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La notizia è da prendere con il beneficio di inventario: secondo MSN Cars, BMW starebbe lavorando ad una versione biturbo della sua ferocissima M5, in risposta alla Audi RS6. Salirebbero così a due le “V10 biturbo” da circa 580 cavalli dei produttori tedeschi, in una dimostrazione lampante che la “corsa agli armamenti” della triade tedesca è ormai fuori controllo.
A sostegno della propria teoria, MSN Cars porta alcune foto spia di una BMW M5 con numerose prese d’aria supplementari, il cui sound è “incredibly aggressive”. Come condimento, si aggiunge la trasmissione,che secondo i fotografi potrebbe essere robotizzata a doppia frizione, e non una sequenziale SMG.
Via | Carscoop
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Jesus
12 ott 2007 - 03:24 - #1Per come la vedo io,é interessante dal mio punto di vista “Porno-auto”,però a mio parere BMW potrebbe aspettare e dedicarsi a motori più otenti per qualche supercar tipo M1,non é mai stata la casa che deve inseguire.Non mi scorderò mai quando commentai i 507CV della M5,in un coro “Spaventosa” adesso sono la regola.Per dirla tuta basterebbe qualche centinaio di cavalli in meno e la RS6 andrebbe subito in difficoltà.
matazen
12 ott 2007 - 03:54 - #2questa escalation di cavalli e motori non so fino a quanto reggerà: le nuove norme europee incalzano e credo che stiamo assistendo al canto del cigno del up-sizing dei motori, siamo all’apice di questo fenomeno.
presto infatto si invertirà la rotta (cosa per la verità già in atto in certi settori) e avremo motori sempre più piccoli.
michele.bm
12 ott 2007 - 05:53 - #3Biturbo? Soluzione contraria al credo Motorsport. Se power step sarà, probabile aumento di cc e cv.
michelinho
12 ott 2007 - 07:10 - #4secondo me non verrà mai prodotta..in ogni caso bmw non avrebbe necessità di installare 2 turbine al 5.0 V10 per aumentarne la potenza di 73 cv
ForeverYoung
12 ott 2007 - 07:16 - #5potevate almeno menzionarmi o dirmi grazie visto che l’articolo l’ho segnalato io!!!!!
159GTAV8
12 ott 2007 - 07:22 - #6Basta con questa corsa ai cavalli….. sono ridicoli….. Berlinone da 2000kg con 580cv….. assurde e inutili….
Vanni
12 ott 2007 - 07:22 - #7è una battaglia di marketing. finiremo con le giardinette con il motore della veyron e i sedili ad espulsione come quelli dei caccia.
alfonsino
12 ott 2007 - 07:25 - #8bufalona
veterinario dei cavalli vapore
12 ott 2007 - 07:43 - #9ESAGERATA! dopotutto è una berlina ….
GiaMpiero
12 ott 2007 - 07:51 - #10Sono concorde nel dire che la sovralimentazione non è poi così necessaria.
Interventi sullo stupendo V10 porterebbero sicuramente a facili innalzamenti dei valori di potenza.
Non penso alla rincorsa frenetica tra marchi.
Credo invece che si sviluppino idee e concetti avanzati come oggetto della naturale evoluzione
tecnologica.
m2m
12 ott 2007 - 07:56 - #11troppo….
debby
12 ott 2007 - 08:04 - #12Spero sempre di più sia la nuova 850 camuffata!…
Penso che quella macchina mi sia rimasta nel cuore fin dal primo momento che l’ho vista nella sua livrea gialla (unica o quasi all’epoca).
Li non dovrebbero esserci problemi a metter su il doppio turbo, magari facendo restare i CV su quella cifra per poter gudagnare qualcosa nel peso e nella coppia ai bassi regimi.
alex@eurocopter
12 ott 2007 - 08:06 - #13è un fake.le prese d’aria sono assolutamente false.Sono nere e non si vede uno sfondo all’interno.Con nessuna ancolazione.
Definitivamente un fake come era già stato appurato tempo fa.
Vanni
12 ott 2007 - 08:25 - #14ovvio che è un fake. l’M5 normale già aveva un tasto apposito per avere la massima potenza, mentre nella guida normale era settata su “solo” 400 cv. che senso avrebbe andare a complicare ulteriormente un motore già di per se esasperato? non lo vedo nelle politiche bmw.
più possibile che le turbine arrivino per il 6.3 amg, anche se lo stesso è un’ipotesi remota.
DoMeNicO
12 ott 2007 - 08:31 - #15secondo me stanno correndo troppo con le potenze
YuBa*27
12 ott 2007 - 08:36 - #16…Il reparto M della BMW non si è mai affidato -per quel che so- al facile “trucco” del turbo per potenziare le proprie creature…mi sa tanto di fake oppure stanno testando qualche nuovo componente..chissà…
automobilista
12 ott 2007 - 08:40 - #17il concetto automobile si sta snaturando sempre di più, però anche solo da spettatore (non me le potrò mai permettere) mi sento molto entusiasmato as assistere a questi duelli tra i colossi del mercato automobilistico.
jack.o.matic
12 ott 2007 - 08:58 - #18è un fake, MA:
- alla bmw, checchè se ne dica, cominciano a girare la testa verso ingolstadt. Non si sentono così superiori, anzi c’è una certa voglia del confronto diretto, segno che l’avversario non è da sottovalutare (anzi L’avversario AUDI sta spingendo parecchio e con ottimi risultati)
- non è così scontato che il reparto M rimanga sugli aspirati dato che probabilmente nei prossimi anni la formula uno passerà al turbo
NXA
12 ott 2007 - 09:00 - #19Il mercato cambia…le normative antinquinamento diventano più severe e il benzina stà percorrendo la strada anticipata dal diesel (iniezione diretta e turbo)…e tutto questo porta ad una crescita delle prestazioni…ricordate negli anni ‘90 il diesel della mercedes 250D…90 cv!! ora un 2.000 ne ha più di 200 cv…
jack.o.matic
12 ott 2007 - 09:01 - #20un’altra cosa a favore del turbo:
-sarà il futuro perchè è molto più effciente dal punto di vista energetico degli aspirati
-non è così facile come si crede mettere una turbina a un motore
-i difetti tipici del sistema turbo-compressore stanno via via scomparendo (turbo-lag, limitato numero di giri..) vedi per esempio 335i
NXA
12 ott 2007 - 09:02 - #21…il benzina corre…e BMW anche lei guarda al turbo….335I non è certo un puro esercizio fine a se stesso…
NXA
12 ott 2007 - 09:03 - #22Pirla che metti i meno dichiarati e controbatti con cose sensate…
SEMPER FIDELIS
12 ott 2007 - 09:05 - #23MA DAI
panoramix
12 ott 2007 - 09:13 - #24Io sono un grosso sostenitore dei motori sovralimentati, poichè quando ho posseduto automobili di questo genere provavo un piacere sublime nel sentire il CLASSICO “Calcione” . In seguito siamo passati al “calcino” ,ma il gusto A MIO MODESTISSIMO PARERE RIMANE SUPERIORE ALL’ ASPIRATO.
mancio( quello vero)
12 ott 2007 - 09:24 - #25dubbioso, molto dubbioso.
innanzitutto un motore così diverso farebbe venire i nervi a chi ha comprato l’M5 aspirata ma poi mi domando questo, avrebbe senso??
o meglio, ha più senso aggiungere 2 turbo alla M5 oppure ha più senso che si possa trattare di un muletto della meccanica per un propulsore destinato alla futura M10, su cui si auspica un motore davvero feroce dato che sarà la versione di punta della bmw.
Paolo Giulio
12 ott 2007 - 09:25 - #26Mah… trovo deprecabile questa corsa alle superpotenze…
Se fosse vero, mettere un biturbo al 5.0 MotorSport significherebbe che qualche tuner potrà “alzare” in scioltezza la potenza fino ai 1.000 cv…
SECONDO ME sarebbe il caso di smettere… altrimenti qualche OTTUSO BUROCRATE potrebbe decidere di limitare le potenze massime delle auto (300cv? 400 cv? e se magari meno?)…
D’accordo che se ne venderebbero relativamente pochissimi esemplari, ma fanno PIU’ NOTIZIA queste “sparate” di marketing che i modelli normalmente alla portata di tutti…
Zaphod
12 ott 2007 - 09:32 - #27per come la vedo io la notizia è assolutamente attendibile: è venuta fuori su MSN cars che ha un bacino di lettori enorme, probabilmente dopo una soffiata della casa madre..
CLAZ
12 ott 2007 - 09:39 - #28IL TURBO Dà TANTA COPPIA AD OGNI REGIME ,ANCHE BMW CHè è INTELLIGENTE LO ADOTTERà SEMPRE DI PIù ANCHE SULLE PICCOLE CILINDRATE ,ED IO APPROVO, PERCHè I BENZA SENZA TURBO SONO SURCLASSATI DAI DIESEL
pierpaolo.b
12 ott 2007 - 09:49 - #29Una versione con doppia sovralimentazione della berlina di Monaco “vitaminizzata” dalla M sarebbe una temibile concorrente x la Audi RS6, che eroga la stessa potenza.
Il propulsore, già di x se mostruoso, della M5 aspirata, potrebbe contare su una coppia elevatissima a tutti i regimi grazie ai turbocompressori in parallelo, e a una potenza che, seppur non eccessivamente superiore alla versione atmosferica, si avvicina inesorabilmente alla ragguardevole soglia dei 600cv.
Il tutto con le doti di un motore che nasce vincente, e che, nella sua modularità, ha già vinto abbastanza premi Engine of the year.
Credo che questo sarà il vincitore del 2008.
Paolo Giulio
12 ott 2007 - 09:49 - #30Sui BENEICI dei TURBO MODERNI non discuto… indubbiamente danno molti vantaggi alla sfruttabilità di un motore…
Due post sopra criticavo solo (come altri) questa rincorsa alla superpotenze che, seppure limitata a modelli IRRAGGIUNGIBILI a quasi tutti noi, fanno molta più notizia dei modelli normali…
E se passa il BUROCRATE OTTUSO ci potremmo davvero trovare tetti massimi imposti magari a cavallerie risibili (250,300 o 400 cv???)…
Ugo_fresh
12 ott 2007 - 09:52 - #31è una notizia vecchia! l’avevate già postata a suo tempo e come quella volta rimane sempre una baggianata!
Vanni
12 ott 2007 - 09:55 - #32ma è incredibile, prima questa corsa all’aspirato e all’upsizing (mercedes,audi) perchè ritenuto più sportivo e perchè le tecnologie permettono prestazioni simili a quelle dei corrispondenti turbo (rs4 2.7 biturbo sostitutita da rs4 4.2 aspirato, oppure sl55amg-sl63amg), adesso invece “il futuro è sovralimentato” e tutto si rovescia, downsizing di nuovo e sofisticatissimi sistemi di iniezione abbinati a turbine a geometria variabile, perchè così si inquina e consuma di meno e si ha maggiore efficienza complessiva. addirittura la ferrari sta tornando ai motori turbo. lamborghini, che ha sempre detto che il turbo “è il via.gra e a noi non serve”, che farà in futuro?? io non la vedo una murcielago lp750 con V8 biturbo…
pierpaolo.b
12 ott 2007 - 09:58 - #33Quoto PaoloGiulio, anche se devo aggiungere un concetto:
nonostante qualsiasi BUROCRATE OTTUSO, che di auto non capisce praticamente nulla, è giusto che le Case, che spendono milioni di euro nella ricerca, producano nuovi motori con potenze elevatissime.
Non credo che mai nessuno possa arrivare a limitare le potenze di motori di grande serie, almeno finchè il mercato dell’auto sarà così importante x l’economia italiana, non solo a livello di posti di lavoro, ma anche a livello di accise sui carburanti, bolli, assicurazioni, e quant’altro il governo ci “frega” ogni giorno.
Produrre motori con potenze limitate significherebbe tasse di possesso limitate, consumi ridotti con accise inferiori, e costi ridotti in generale.
Si limiteranno, come è sempre stato, ad obbligarci a limiti di velocità irrisori, magari a bordo di Lamborghini Gallardo, che dovrà marciare a 130km/h in un’autostrada, con magari davanti una Seicento che viaggia a 131km/h!
Satch (ex audi)
12 ott 2007 - 10:44 - #34Ma qlcn ha notato cm le prese d’aria aggiuntive siano ad altezze diverse rispetto a qll alla base dello spoiler? sembrano degli adesivi tra l’altro…
Vanni
12 ott 2007 - 10:54 - #35potenze assurde hanno ben poco di innovativo e ancora ben poco per cui essere premiate. ormai 600 cv li hanno tutti “in listino”, e 8/900 cv di serie sono alla portata di qualsiasi costruttore.
consumi ridotti, basse emissioni, affidabilità, erogazione, leggerezza del complesso, alta coppia disponibile in basso associati ad una alta potenza finale sono obiettivi difficili da raggiungere.
sarà una bella sfida tra motoristi tedeschi e italiani. sono sempre stato un grande fan della “chiocciola” e delle sue diverse interpretazioni, anche se un’aspirato che gira “alto” ha un sound insostituibile, anche quello conta.
1200 cv li tiri fuori anche dal solito V8 americano+volumetrico! lasciamo che siano i provincialotti al bar a parlare solo e soltanto di cv e velocità massima!
ste auto ormai le comprano solo i vari succhiapetrolio arabi e i crucchi, perchè solo loro hanno le autobahn.
M6
12 ott 2007 - 11:30 - #36Ragazzi salve…è tutto vero!!Stiamo sperimentando sia per M5,sia perM6 e M10.per M5 e M6 la potenza prevista è di 600CV.!!e non 580CV.Rimanendo sul V10 e aggiungendo le turbine.Mentre per M10 confermo un 6000cc.V12 biturbo da circa 700CV.!!!!Il futuro/presente prossimo anche per la Motosport è questo.Anche io sono estimatore del motore aspirato,ma per motivi anche legati ad inquinamento si andrà almeno per ora in questa direzione…..
Michael Cox
12 ott 2007 - 12:20 - #37 (nascondi)una BMW turbo??? anzi, peggio, BI TURBO???? ahahaha!!! non si è mai vista… ma voi ci credete anche?? la BMW non si abbasserà mai a fare un auto (bi)turbo solo per questa “GARA A CHI CE L’HA PIU’ LUNGO” con audi e mercedes… semmai vedo un aumento magari a 5.5 litri e un 600 cv puliti puliti.. col turbo so’ bboni tutti no?
Alexx
12 ott 2007 - 12:30 - #38@ 41 Michael Cox
veramente le Auto turbo anzi biturbo la BMW le produce gia la 335i motore che viene montato anhce su altre BMW!!!!
alex@eurocopter
12 ott 2007 - 12:43 - #39ragazzi metto due ali alla mia a4 e “audi progetta una audi volante”.Dai basta con queste notizie false.
terronedoc
12 ott 2007 - 12:58 - #40@M6
Stiamo sperimentando???
M6 chi sei?
Lavori per BMW?
alex@eurocopter
12 ott 2007 - 13:09 - #41ma quanti boccaloni ci sono su questo blog?
So500euro
12 ott 2007 - 13:25 - #42ma volete veramente mettere la violenza dei cattivissimi turbo di 10-20 anni fa?
F40, delta HF… ho detto tutto…
rimangono comunque nell’idea che i nuovi sovralimentati fanno una bella figura e, visto che la gente usa le auto da 500 cavalli al massimo in autostrada e in città, è l’elasticità di marcia quella che conta… ma io rimango esterrefatto da come spinge, che so, un 1.9 TDI 150 cv superati i 1800 rpm, senti il formicolio sullo stomaco, i CD che “scappano” dal porta-oggetti grazie alla colossale spinta e le ruote motrici che girano a vuoto anche in seconda… questo è il bello del turbo, che in accelerazione nessuno ti ferma… magari a una R32 che in quanto a motore non è proprio sportiva preferiresti una GTI che ha 50 cv in meno, però i cavalli si sentono di più, soprattutto in ripresa e in accelerazione, che allunga fino a 7000 giri, soglia verso la quale la R32 getta la spugna… tanto per fare un esempio
le norme antinquinamento non fanno altro che tappare gli scarichi, di conseguenza le case sono costrette ad “addolcire” la curva di erogazione, per ottentere più potenza e coppia in basso quindi evitare sempre di stirare le marce e bruciare più benzina che benzina… e il divertimento cala…
MA SE CI PENSIAMO, PERCHE’ SI DECIDE SOLO DI INCOLPARE LE AUTO E TOGLIERCI QUELLE SODDISFAZIONI CHE 10 ANNI FA CI FACEVANO SENTIRE BENE? SONO SOLO LE AUTO CHE INQUINANO? ANCHE LE SIGARETTE INQUINANO, ANCHE LE FABBRICHE INQUINANO, ANCHE LE DISCARICHE INQUINANO, ANCHE IL NATURALISSIMO CICLO RESPIRATORIO DEGLI ESSERI VIVENTI E DELLE PIANTE CHE ASSORBE OSSIGENO ED EMETTE ANIDRIDE CARBONICA INQUINA…
Alexx
12 ott 2007 - 14:03 - #43la sensazione di spinta NON corrisponde ad una prestazione assoluta migliore… capisco che le auto di prima erano più divertenti da guidare, ma ora le prestazioni sono comunque migliori velocità massima scatto da 0/100 ripresa… e le auto sono più guidabili e sicure di un tempo
per l’inquinamento è vero che c’è un accanimento nel mondo dell’automobile è vero che ci sono altri fattori anche più inquinanti ma quando si può inquinare meno è un bene farlo!
MuscleCarsRocks
12 ott 2007 - 14:31 - #44#
Profilo di alex@eurocopter
alex@eurocopter
12 ott 2007 - 09:06 - #13
2 punti
Up Down
è un fake.le prese d’aria sono assolutamente false.Sono nere e non si vede uno sfondo all’interno.Con nessuna ancolazione.
Definitivamente un fake come era già stato appurato tempo fa.
Lothar BMW CurvaNordMilano
12 ott 2007 - 15:40 - #45mi sa tanto di bufala..
mentre la teoria del Mancio e’ plauisibile
a1
12 ott 2007 - 16:07 - #46va be se si continua con questo passo la prossima avrà più cavalli di una Enzo!!!!!!!!!
Bottino
12 ott 2007 - 16:20 - #47Mio dio … su questo articolo i commenti assurdi piovono come l’acqua, uno che come nome ha 159GTAV8 dice che è ora di finirla con queste berlinone imbottite di cavalli (perchè la 159GTAV8 cosa sarebbe?) uno che dice che si sente il formicolio allo stomaco su un TDI da 150Cv e che l’inquinamento deriva anche dal respirare e dal fumare le sigarette(non so quante sigarette bisogna fumare in un’ora per inquinare tanto quanto un’auto) …
Mio dio .. respirare devo e sono obbligato a farlo, è vero che si potrebbe dare una scremata alla razza umana, ma, visto che sulle auto si può intervenire benvenga, interveniamo, il fatto è che finchè ci saranno auto da 600 cavalli che fanno i 4 con un litro quando va bene .. beh, non si invertirà mai la tendenza, anzi … il contrario, adesso se un’auto non ha almeno 150Cv nessuno la compra, poco importa se fa i 10 con un litro e inquina … chissenefrega!
Ma tanto non le vivremo noi le vere conseguenze del nostro stile di vita.
E adesso .. abbondate con i -1 !!
Axelsaurus
12 ott 2007 - 17:32 - #48si vede bene che è una fake.
inoltre fra non molto usciranno nuove serie 5,6,7
quindi non vedo il motivo di modificare un “vecchio” (seppur ottimo) motore per un’ auto che sta per andare in pensione. più probabile che stiano testando un nuovo motore per un nuovo modello tipo M5,M6,7 di nuova generazione e forse M10.
pierpaolo.b
12 ott 2007 - 18:26 - #49AXELSAURUS:
Sicuramente un’osservazione giusta la tua, anche se l’eta del pensionamento x la 5 sarà raggiunta a fine 2010.
Oltre a questo, non è significativo il fatto che BMW voglia dotare di un biturbo la M5.
Anche con la E34, nel 1993, la M5 3.5 da 315cv fu sostituita dalla 3.8 da 340cv, e solo due anni dopo venne presentata la E39, con la variante M5 V8 da 400cv.
Magari questa E60 servirà da apripista x una nuova generazione di M a doppia sovralimentazione.
Axelsaurus
12 ott 2007 - 18:32 - #50mi sembrava 2009, mi correggo!