto di gamma, ma sulle piccole del GruppoVAG…
Per le potenze e le coppie più grandi, VAG dispone solo del cambio con convertitore di coppia Tiptronic, montato anche sulle RennSport e molto probabilmente anche sulla prossima R8 tdi…
Aspettando il DualClutch che l’anno prossimo dovrà essere disponibile in luogo del Tiptronic 5rapporti sulle Porsche…
Ascolta
15 nov 2007 - 00:04 - #38@ Gabruz #14
Ti ha controrisposto per me AleArturo… Che quoto.
Nuova Volkswagen Polo - un rendering
14 dic 2007 - 10:11 - #39[…] Aumenteranno le dimensioni esterne fino a raggiungere i quattro metri di lunghezza, incrementerà lo spazio interno e si innalzerà la soglia del tetto: quasi una piccola monovolume, disegnata però con un occhio di riguardo alla sportività. PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ Ma è il reparto motori a destare le sorprese maggiori: si partirà con un 1,2 tre cilindri benzina da 60/70 cavalli, salendo verso un 1,4 da 85 e un 1,2 turbo da 105. Nuova linfa anche per i diesel, tutti dotati della tecnologia common-rail: un inedito 1,6 verrà declinato in tre livelli di potenza (75,90 e 105 cavalli), mentre non mancherà una versione sportiva TDI dotata di circa 135 cavalli. Per le versioni più arrabbiate sarà inoltre disponibile l’inedito cambio DSG di seconda generazione, più efficiente del 40% rispetto a quello attuale. Le rivali puntano sulla sportività, e così Vw darà mandato ai propri tecnici di sviluppare una versione pepata partendo dalla base del 1,4 TSI da 170 cavalli. Le rivali peccano sulla variante ecologica “tradizionale” (l’ibrido, almeno in un primo momento, non sarà previsto) e così a Wolfsburg si replicherà con la Bluemotion, che, come la versione attuale, permetterà consumi irrisori dopo una radicale rivisitazione della carrozzeria. I due poli opposti, sportività e rispetto ambientale, sono quindi soddisfatti. […]