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Mettevi comodi ed alzate l’audio al massimo: ecco il video del record della Pagani Zonda F Clubsport, cronometrata in 7′27″ sul vecchio circuito del Nurburgring, semplicemente stupendo ! Il video è disponibile anche in alta risoluzione, grazie alla segnalazione di giolianog.
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giulianog
07 nov 2007 - 16:55 - #51errata corrige: veramente sarei….giulianog….
cmq il video mi ha lasciato senza fiato!!!!
ruggero
07 nov 2007 - 16:57 - #52macchina pazzesca,dal gusto retro ma ricercatissima…cmq e’ veramente bassa..un po di sbaffatte le ha date…carbonio vs tarmac
giulianog
07 nov 2007 - 17:04 - #53xpatsimon:
Io sono FERRARISTA ma certamente non denigro nè resto insensibile al fascino di questa Zonda….
suede
07 nov 2007 - 17:08 - #54E’ incredibile anche le poche correzioni che fa il pilota, sembra non andare al limite.
=VashXP=
07 nov 2007 - 18:05 - #55Bellissimi i LED sul cruscotto!!! *_*
tocia
07 nov 2007 - 18:27 - #56Grande video e grande tempo. All’inizio ci sono un paio di impuntature del cambio. con un robotizzato il tempo sarebbe sceso ancora un po’
Una domanda a tutti. Secondo voi il pilota era al limite? durante tutto il giro non c’è mai stato un controsterzo in uscita per correggere le traiettorie. Le ipotesi sono 2
1. il pilota non è andato al limite
2. la macchina è eccellente
AleArturo
07 nov 2007 - 18:45 - #57@ tocia#56
Il controsterzo in uscita di curva è una pratica necessaria nelle auto con trazione posteriore per correggere lo sbandamento del retrotreno verso l’esterno causato generalmente da una perdita di aderenza delle ruote motrici conseguentemente ad un’afflusso di coppia e potenza esageratamente grande, cosi che i pneumatici non riescano a trasferire a terra tutta la potenziale accelerazione producendo uno slittamento poco produttivo ai fini della rapidità d’uscita…
Per fare un buon tempo sul giro, quindi, è necessario ricercare la totale motricità del veicolo in qualsiasi frangente, non lasciandosi perdere in coreografici quanto inutili sovrasterzi in imbardata o uscita se questi non sono indispensabili per affrontare una curva alla massima velocità possibile…
In poche parole, se si vuole fare il tempo bisogna guidare puliti, cercando di lanciare la macchina in uscita facendole guadagnare velocità nel minor tempo possibile, non pestare sul pedale facendo pattinare le gomme e mandando letteralmente in fumo la potenza espressa dal motore…
La Zonda F Clubsport (che ha 650cv e non 750cv come qualcuno ha erroneamente scritto), pur essendo enormemente dotata di cavalli, ha un eccellente equilibrio dinamico, merito anche del motore centrale che unisce una spiccata motricità pesando sull’asse motrice all’esigenza di diminuire il momento d’inerzia che si crea col baricentro, molto vicino al V12 7.3l AMG…
500lly
07 nov 2007 - 19:00 - #58… e il tutto col cambio MANUALE !!!!!!
Brutalino
07 nov 2007 - 19:02 - #59Che rumore fantastico. Bella, mi è sempre piaciuta.
Simone k
07 nov 2007 - 19:19 - #60Un’auto superlativa su un circuito leggendario. Adrenalina pura.
Capisco che il cambio manuale sia una cosa da macio, il massimo della guida pura, ma avete provato a girare in pista con un cambio robotizato di ultima generazione?
tocia
07 nov 2007 - 19:19 - #61@ AleAeturo#57
So benissimo cos’è un controsterzo, ma in qualunque video si vede che anche la macchina con la migliore aderenza al retrotreno prima o poi tende a sovrasterzare con conseguente correzione (controsterzata) da parte del pilota. si vede anche in F1 con tanto di controllo di trazione…
per questo mi chiedevo se il pilota è arrivato veramente al limite dell’aderenza o è stato al di sotto… credo che su decine di curve fatte alla morte prima o poi un sovrasterzo ci deve essere soprattutto sui tornanti affrontati con marce basse, trazione posteriore, auto leggerissima potentissima e (come ben saprai) con poco carico aerodinamico vista la lentezza dei tornanti
Parlo anche io di efficacia e non di coreografie…
Vanni
07 nov 2007 - 19:31 - #62bhe, credo che per fare il tempo al ‘ring ovviamente vengano disinseriti tutti gli aiuti elettronici, in maniera di arrivare al limite (e anche oltre, in certi filmati vedi di quelle “tosate” all’erba dopo i cordoli, a velocità che nemmeno in autostrada).
mancio( quello vero)
07 nov 2007 - 19:46 - #63questo tempone al ring dimostra che la zonda e` veloce come e piü della blasonatissima carrera GT.
sul discorso a cui x-vox e UF ( che saluto) facevano sui cambi, do la triste notizia che dal prossimo modello arriverä anche sulla pagani il sequenziale, anche se ancora non so se sarä un vero sequenziale o un dual-clutch( cmq per me il manuale ha sempre la meglio indipendentemente dal tempo di cambiata perche`per fare certi numeri col manuale serve manico a palate).
l`equilibrio della zonda e`fenomenale ma quando si cerca il tempo i sovrasterzi sono da evitare e la bravura del pilota sta nel guidare la vettura al limite assoluto senza scomporre troppo la vettura.
cmq ci saranno altre surprise, fidatevi.
saluti dal mancio in interrail.
salutoni anche al caro ale arturo!!!!!
Lloyd87
07 nov 2007 - 19:56 - #64è un video stupendo, uno dei più belli mai visti, e la zonda è una supercar eccellente!
Ugo(prima ero Giangi)
07 nov 2007 - 20:03 - #65BELLISSIMO VIDEO !!!! Molto bello anche quello della Radical. Cmq è già un bel manico quello che guida la Zonda !
Paolo Giulio
07 nov 2007 - 20:14 - #66MOSTRUOSA! SPLENDIDAMENTE MOSTRUOSA!
Come il video della Nissan GT-R, io sarei per OBBLIGARE TUTTI I COSTRUTTORI CHE “SPARANO” TEMPI DA URLO A PRODURRE I VIDEO COME TESTIMONIANZA.
Ovvio che andrebbero segnalati anche temperature e ogni altro dettaglio…
Magari poi si smetterebbe di litigare su CHI è meglio di CHI e così via… e se a qualche porschista fischiano le orecchie, beh, si parlava di loro! ;o)
Jesus
07 nov 2007 - 20:19 - #67La Zonda é divina.Praticamente vanta un prestigio e una tecnica unica.Se non é un auto di serie,la definisco l’auto dei miei sogni che basta e avanza per cancellare l’ostacolo del prezzo.
Rupert Sciamenna
07 nov 2007 - 20:26 - #68Gentleman: ci si può quasi stare un paragone, a proposito di capolavori sviluppati col cuore, con le due ruote: la mitica neozelandese Britten.
meccanicamente
07 nov 2007 - 21:45 - #69Con un cambio elettroattuato il tempo scenderebbe di parecchi secondi, soprattutto considerando che si tratta di più di 20 km quindi di una vagonata di cambi di marcia.
Da qui è facile rendersi conto di che macchina bestiale sia la Zonda
te5ta
07 nov 2007 - 22:11 - #70il pilota dovrebbe essere von saurna(o qualcosa del genere)mago del ring, di pari livello(dicono) a un certo walter rohrl
il bingo bongo
07 nov 2007 - 22:27 - #71Avete visto che spettacolo al minuto 7.00.00 quando c’è la ripresa esterna che mostra la zonda affrontare il rettilineo dell’Dottinger-Hohe e poi su fino sotto l’Antoniusbuche?
wow, e si che la concorrente d’elezione, simile per concezione alla zonda per la presenza del cambio manuale, delle potenza sopra i 600 cv, nella ricerca alla riduzione dei pesi, e non ultima come prezzo- ovvero la carrera Gt è accreditata di 7.32…
riassumiamo il tutto:
-Porsche: fondata nel 1931, dipendenti ca 12.000, fatturato di oltre 7,5 mld di € e quasi 100.000 auto vendute nel 2006…
-Pagani: la prima Zonda vede la luce nel 1998, solo 80 vetture prodotte, organico di non più di 40 dipendenti…
Vogliamo infierire? Pilota porsche Walter Rohrl (uno che gira sul ‘ring da molto prima che la pagani stessa fosse concepita) e dall’altra parte in pagani abbiamo un pilota X che secondo voci potrebbe essere Loris Bicocchi, non propriamente conosciuto come pilota anche se… , un qualsiasi collaudatore Pagani oppure, imbrababile però, un pilota esterno, tedesco per meglio dire, magari giornalista per una testata tedesca oppure… vabbè, fatto sta che la Zonda ha girato 5 secondi meglio della carrera gt, basta ed avanza…
delta S4
07 nov 2007 - 23:09 - #72quel 7.3 v12 è un capolavoro di meccanica.l’AMG ha raggiunto i suoi massimi livelli
Janson
07 nov 2007 - 23:38 - #73Gran macchina, merita molto, visti anche questi risultati!
^TroL^
07 nov 2007 - 23:51 - #74Gran video…!anke se vorrei dire la mia sul discorso degli aiuti elettronici e sulla mancanza di controsterzi…il pilota aveva gli aiuti attivi!!!e anke ad un livello piuttosto restrittivo!e soprattutto aveva anke una sorta di controllo dell’imbardata…e si nota chiaramente dalla spia rossa ke si accende sulla parte destra del cruscotto (per maggior chiarezza si veda la versione in alta risoluzione!).In piu’,si vede e sente ke vengono tagliati i giri nell’unico vero controsterzo ke affronta,e cioe’ prima del rettilineo cn il dosso ed il salto ad anticipare la curva a destra,in pratica superata la parte guidatissima tutta “esse” iniziale…inoltre si nota la tendenza al sottosterzo di questa macchina,probabilmente causa dell’elettronica…e si puo’ notare cm nella parte veloce di meta’ circuito gli aiuti restino accesi anke in IV e V marcia…perdonatemi se nn conosco a memoria i nomi delle curve…!
Nn vuole essere una critica,il video e’ fantastico ed il pilota ha fegato..!e la macchina e’ un angelo!…ma l’elettronica e’ attiva e la cosa mi disturba!
Inoltre,secondo me,nn va proprio al limite…nella curva a destra dopo il salto perde la marcia…e li’ nn puoi andare a girare a folle se sei al limite…li’ tiri diritto…il ke mi fa pensare ke abbia cmq un certo margine…e questo fa ancora piu’ impressione..!
Lloyd87
08 nov 2007 - 00:34 - #75x bingo bongo
come ho scritto precedentemente, sn ankio contento del nuovo record fatto segnare dalla porsche, ma è inutile e anke abbastanza inappropriato continuare a infierire contro la porsche.
Nn ci scordiamo infatti che la Carrera Gt il record di 7.32 l’ha marcato molto prima della zonda, all’incirca nel 2004 se nn sbaglio. Ora siamo a fine 2007, e la zonda in questione nn è nemmeno la stessa ke ha percorso il ring in 7.32, ma una versione più sportiva denominata appunto “clubsport”; se porsche decidesse (o meglio avesse deciso) di elaborare una clubsport anke per la carrera gt, probabilmente ora nn staremo a parlare della Zonda. E voglio tenere presente un’altra cosa, ovvero ke la carrera gt, insieme a ferrari enzo, è stata l’unica supercar dei tempi moderni a nn essere stata succeduta da versioni più elaborate, sportive e modificate della stessa vettura.
La zonda f è una supercar estrema, ma per arrivare a questo livello ha subito diverse trasformazioni (dello stesso modello) ke l’hanno portata da c12 a c12s, poi a c12s 7.3, poi F ed infine Fclubsport.
Per la cronaca altre supercar ke hanno vissuto un percorso simile sono state koenigsegg (cc, cc8s, ccr, ccx, ccxr…), saleen (s7, s7 2004, s7 TT, S7 TT competition), le stesse murcielago e gallardo (base, e-gear, SE, LP640, superleggera…).
Ecco perchè stimo di più la carrera gt, e se potessi scegliere una sola nn esiterei a cimentarmi verso la porsche, con tutto il rispetto per la zonda, ke in ogni caso continuo a reputare una validissima supercar, forse la più completa attualmente in circolazione.
TkMatt
08 nov 2007 - 03:01 - #76Non penso che a Pagani freghi nulla di montare un sequenziale sulla Zonda…
Al limite sulla R o sulla Clubsport ma sarebbe solo marketing visto che Pagani ha sempre definito le sue auto delle GT e non delle sportive pure…
In quest’ottica, un manuale fa la sua porca figura sempre e comunque :)
Vanni
08 nov 2007 - 11:40 - #77il pilota è un certo marc basseng, qui c’è il suo curriculum:
http://www.basseng.de/
Parakarro
08 nov 2007 - 12:50 - #78Adorabile Zonda! Poca pubblicità TANTI FATTI!
bugatti&91
15 nov 2007 - 12:28 - #79mi pare strano che non abbiano provato a battere il record con una veyron! spero che ci provino prima o poi!!!!!