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La presenza di Mazda al salone di Tokyo, sarà segnata dal concept Taiki, erede per alcuni particolari delle belle Nagare, Ryuga e Hakaze. La showcar prefigura la nuova filosofia “Sustainable Zoom-zoom”, una locuzione che esprime al contempo un design dinamico, una guida divertente e una rinnovata attenzione alle tematiche ambientali.
Di questo prototipo tutto si può dire, ma di certo non che sia vicino alle auto di serie: guardate il tetto realizzato completamente in vetro, o lo spettacolare posteriore, sintesi di morbidezza ed eleganza tutte orientali. I designer giapponesi nel descrivere la loro creatura, hanno detto pieni di orgoglio che “è ispirata ad una folata di vento che accarezza l’Hagoromo” (un mantello di piume che, nell’omonimo dramma tradizionale nō, permetteva ad una fanciulla divina di volare, ndr). Suggestivo, non c’è che dire.
Tornando con i piedi per terra, la Taiki si caratterizza per una disposizione motore anteriore/trazione posteriore, e proprio il propulsore costituisce un altro elemento centrale: si tratta infatti del Renesis, capostipite della nuova famiglia di rotativi Wankel, caratterizzato da una cilindrata di 1600 cc (due rotori da 800 cc ciascuno), ben superiore quindi ai 1308 cc del birotore della RX-8. Con l’aumento della cilindrata è migliorata particolarmente l’erogazione della coppia, ora molto più consistente a tutti i regimi, ma sotto tutti gli aspetti, il Renesis è un grande passo avanti rispetto all’attuale propulsore.
Terza ed ultima novità attesa per il Motor Show giapponese è la Premacy Hydrogen RE Hybrid, spinta da un rotativo ibrido, in cui l’energia elettrica sviluppata dalla combustione dell’idrogeno, coadiuva il tradizionale motore a scoppio, alleggerendone il compito e garantendo perciò benefici significativi in materia di consumi ed emissioni nocive.
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m2m
02 ott 2007 - 16:17 - #1Grande wankel
matteo.chico87
02 ott 2007 - 16:20 - #2speriamo… xe il wankel della rx-8 va dai 7500 ai 9000 giri x il resto è un chiodo
.......
02 ott 2007 - 16:22 - #3…ahhhh, l’rx-7 biturbo… *sospira*
wa
02 ott 2007 - 16:23 - #4L’evoluzione del rotativo è benvenuta , grandissima tecnlogia , ma quello zumzum li speriamo resti un concept.
real
02 ott 2007 - 16:23 - #5che scifo di design salvo solo il motore
matteo_w made in Italy
02 ott 2007 - 16:24 - #6motore affascinante, una tecnologia che verra’ utilizzata da molti altri
Fan
02 ott 2007 - 16:24 - #7ora sappiamo perche vendono meno auto giapponesi
Pt²
02 ott 2007 - 16:25 - #8un salone da evitare insomma…
Fr4nkye
02 ott 2007 - 16:30 - #9linea un po’ troppo da fumetto…x fortuna il motore a quanto pare è tanta roba…
Teller
02 ott 2007 - 16:31 - #10Sarà anche un prototipo ma le ruote posteriori carenate sono inguardabili e gli infondono una certa staticità e pesantezza che contrastano con la parte anteriore.
ralph lauren
02 ott 2007 - 16:31 - #11è si il nuovo prototipo ma quello di un carrello per fare la spesa… è simile ai carrelli dei supermercati e con questo ho detto tutto
SEMPER FIDELIS
02 ott 2007 - 16:42 - #12Il Wankel è 50 anni che esiste, e se non prende piede c’è un perchè, la stessa Mazda si rifiuta di metterlo sulle sue berline o SW, il costo è elevato, il risparmio inesistente,ed è un bel po’ che ci provano col Renesis, resta una bella idea, diversa ed ingegnosa…
questo concept invece è il peggior Mazda degli ultimi 10 anni.
Paolo Giulio
02 ott 2007 - 16:58 - #13… bel motore il rotativo… chi non lo ha provato , non può capire… da ex-motociclista è un vero piacere sentire “frullare” i rotori a oltre 8.000 giri come nulla… EFFETTIVAMENTE da quando han tolto il turbo, l’ultima edizione era un pò “vuota” di coppia…
Han DUE grossi difetti:
- MANUTENZIONE: se rompe qualcosa, son dolori… è un motore moooolto particolare… ci si rivolge quasi esclusivamente al concessionario ufficiale
- consuma OLIO a pacchi: del carburante in questa tipologia d’auto poco importa, ma ricordo consumi di circa 1 litro d’olio ogni 2.000 km… e GUAI a dimenticare un rabbocco… pena punto 1…
Se poi l’hanno ulteriormente migliorato, BEH, bene…
Flavio
02 ott 2007 - 16:59 - #14ottima invenzione il motore rotativo!!
matteo.chico87
02 ott 2007 - 17:04 - #15 (nascondi)punto 3 invece di urlare cm c si aspetterebbe da un motore col limitatore a 9500g/min fa lo stesso suono di un tagliaerba
meccanicamente
02 ott 2007 - 17:07 - #16Quoto Semper Fidelis
Il wankel è fumo negli occhi, ha problemi a non finire e la maggior parte dei quali inrisolvibili.
Poi con le nuove tecnologie di fasatura ed alzata variabili che permetteranno ai benzina di funzionare senza corpi farfallati e con l’iniezione diretta imototri alternativi stanno raggiungendo livelli stratosferici di potenze e consumi specifici tali da rendere il wankel totalmente inutile
kudraw
02 ott 2007 - 17:07 - #17Se consuma come quello della rx8 se lo possono tenere bello stretto.
meccanicamente
02 ott 2007 - 17:11 - #18Soloturbo88
Il motivo per cui le case costruttrici decisero di perfezionare il motore alternativo rispetto a quello rotativo è che il motre rotativo non è perfezionabile.
Un motore rotativo è talmete semplice che non ha marginio di miglioramento significativi. Tale è e tale rimane con pregi e difetti, senza la possibilità di incremntare gli uni diminuire gli altri
te5ta
02 ott 2007 - 17:21 - #19mi siegate come fa ad essere a trazione posteriore se non ci sono i semiassi???
cos’è, va forza del pensiero???
meccanicamente
02 ott 2007 - 17:24 - #20Se poi ti vuoi mettere due fette di salame sugli occhi fai pure ma lo affermi tu stesso che il gioco non vale la candela quindi….
@go
02 ott 2007 - 17:27 - #21Sono molto curioso riguardo al nuovo Renesis, speriamo di avere ulteriori notizie presto.
meccanicamente
02 ott 2007 - 17:27 - #22Un Wankel non è ne più e ne meno di un due tempi a livello di distribuzione ed è questo che ne preclude lo sviluppo come del resto è avvenuto per i due tempi ormai definitivamente nel dimenticatoio.
Nella meccanica non esiste il romanticismo e la nostalgia ma solo la dinamica e la termodinamica e qundo queste bocciano una soluzione non ce n’è per nessuno
matteo.chico87
02 ott 2007 - 17:29 - #23anche se mi mettete i meno il rumore resta cmq da tagliaerba..ma immagino che chi li mette non l’abbia nemmeno sentita accesa una rx8.
matteo.chico87
02 ott 2007 - 17:32 - #24grossa perdita il 2tempi.nel motocross qulacuno gia se n’è reso conto
meccanicamente
02 ott 2007 - 17:47 - #25Non confondere la potenza specifica con il rendimento, sono due cose ben diverse.
Il wankel ha rendimenti pietosi ed è questo il suo problema, anche un 2 tempi ha potenze specifiche doppie rispetto al quattro tempi ma ha rendimenti termici di conversione che sono circa la metà
GentlemanDriver
02 ott 2007 - 18:00 - #26Ingegneristicamente parlando il Wankel e’ figo, ma non potra’ mai prendere piede nella grande distribuzione. A parte dei limiti insiti nel tipo di motore, come la coppia inesistente ed i consumi elevatissimi, avete mai pensato se per caso vi fermate da qualche parte con un problema al vostro Renesis e nn siete vicino ad un officina Mazda ultra specializzata? Chi ci sa mettere le mani sopra?
l.s.89
02 ott 2007 - 18:01 - #27Forse questa nuova versione del motore Wankel debutterà sulla sperata RX-7 su cui si parla di un ritorno.
pablo
02 ott 2007 - 18:35 - #28Un po di tempo fa la Mazda presentò la Kabura, che piacque talmente tanto da far si che molti chiedano la sua produzione.
Consci di questo rischio, hanno disegnato questa…
Kurt
02 ott 2007 - 19:14 - #29ragazzi è una concept, non conta nulla… l’importante è sentire come verrà fuori questo nuovo renesis!
bimmer
02 ott 2007 - 19:16 - #30mi da l’impressione che al prossimo salone di Tokio ci sarà un tripudio di prototipi fin troppo futuristici. Va bene la sperimentazione, ma qua si sconfina nel mondo dei manga
GentlemanDriver
02 ott 2007 - 19:31 - #31Bimmer lo sa che il Salone di Tokyo e’ pura fantascienza ed innovazione. Il vero sguardo al futuro della mobilita’ privata. Io spero solo che nel futuro (almeno per quelli della mia eta’) ci sia ancora un po’ di benzina, qualche macchina sportiva e qualche cambio manuale!
arsenio (quello vero)
02 ott 2007 - 19:56 - #32Questo motore avrà anche l’iniezione diretta che grazie alla carica stratificata potrà risolvere in parte i problemi di consumi. Quanto alla coppia ne ha più di un motore convenzionale di pari cilindrata.
P.S.: quanti pirla su sto blog che criticano senza cognizione di causa tutto quello che non è fiat.
GentlemanDriver
02 ott 2007 - 19:58 - #33Veramente io lo apprezzo il Wankel, penso solo, ma forse mi sbaglio che non avra’ mai una diffusione di serie, e rimarra’ sempre un motore di nicchia particolare.
bimmer
02 ott 2007 - 19:59 - #34lo spero anch’io, ma credo che nonostante tutto fra una decina d’anni le supercar elettriche o a idrogeno saranno una realtà, con buona pace di chi ha gli ottani nelle vene! :-)
B3nNy88
02 ott 2007 - 20:27 - #35mmm… se la fotografavano nera potevo scambiarla per una batmobile!
olè
02 ott 2007 - 20:45 - #36SPET-TA-CO-LA-RE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
GentlemanDriver
02 ott 2007 - 21:14 - #37@Bimmer…se l’idrogeno ha un bel sound, io ci sto! Ma le macchine elettriche no, mai.
l.s.89
02 ott 2007 - 22:04 - #38bimmer
Fra 10 anni si vedrà, al massimo, aprire qualchè impianto in via sperimentale di idrogeno e nuovi modelli di auto a questa alimentazione, ma per la produzione di serie credo che la strada sia ancora lunga, le tecnologie ci sono ma per una produzione in larga scala di idrogeno ci sono molti problemi legati all’alto dispendio di energia elettrica o ancora all’utilizzo di combustibile fossile che si dovrebbe usare per la sua produzione.
GentlemanDriver
I motori ad idrogeno possono essere di due tipi, o fuel-cell, con una sorta di batterie chimiche capaci di produrre grazie all’idrogeno e ossigeno energia elettrica (perciò addio suono dagli scarichi), oppure la BMW, la Ford e la Nissan hanno già sperimentato che un motore a scoppio può anchè funzionare ad idrogeno, sempre con le dovute modifiche, la BMW è però l’unica che si stia muovendo verso la combinazione del motore a scoppio funzionante a idrogeno, le altre case che sperimentano questa tecnologia invece si stanno muovendo prevalentemente per lo sviluppo del fuel-cell, questo perchè il motore a scoppio richiede l’idrogeno in stato liquido( temperatura di liquifazione -253°C), anchè il fuel-cell però ha i suoi contro, infatti per il loro funzionamento c’è bisogno di metano o metanolo che libererebbe (anchè se in piccole quantità) CO nell’atmosfera.
Lo scoglio più grande per l’idrogeno rimane come produrlo e come abbassare i costi delle auto funzionanti a questo combustibile, perciò non per essere scettico ma un futuro ad idrogeno lo vedo molto lontano.
^Sargon^
02 ott 2007 - 22:41 - #39Ciao bimmerone, stavolta non mi trovi completamente d’accordo!!! O meglio, anche io sono un pò contro queste linee fin troppo spaziali, ma sono concept di cui, poi, all’atto pratico vedremo poco nelle vetture di serie. Credo che alla Mazda interessasse solo promuovere il nuovo motore con un prototipo che, nel bene o nel male, facesse discute, e su questo credo che siano riusciti alla perfezione!!!
^Sargon^
02 ott 2007 - 22:44 - #40invece sul post #37 posso solo dire che io sarò uno dei primi ad essere nostalgici, anche se credo che, alla fine, dovremo piegarci alla realtà, con le buone o con l’imposizione… Anche se, agendo VERAMENTE dove si dovrebbe agire, cioè “filtrando” le auto di serie e soprattutto LE FABBRICHE, credo che poche rabbiose supercar a benzina non farebbero di certo male al mondo.
stile italiano
02 ott 2007 - 22:55 - #41e la targa dove gliela metti?in cu.lo?
no scherzo cmq innovativo questo design,mi piacemolto,puro dinamismo che da un carattere sportivo alla carrozzeria e conferisce un aspetto curioso che rimanda a qualcosa di astratto…si avete ragione…sto tutto fatto
aiboT
02 ott 2007 - 23:25 - #42Si les modifications esthétiques Mazda al salone di Tokyo devraient être infimes voir invisibles, le plus intéressant reste le fait que ce MY2008 sera bel et bien allégé de 50 à 90kg suivant les versions. Cet allégement sera réalisé à l’aide de l’utilisation d’un tout nouvel acier plus résistant permettant entre autres de se passer de traitement anti-corrosion, tout en étant d’une épaisseur moindre, tandis que la transmission “Q4″ se verra allégé de 40kg (sur les versions 3.2). Comme vous vous en doutez, qui dit gain de poids, dit augmentation des performances et diminution de la consommation et des émissions, in sostanza prefigura la nuova filosofia “Sustainable Zoom-zoom”
vjkin2
03 ott 2007 - 00:04 - #43il frontale e i cerchi x me son da sturbo ; il resto……cmnq dovrebbe avere 1 bel cx
piervittorio
03 ott 2007 - 01:01 - #44Meccanicamente: non vorrei dire una fesseria, ma mi risulta che tutti i grandi motori diesel delle navi (per intenderci quelli con decine o centinaia di migliaia di cv…) siano tutti a due tempi, con una efficienza di oltre il 50% che arriva al 90% in caso di cogenerazione…
Circa il Wankel, sono d’ accordo con te relativamente agli svantaggi rispetto ad un motore tradizionale nel’ utilizzo con automobili “normali”.
Tuttavia, nell’ ottica dell’ utilizzo con delle ipotetiche sportive leggerissime (dove la bassa coppia impatta poco), non lo scarterei a priori…
Immaginati una pseudo Elise con un Renesis 1600 cc, con una potenza di circa 300 cv (dato che 240 li tiravi già fuori senza sforzo dal vecchio 1.3) a 9.000 giri o più.
Ed immaginati che questo Resesis abbia il peso e l’ ingombro di un bicilindrico, con consenguenze immaginabili su assetto e dinamica…
Bhè… forse non la faranno mai, ma se devo pensare ad un uso sensato (ed eccitante) di un Wankel, a me viene in mente solo questo!
meccanicamente
03 ott 2007 - 01:14 - #45Piervittorio: perfettamente, l’unico utilizzo odierno del 2 tempi è relativo ai grossi Diesel marini dotati di valvola a fungo in testa che copre la luce di scarico in modo tale da ottenere un ottimale ed efficiente “lavaggio unidirezionale” e non il classico e poco efficiente “lavaggio unidirezionale” classico del 2 tempi come lo conoscono tutti.
Con questa tipologia di motori Diesel si riescono ad ottenere rendimenti elevatissimi soprattutto piazzando un bel compressore a lobi all’aspirazione che faccia aumentare a dismisura il “rendimento di lavaggio” fino a farlo tendere all’unità. Ciò è però garantito dal notevole eccesso d’aria con cui i Diesel lavorano, tutto quello che ho detto non vale assolutamente per i motori a ciclo Otto.
Comunque sia anche i Diesel 4 tempi navali che girano a bassissimi giri (coppia e potenza max a 200 RPM) e lavorano in un ruistrettissimo arco di giri si riesce ad ottenere rendimenti notevoli.
Sul Wankel ho già espresso le mie idee, e con le future normative sulle emissioni nemmeno quello che affermi tu sarà più immaginabile.
A quanto pare qui c’è gente che ti da solo -1 appena ci si mette a parlare seriamente di tecnica. I commenti buoni per loro sono “viva di qua” ed “abbasso di la”.
Contenti loro, tornate a scannarvi tra audisti e fiattari. Buona notte
Ogamitto
03 ott 2007 - 06:25 - #46Mi sembra un lenzuolo con le ruote ed il mitico wankel.
Nirvene
03 ott 2007 - 08:22 - #47Bello il frontale, non mi convince il posteriore.
Il motore Wankel è una interessante variazione sul tema ma con troppe incognite per poter essere diffuso tanto quanto i motori otto e diesel.
Rockster
03 ott 2007 - 08:58 - #48ho avuto la Rx-8, fantastico motore, ottima elsticità e ripresa in tutte le marce ma la nota dolemte sono i consumi che abbinati ai rabbocchi d’olio i costi dei consuni in generale lievitano ulteriormente (ogni 2-3000 km aggiunta di un kg. almeno!!). Speriamo che migliori questa situazione perchè mi dispiacerebbe che questo motore finisca di essere prodotto.
autoblog
03 ott 2007 - 18:36 - #49[…] […]
Tokio 2007: Mazda presenta il Wankel ad iniezione
10 ott 2007 - 12:06 - #50[…] Proprio l’economia di utilizzo e la guidabilità a regimi “normali” sono stati al centro delle critiche per la prima versione del Renesis, del resto capace di girare a regimi motociclistici e fornire prestazioni sportive. Il nuovo motore è stato chiamato Renesis 16X ed è stato montato sulla concept Taiki, che verrà presentata tra pochi giorni al salone di Tokio. […]