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Mercedes ha da poco rivelato la spaventevole C63 AMG, e BMW si sta preparando a stupire di nuovo con la versione berlina della sua M3: potevano stare a guardare alla Lexus? Certo che no se considerate che dalla nascita del marchio ad oggi, l’obiettivo dichiarato è sempre stato quello di “creare problemi” ai premium brands teutonici.
Ecco dunque la Lexus IS-F, berlina media al testosterone che avrà pane per i suoi denti contro le due tedesche. L’hanno provata i tester di Edmunds. La IS-F (questa lettera è stata adottata per riprendere l’originaria designazione interna alla Toyota che indicava il brand di lusso ancora non nato), tengono a sottolineare i giappo, è solo la capostipite di una nascitura divisione interna che -tanto per confermare quanto si diceva sull’inseguire i tedeschi- sarà a immagine e somiglianza di AMG o BMW Motorsport.
Ma lasciamo da parte per un momento lettere, sigle e questioni di “brand positioning” per entrare un po’ di più nello specifico. La IS-F è costruita intorno ad un 5.0 V8 che altri non è se non il 4.6 V8 della LS 460 sottoposto ad un aumento di cilindrata e ad altri interventi messi in atto in collaborazione con Yamaha (che ultimamente sta lavorando spesso con Toyota). Il risultato è una potenza massima di 416 CV a 6600 giri.
Tra le caratteristiche qualificanti del propulsore vanno menzionate le trentadue valvole realizzate in titanio ed il radiatore olio raffreddato a liquido. C’è poi una speciale pompa nel carter dell’olio che garantisce il giusto apporto di lubrificante anche in condizione di forte G laterale o frontale (un po’ come avviene sulla recente Skyline GT-R).
Subito dopo i 3500 giri, quando si apre la seconda via dell’aspirazione, il motore cambia voce invadendo l’abitacolo con un devastante tono baritonale - decisamente otto cilindri. Peccato che non esca dagli scarichi ovali, che sono solo posticci. Venendo ai numeri lo 0-60 miglia viene coperto in soli 4,8 s, anche grazie al cambio automatico a otto rapporti profondamente rivisto per un impiego più sportivo, e lo 0-400 m in 13,2 s, con una velocità d’uscita di 175,4 km/h. Non male se consideriamo che BMW dichiara uno 0-60 mph da 4,9 s per l’M3 berlina, ma niente a che vedere con la C63, che si è rivelata una vera drag-racer facendo segnare un incredibile 4,4 s in prova.
La guida in circuito invece si rivela all’altezza della concorrenza tedesca: molto precisa nell’inserimento in curva, la Lexus si fa notare anche per la precisione con cui mantiene la traiettoria dettata dal pilota e per la sorprendente dolcezza sia del motore che della trasmissione automatica, che attenzione, non vuol dire “morbidezza” o “souplesse”. I freni sono ugualmente all’altezza del compito: prima di notare il minimo accenno di fading, i collaudatori dicono di essersi stancati a forza di inchiodate. Una prova empirica, ma efficace della resistenza dell’impianto Brembo (quattro dischi da 14″ autoventilati, pinze a sei pistoncini davanti e a due pistoncini dietro).
Il sistema di controllo della stabilità può essere settato su tre diversi gradi, compreso quello che azzera tutti gli aiuti elettronici, ma in ogni caso svolge sempre il suo dovere con discrezione, senza essere mai brusco. Una nota dolente proviene dallo sterzo, precisissimo sì, ma dal feedback troppo “elettrico” rispetto ad altre berline sportive provate da Edmunds’.
La feature forse più soddisfacente dell’auto è proprio il cambio: se pensate all’automatico come ad una scelta da commendatore che se ne va a spasso sulla sua paciosa berlina, siete fuori strada: i tempi di cambiata di questo otto marce sono da ridersela. In modalità sequenziale si cambia marcia in 0.3 s contro gli 1.3 s della IS 350. L’unico aggettivo che viene in mente ai tester è “incredibile” e l’unico paragone calzante è la 599 GTB Fiorano. Ciliegina sulla torta è però la soddisfazione di andarsene a spasso in città in modalità Drive, con la stessa comodità di una classe S.
Non altrettanto si può dire delle sospensioni, decisamente troppo dure -e non regolabili- che rendono molto scarso l’assorbimento delle accelerazioni verticali trasmesse dal manto stradale. Un esempio? I giunti dei cavalcavia che su un auto normale vengono percepiti come scossoni dagli occupanti, sulla IS-F ti fanno saltare sul sedile. Dovendo scegliere un difetto dell’auto, i collaudatori hano indicato unanimamente questo. E’ un peccato, considerato anche che il potenziale acquirente di un’auto simile, non si aspetta di usarla solo la domenica in pista…
Complice un prezzo ben più conveniente di Mercedes-Benz e BMW (si parla di una cifra intorno ai 60.000 dollari) la Lexus ha la chance di ritagliarsi una nicchia di mercato. La prova si conclude con un plauso complessivamente meritato da parte di Inside Line che però lancia una frecciatina finale: “Se solo avessero passato più tempo sulle strade di tutti i giorni e meno in circuito…”
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THESTIG
26 ott 2007 - 18:51 - #51Guarda la continental Gt.. i quattro scarichi della Carrera S..
e guardaci bene… la Conti: evidentissimo!
elitemilano
26 ott 2007 - 19:01 - #52X PIMPI : partiamo dal fatto che ci vedo benissimo e le teorie che sostengo sono sempre supportate da prove concrete,infatti ho postato le foto che confermano ciò che dico. Adesso ti espongo la mia teoria nel dettaglio(senza scaldarti come fai tu..”sei orbo” “comprati gli occhiali” ecc..): partiamo dal fatto che ( è evidente sia dalle mie che dalle tue foto) i tubi di scarico che escono dalla marmitta sono di forma TONDA, invece quelli che si vedono dall’esterno della vettura sono OVALI e sono direttamente fissati nel parafango posteriore. Quindi, se per assurdo si togliesse il parafango posteriore, dato che i tubi di scarico non sono collegati all’uscita marmitta che si vede dall’esterno,si vedrebbero i quattro tubi tondi a vista! Se non hai ancora capito ti faccio un altro esempio: come tu sicuramente sai, durante i periodi freddi(es. inverno) i fumi prodotti dai gas di scarico sono ben visibili,poichè essendo più caldi della temperatura esterna, fanno la classica “nuvoletta”. Se questa auto fosse ferma ad un semaforo durante tali periodi, dato che il tubo della marmitta è scollegato dal terminale che si vede, la “nuvoletta” si espanderebbe in tutte le direzioni( e inoltre se ne accumulerebbe anche un bel po’ sotto tutta la lunghezza del paraurti) e non verrebbe convogliata nei 4 terminali a vista! questo problema non si avrebbe con l’auto in movimento poichè la maggior pressione dei fumi di scarico(es. in accelerazione) convoglierebbe il flusso direttamente nel terminale a vista. In conclusione mi chiedo:cosa gli costava alla Lexus collegare i due terminali?
elitemilano
26 ott 2007 - 19:07 - #53X THE Stig : se dici così, evidentemente hai delle basi per dirlo,non lo metto in dubbio..per quanto riguarda la continental GT,il paraurti posteriore è molto sagomato “a rientrare” quindi non riesco a vedere l’attacco del terminale. Invece per quanto riguarda la carrera S proprio non capisco: vuoi dire che i 4 terminali sono finti, e in realtà sono piazzati davanti a due tubi singoli?
Tommy82
26 ott 2007 - 20:16 - #54Quanto mi piace questa macchina! Finalment una valida alternativa alle solite tedesche.
fabrizio
26 ott 2007 - 23:51 - #55la Lexus sta sfornando vetture fantastiche , già questa ha un cambio sequenziale al volante rapidissimo , immaginate che cambio monteranno sulla LF-A !!!!
zaf
27 ott 2007 - 00:03 - #56@45: i tempi di cambiata non sono misurati tutti con lo stesso standard, apparentemente. la scuderia fa 60 millesimi da inserimento frizione a stacco frizione. i tempi del cambio bmw mi pare non siano misurati nello stesso modo (misurano un’intervallo piu’ breve)
zaf
27 ott 2007 - 00:09 - #57@27: le dimensioni esterne della is sono molto piu’ contenute della bmw serie 5, quelle interne forse lo sono ancora di piu’. la concorrente della is e’ la serie 3, che pero’ internamente e’ piu’ grande. la qualita’ costruttiva e affidabilita’ della lexus e’ ritenuta eccezionale.
2002 Heater Box, Speedometer Repair, and BMW M3 M
27 ott 2007 - 07:04 - #58[…] I giunti dei cavalcavia che su un auto normale vengono percepiti come scossoni dagli occupanti, sulla IS-F ti fanno saltare sul sedile. … Complice un prezzo ben pi conveniente di Mercedes-Benz e BMW (si parla di una cifra intorno ai 60….La IS-F costruita intorno ad un 5. 0 V8 che altri non se non il 4. … Non male se consideriamo che BMW dichiara uno 0-60 mph da 4,9 s per lM3 berlina, ma niente a che vedere con la C63, che si …La IS-F (questa lettera stata adottata per riprendere loriginaria designazione interna alla Toyota che indicava il brand di lusso ancora non nato), … nseguire i tedeschi- sar a immagine e somiglianza di AMG o BMW Motorsport….Mercedes ha da poco rivelato la spaventevole C63 AMG, e BMW si sta preparando a stupire di nuovo con la versione berlina della sua M3: potevano stare a guardare alla Lexus? … Ecco dunque la Lexus IS-F, berlina media al testosterone che avr pane per i suoi denti contro le due tedesche…. source: Edmunds’ Inside Line prova la Lexus IS-F, autoblog […]
colin
27 ott 2007 - 11:46 - #59interessante zaf, non lo sapevo
Axelsaurus
27 ott 2007 - 12:36 - #60bella, meno di M3 ma moolto più di C63
astroII
27 ott 2007 - 18:44 - #61#55
si, se guardi attentamente (ma nemmeno tanto) la Carrera S ha due scarichi effettivi e 4 sbocchi dei terminali, ovali: se ci fai caso, il buco di fuoriuscita della marmitta è a meta tra i 2 sbocchi ovali.
THESTIG
30 ott 2007 - 10:37 - #62AstroII: finalmente uno che guarda attentamente…
autoblog
06 nov 2007 - 12:24 - #63[…] […]
newlabt
30 ago 2010 - 16:35 - #64Прелагаю расылки рекламных объявлений в интернете:
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