La SSC Aero Twin Turbo, recentemente entrata nel Guinness dei primati come auto di serie più veloce del mondo, è protagonista di questo breve video realizzato con telecamere statiche posizionate lungo un infinito rettilineo. Le riprese permettono di apprezzare la velocità folle a cui transita la SSC, che impiega pochi istanti per entrare ed uscire dall’inquadratura.
La supercar in questione, dotata di un 6.2 V8 che eroga 1183 CV nella versione biturbo, è sviluppata dalla Shelby (la sigla sta infatti a significare Shelby Super Cars) ed è stata capace di far registrare una media sui due passaggi di 411,76 km/h. Il video che vi mostriamo si riferisce al primo passaggio, il più veloce, quando l’auto ha fatto registrare una punta velocistica di quasi 414 km/h (413,7 per la precisione).
Grazie ad rfc per la segnalazione
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anti-karma
16 ott 2007 - 10:07 - #1Mecojoni!
ciccinozzo
16 ott 2007 - 10:08 - #2 (nascondi)altro che veyron… eheheehehh
DoomToretto
16 ott 2007 - 10:08 - #3ma quanti sec impiega x frenare da quella velocità?
Franzzz
16 ott 2007 - 10:10 - #4Vabbe’ tolto il rettilineo ?
silverrocket
16 ott 2007 - 10:11 - #5non frena, entra in una dimensione parallela ed il pilota infatti si è per sempre perso nella spazio infinito e vaga tra le galassie con la sua ssc…
oppure è tornato indietro nel tempo e si è schiantato contro una diligenza.
GiottoBizzarrini 4ever
16 ott 2007 - 10:12 - #6se sei miliardario e vuoi suicidarti ecco finalmente una buona alternativa….
ziopeppe
16 ott 2007 - 10:15 - #7Della serie “morire con stile”
Chissà, in pista, se avrebbe la meglio la bugatti o quest’altro mostro
SEMPER FIDELIS
16 ott 2007 - 10:18 - #8413.7 km/h…. Certo che quel Carrol Shelby li li fa andare i motori, tutte le sue creature sono delle bestie strappa asfalto, cominciano ora con le Mustang a mettere sotto anche dei freni con le palle (a volte anche Brembo), ma con l’handling ancora siamo lontani. Tanti record sul dritto, ma non metteteci davanti delle curve altrimenti son c@zzi amari.
Rasputin
16 ott 2007 - 10:19 - #9 (nascondi)Da corriere.it
Montezemolo: «Alleanze senza limiti»
«Nessuna preclusione geografica» per il nuovo partner del Lingotto. Il titolo oltre i 23 euro
MILANO – Dopo l’accordo con l’indiana Tata, Fiat potrebbe puntare alla Russia. Nell’anno delle grandi alleanze, il Lingotto ha siglato una partnership con il colosso guidato dal miliardario indiano Ratan Tata, che tra l’altro consentirà alla casa torinese di distribuire nel Subcontinente la Grande Punto e la Linea, almeno secondo quanto riportato dal quotidiano indiano The Economic Times. E intanto la stampa russa - in particolare i quotidiani finanziari Kommersant e Vedomosti, che citano fonti vicine alle trattative -sembra convinta che il prossimo alleato di Fiat, che dovrebbe essere reso noto entro la fine dell’anno, sia la russa Autovaz. Secondo le fonti citate dai giornali, Autovaz, leader nel settore in Russia, vorrebbe produrre con Fiat nuovi motori a benzina e diesel e nuove auto del segmento A e B con il marchio Lada. Al riguardo, però, dopo la lettera d’intenti con la russa Severstal per la creazione di una jv paritetica commerciale e industriale, l’ad di Fiat, Sergio Marchionne, aveva escluso che la nuova alleanza industriale avrebbe coinvolto Autovaz.
SENZA LIMITI - Proprio riguardo alle alleanze siglate dalla Fiat, il presidente del gruppo, Luca Cordero di Montezemolo, ha ribadito che «non c’è alcun limite geografico» per i futuri partner. «Ciò che è importante e che abbiamo dimostrato - ha aggiunto Montezemolo - è che non ci sono limiti geografici, ma siamo proiettati verso la globalizzazione. Questo lo vedrete nei prossimi mesi».
IN BORSA - Le parole di Montezemolo, e quelle dell’ad Sergio Marchionne (che a Repubblica ha detto che «Fiat può crescere ancora, ma il paese deve cambiare. Dobbiamo giocare una partita in un mercato che non conosce il concetto dell’etica. Se non ci saranno le condizioni per giocarla, se ci saranno dei blocchi politici, finanziari o economici, la Fiat sposterà la sua partita da qualche altra parte»), sono state sottolineate da una nuova accelerata a Piazza Affari. Il titolo del Lingotto ha superato quota 23 euro (a 23,1) con un rialzo dell’1,3%, una soglia che non toccava dal luglio scorso. A sostegno delle azioni del Lingotto gioca anche l’attesa per i risultati del terzo trimestre, che saranno resi noto il 24 ottobre, e per la probabile revisione al rialzo del target 2007, evocata nuovamente venerdì scorso da Marchionne. Il titolo, dai minimi di periodo del 17 agosto, si è apprezzato del 27%.
LITE IN CINA – Intanto, Fiat e altri costruttori europei hanno avviato azioni legali per difendersi dai «cloni» cinesi. Il periodico specializzato Automotive news riporta che la casa torinese sarebbe ricorsa alle vie legali per bloccare le vendite della «Peri», la vettura costruita dalla cinese Great Wall che richiama da vicino la Panda. L’importatore italiano di Great Wall, Eurasia Motor, ha detto che non importerà Peri finché non saranno note le decisioni della magistratura. A contrastare le imitazioni cinesi anche Bmw e Daimler, rispettivamente contro la Ceo della Shuanghuan, che somiglia un po’ troppo alla prima generazione della Bmw X5, e contro la Noble (sempre di Shuanghuan, il modello si chiamerà Bubbole in europa). Anche la Toyota ha detto che sta aumentando l’impegno per proteggere il design dei propri modelli a livello mondiale.
mancio( quello vero)
16 ott 2007 - 10:29 - #10non è certo la mia auto preferita (lo è un’altra e passa sempre i 400……) ma vedere un vettura passare a quella velocità e sparire all’orizzonte col motore che si sente ancora per molti e molti secondi è sempre qualcosa che, per un motivo o per l’altro, mi mette di buon umore.
wa
16 ott 2007 - 10:30 - #11ma ….non è che mi emozioni più di tanto vedere un video con una freccia che ogni tanto scorre per un decimo di secondo sullo schermo.
Meglio la corazzata POTEMKIN.
silverrocket
16 ott 2007 - 10:34 - #12Difatti, per ciò che si vede potrebbe esser un auto qualsiasi… btw, a quella velocità le curve le fa eccome: specie la curvatura dello spazio-tempo.
Offroader convinto
16 ott 2007 - 10:47 - #13non mi dispiace perchè ha una linea che rievoca la diablo. ma niente più ad essere onesto
dad
16 ott 2007 - 11:01 - #14le auto addatte per i kamicaze chissa se le a ordinate bin laden.
dad
16 ott 2007 - 11:04 - #15scherzzi a parte a piace come auto.banzai
debby
16 ott 2007 - 11:06 - #16beh, Carrol quando si mette in testa qualcosa lo fa davvero!…
silverrocket
16 ott 2007 - 11:24 - #17Oh Carrol, I am but a fool…
GentlemanDriver
16 ott 2007 - 11:56 - #18Una ripresa aerea avrebbe reso di piu l’idea dei 400 e passa all’ ora, visto cosi’, dati a parte non impressiona affatto.
Webkiller... S2R800
16 ott 2007 - 12:02 - #19Un 6.2 litri v8, con due turbocompressori fa tanto e più della corazzata tedesca con un non precisato w16 e con 4, dico 4 turbocompressori?…
Allora mi sa che i tedeschi stanno proprio indietro!
silverrocket
16 ott 2007 - 12:12 - #20Non dire ste cose webkiller, sennò poi ti rispondon tirando fuori la raffinatezza della costruzione del motore della VW Bugatti, e che questa ha un motore da camion come tutte le americane e blabla…
Ziosav
16 ott 2007 - 13:01 - #21Ma sí ,questa è solo una kit-car a cui shelby fa da prestanome!Chiunque t tira fuori 1000cv da un motorone biturbo…Ma da lí ha chiamarla gran macchina ne passa!È fatta di balsa chiusa cn colla bicomponente e nastro adesivo..Nn va bene neanche per i kamikaze
Vanni
16 ott 2007 - 13:04 - #22AVETE PROPRIO ROTTO IL CA..O CON I CONFRONTI CON LA VEYRON.
lo volete capire o no che questa nel traffico fonde come una sottiletta kraft?? non è ottenere cv la cosa difficile, e io adesso non ho proprio voglia di spiegarvi quale sia la differenza tra il W16 della veyron e sta baracca che potrebbe costruirsi anche mio nonno in garage…
Giapan84
16 ott 2007 - 13:08 - #23Diciamo che va abbastanza ! Comunque a chi dice che è semplice fare dei motori che erogano 1000 e passa cavalli gli chiedo come mai solamente poche macchine possono avere potenze simili ? Forse è perchè così semplice non è !
Ziosav
16 ott 2007 - 13:11 - #24ho notat dal video un particolare scioccante: di fatto la macchina nn frena xke è guidata da un criceto..Vè mo là il piccolo stiggy! W le poppe!
Vanni
16 ott 2007 - 13:18 - #25#26
dipende tutto da quanto vuoi farlo durare il tuo motore, e da dove devi usarlo: dahlback ha costruito una audi rs4 con 1350 cv partendo dal 2.7 biturbo di serie.
sei in pista (unico posto dove è possibile usare una mostruosità del genere) e ti si mette davanti uno, il radiatore non prende più aria, poche decine di secondi e hai il basamento motore liquefatto… reso l’idea??
il difficile non è avere cv da un motore, ma raffreddarli! sta roba qui sopra scalderà come un motore di boeing 747! e poi lo stesso l’affidabilità va a put.tane… mi piacerebbe proprio sapere che garanzia ha sulla meccanica sta ssc…
Ziosav
16 ott 2007 - 13:25 - #26Vanni ha proprio lo spirito giusto mentre giapan in fatto di motori pare rimasto alla suzuki escudo imbattibile d gt3!!Ragazzi 1000cv nn sn controllabili ,sn inutili,x questo nessuno sviluppa motori del genere..Nessuno puo invece fare una veyron in una officina…Che nn è solo un dragster cme questa
Ziosav
16 ott 2007 - 13:37 - #27Aggiungo anche: viper venom tt hennessey , koenig testarossa , varie skyline r34.., varie supra jzt , vari wankel elaborati..Specie a 3(su base cosmo) o a 4 rotori(simil 787b) ovviamente turbo , Alcune audi quattro da salita…Molte delle auto da pikes peak ecc..
Ziosav
16 ott 2007 - 13:44 - #28Dubito che il monoblocco sia stato lasciato originale…Poi sarà stata portata di sicuro a diciamo 3000cc..Cmnq un bel rap cv/l sicuro!
B27
16 ott 2007 - 13:50 - #29la prima cosa che mi è venuta in mente sono i video della 24 ore di Le Mans quando non c’erano le chicane nel rettilineo
le velocita che raggiungevano sono più o meno le stesse
fa impressione l’ultima inquadratura frontale, passa in un lampo
MuscleCarsRocks
16 ott 2007 - 14:32 - #30#
Profilo di silverrocket
silverrocket
16 ott 2007 - 10:11 - #5
4 punti
non frena, entra in una dimensione parallela ed il pilota infatti si è per sempre perso nella spazio infinito e vaga tra le galassie con la sua ssc…
oppure è tornato indietro nel tempo e si è schiantato contro una diligenza.
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hahahahahahaha! comunque essendo obbiettivi: quanto è piu belle esteticamente questa ssc rispetto alla veyron? la veyron a mio parere è un po troppo tozza e tondeggiante… ma sono gusti, in ongi caso come prestazioni si equivalgono, se avessero le alti andrebbero entrambe come un jet :P
ToniX dj
16 ott 2007 - 14:33 - #31MAMMA MIA!!!
MA che è???
Uff,queste super super car da >400kmh crescono come i funghi,o ci sono sempre state ma siccome sn troppo veloci nessuno le ha mai viste…MAH!?
MuscleCarsRocks
16 ott 2007 - 14:33 - #32* le ali
frullino
16 ott 2007 - 15:05 - #33che figata! sapete quanto costa? quasi quasi ci faccio un pensierino ;)
ho qualche dubbio solo su una cosa: che senso ha avere una macchina così veloce se è illegale (per fortuna) portarla a quella velocità? capisco la passione per i motor, però…
assone
16 ott 2007 - 15:12 - #34e will coyote dov’è?
jack.o.matic
16 ott 2007 - 15:20 - #35se vi fa tanto schifo la veyron lasciatela a me
HIDRO
16 ott 2007 - 16:02 - #36sar’ anke un missile ma per bellezza, meccanica e classe la veyron è avanti kilometri…
HIDRO
16 ott 2007 - 16:03 - #37io l’ho vista dal vivo la veyron ed è veramente stupenda!!
mp
16 ott 2007 - 16:52 - #38tirare fuori 1183 cavalli da un v8 è un impresa spaccapalle e in effetti tra shelby hennessey non so chi sia il più folle produttore americano di razzi da strada “pronto-decollo”. penso comunque che shelby sia la più affidabile tra le varie case americane grazie alla sua esperienza con la ford.a parte tutti i pregiudizi che ci possono passare per il capo su un auto sulla quale si sa a mala pena tipo di motore e velocità massima ci sta anche che questa ssc aero possa essere un mostro di prestazioni…
BulldUgo
16 ott 2007 - 17:13 - #39Raffinata o meno, lussuosa o no, confortevole o spaccaossa ha raggiunto una velocità maggiore della Veyron, che è nata proprio per questo, cioè essere la macchian più veloce in circolazione e non per altro…checchè se ne dica…
BulldUgo
16 ott 2007 - 17:15 - #40Comunque no sembra di essere in un blog di auto ma ad un raduno di mega ingegneri meccanici, idraulici, aeronautici ecc…che riescono a dissertare sul lavoro fatto da altri solo vedendo un filmato o scrutando una foto…beati…
BulldUgo
16 ott 2007 - 17:17 - #41Però mi piacerebbe che qualcuno mi spiegasse tutte queste differenze…senza fare copia e incolla però, mi raccomando…
ruggero
16 ott 2007 - 17:31 - #42ahah bellissimo…a questi nardo’ gli faceva proprio schifo….cosi se gli scoppiava un pneumatico si disintegravano nei campi di mais!!!pazzi furiosi
TeoCadillac
16 ott 2007 - 17:50 - #43Io continuo a non capire questo denigrare le auto americane…mi fa semplicemente ridere che qualcuno ha detto che vanno in ebollizione nel traffico…Lo inviterei a guardare la”bella” figura di alcune lambo o ferrari in California,che sono letteralmente andate a fuoco,dopo qualche km a bassi giri sotto i limiti…
Qualcuno dirà che è un motore da camion ecc ecc,la veyron cosa è di cilindrata??non credo sia un 1,4 tdi…semplicemente molti commenti fanno ridere,sono di un ignoranza totale…
TeoCadillac
16 ott 2007 - 17:54 - #44Forse inizia a rodere che gli americani prestazionalmente battono gli europei (da sempre),ma c’è una crescita di interesse dato al costo “umano” dei bolidi made in usa,che non fanno strapagare un mezzo solo per il “nome”…ma qui continuiamo ad essere caproni e ci va bene essere in.cu.lati a dovere…mah….
Vanni
16 ott 2007 - 18:46 - #45#45/46/47/48
pagare 600mila euro per questa baracca costruita in cantina non è farsi in.culare allora??? allora alla vw sono scemi, il motore per la veyron potevano farselo costruire da loro, invece che spendere centinaia di milioni di euro in ricerca!
fate questa cosa, cercate sul vocabolario la seguente parola: AFFIDABILITA’…
…poi non voglio nemmeno sapere che inferno ci sia nell’abitacolo di quella auto, tra vibrazioni, rumore e calore proveniente dal motore(preso da un pick up…)
Ugo(prima ero Giangi)
16 ott 2007 - 18:51 - #46certo che dal sound sembra che stia per passare un’aereo.
mp
16 ott 2007 - 19:32 - #47Vanni ti ricordo che vibrazioni, rumore (ma diciamo pure rombo, o frastuono), calore proveniente dal motore ecc possono offrire un esperienza di guida intensa e molto eccitante (non parlo per esperienza sia chiaro, ma leggendo riviste mi pare di averlo capito). non che quella di veder semplicemente scorrere il mondo a 400 all’ora seduti al volante di una Veyron non sia appagante… sono due modi di interpretare velocità e prestazioni
BulldUgo
16 ott 2007 - 19:54 - #48Ma quindi l’avete anche provata…e quando?
Oppure oltre che esperti di aerodinamica fotografica e meccanica scritta ci sono pure “sentitori” di vibrazioni a distanza?
Vanni
16 ott 2007 - 19:58 - #49#51
de gustibus.
#52
chiudi tuning e va a letto va…
piervittorio
16 ott 2007 - 21:10 - #50Vanni: innanzi tutto non vedo come puoi dire che in VAG abbiano speso “centinaia di milioni” per progettare (dicasi PROGETTARE) il motore della VWeyron.
Bugatti avrebbe raggiunto il break-even a fronte di una produzione di 300 unità in un quinquennio.
Il che significa che avrebbe fatturato in tutto (se le cose gli andassero bene…) circa 300 milioni (che è il valore della produzione dedotta l’ IVA e il margine per il concessionario).
Con questi 300 milioni dovevano farci stare la costruzione dello stabilimento, gli stipendi del personale, la rete di vendita, la progettazione della macchina (motore incluso), la costruzione fisica dei veicoli, i crash test, la messa a punto, il post-vendita ecc. ecc.
Quanto pensi che sia dunque il valore della VWeyron, al netto di questi costi?
Da lì ci metti poco a fare i conti: anche ammesso che 1/3 dei costi siano stati assorbiti per la progettazione (e sarebbe una follia ssoluta, dato che questi possonbo incidire ipicamente per il 5-10%, non per il 33%, si arrverebbe ad una cifra complessiva per la progettazione dell’ intero veicolo di 100 milioni di euro (altro che “centinaia” per il solo motore!).
Se invece consideriamo un più probabile 5-10%, si arriva ad un budget complessivo per la progettazione che va dai 15 a 30 milioni di euro (per l’ intero veicolo).
Che è comunque una cifra paurosa, per una macchina con questi numeri produttivi.
Quanto all’ affidabilità della VWeyron, basti pensare che da una parte la spacciano per supersportiva da utilizzare tutti i giorni, da quell’ altra ti danno una garanzia di 50.000km…
C’ è qualcosa che non mi torna… se la uso tutti i giorni, dopo un paio d’ anni o la butto via o spendo mezzo milione di euro per rifarci il motore, quindi diciamo che è una macchina da usare con la stessa parsimonia con cui usi una Formula 1 (che ti puoi comprare a fine stagione epr la stessa cifra…).
Ma a quel punto, non me la spacciare come “auto da tutti i giorni”, se di fatto non posso usarla a meno di azzerare il valore residuo di una macchina che si vorrebbe diventasse un pezzo da collezione…
Evidentemente questi dubbi non li ho solo io, a giudicare dal flop…