Leggi tutti gli articoli per bmw
Esce sul mercato la nuova BMW Serie 1 Cabrio. Proseguendo nell’ampliamento della gamma della “piccola” della Casa di Monaco, la due-porte decappottabile si estende a una nuova dimensione la tipica esperienza al volante di una BMW Cabrio. La nuova BMW Serie 1 Cabrio è un’elegante sportiva compatta con trazione posteriore, quattro posti e la cui capote ad azionamento elettroidraulico si apre e si chiude in soli 22 secondi e se necessario anche durante la marcia a velocità ridotta. Come prima vettura cabrio nel segmento delle vetture Premium permette di vivere la tipica esperienza di guida di una BMW cabrio e, contemporaneamente, interpreta i valori di marca BMW in modo giovane e dinamico.
CAPOTE: come alternativa opzionale al soft top in classico nero o beige è disponibile una variante di colore antracite con effetto argenteo. In questa capote, unica al mondo nel suo genere e sviluppata esclusivamente per la BMW Serie 1 Cabrio, il tessuto è intramato con un sottile filo risplendente. Grazie a questa soluzione, il materiale ottiene un ottica superficiale metallica di alta qualità che sotto il sole crea spettacolari riflessi.
Sedili in pelle SUN REFLECTIVE: Gli equipaggiamenti in pelle disponibili per la BMW Serie 1 Cabrio vantano l’innovativa tecnologia Sun Reflective, che la BMW impiega come prima casa automobilistica al mondo, al fine di ridurre il riscaldamento delle superfici causato dall’esposizione ai raggi solari. La tecnologia Sun Reflective impiegata nella lavorazione della pelle fa uso di pigmenti colorati speciali che riflettono la radiazione infrarossa contenuta nei raggi solari. Il riscaldamento delle superfici dei sedili e dei braccioli causato dalla radiazione solare può così essere efficacemente ridotto. Questo effetto della tecnologia Sun Reflective si fa sentire soprattutto nel caso di interni di colore scuro. Rispetto a superfici in pelle di tipo tradizionale, è possibile raggiungere una differenza di temperatura fino a 20 gradi. La tecnologia Sun Reflective permette di ottenere un riscaldamento sensibilmente ridotto anche nel caso delle superfici di colore chiaro.
Climatizzatore con funzione “CABRIO”: Una innovativa regolazione per la distribuzione dell’aria nella BMW Serie 1 Cabrio fa sì che il climatizzatore automatico offra il massimo confort anche a capote aperta. Oltre ai tre stadi „leggero“, „medio“ e „intenso“, il climatizzatore automatico dispone di uno speciale modo Cabrio che può essere usato a capote aperta. Non appena viene selezionata questa impostazione, la regolazione dell’aerazione viene influenzata molto meno dalla temperatura attuale dell’abitacolo. Per determinare l’intensità della ventilazione, la centralina del climatizzatore si orienta in tal caso soprattutto ai fattori quali la temperatura esterna e la radiazione solare.
BAGAGLIAIO: Con un volume del bagagliaio di 260 litri, la BMW Serie 1 Cabrio offre anche a tetto aperto una capienza in linea con le altre proposte del segmento. Non appena il softtop viene chiuso, la copertura variabile che separa il vano del tetto dal vano del bagagliaio viene ribaltata in alto. Ciò fa sì che la capienza aumenti a 305 litri. Uno schienale sviluppato appositamente permette alla BMW Serie 1 Cabrio di raggiungere una funzionalità ancor maggiore. La sua apertura di carico opzionale sul fondo della vettura incluso un sacco di trasporto è più alta e larga dei dispositivi convenzionali di questa tipologia. Ciò offre al guidatore e al passeggero di ottenere libertà ancor maggiori durante il trasporto di attrezzi sportivi e di altri oggetti ingombranti. Il sacco di trasporto è grande abbastanza per poter accogliere per esempio due snowboard oppure una borsa da golf full-size. Anche a capote aperta possono essere caricati comodamente nel bagagliaio due golfbags full-size.
120i Cabrio e 118i Cabrio: Il propulsore in lega leggera con una cilindrata di 1.995 centimetri cubici è disponibile in due differenti potenze. In entrambi i motori è attiva la seconda generazione dell’iniezione diretta a benzina nel cosiddetto funzionamento a miscela magra. Questo significa che il carburante iniettato da piezoiniettori situati in posizione centrale nella testata dei cilindri riempie le camere di combustione in strati con differente concentrazione. Una miscela carburante/aria a potere infiammabile viene a trovarsi sempre e solo nelle dirette vicinanze della candela di accensione. Subito dopo l’accensione, anche gli strati magri circostanti vengono coinvolti nella combustione. In tale maniera è possibile ottenere uno sfruttamento massimo della potenza con minori quantità di carburante dosate in maniera precisa.
Nella BMW 120i Cabrio, il motore a quattro cilindri eroga 125 kW/170 CV a 6.700 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge già a 4.250 giri/min il suo valore massimo di 210 Newtonmetri. Ciò le permette di accelerare da zero a 100 km/h in 8,2 secondi, mentre la velocità massima è di 218 km/h. In ciclo di prova UE la nuova BMW 120i Cabrio consuma in media 6,5 litri per 100 chilometri. Con una potenza di 105 kW/143 CV a 6.000 giri/min e con una coppia massima di 190 Newtonmetri a 4.250 giri/min, anche il secondo motore quattrocilindri offre le migliori prerogative per prestazioni sportive. La velocità massima della BMW 118i Cabrio è di 209 km/h, mentre per l’accelerazione da zero a 100 km/h sono sufficienti 9,2 secondi. In ciclo di prova UE esso raggiunge un consumo medio di 6,3 litri per 100 chilometri.
BMW 120d Cabrio: Il quattro cilindri turbodiesel della nuova BMW 120d Cabrio eroga da una cilindrata di 1.995 centimetri cubi una potenza di 130 kW/177 CV a 4.400 giri/min. La coppia massima di 350 newtonmetri è disponibile tra i 1.750 e i 3.000 giri/min. Con una velocità massima di 223 km/h, un’accelerazione da zero a 100 km/h in 8,0 secondi ed un consumo di carburante medio di 5,1 litri per 100 chilometri, la nuova BMW 120d Cabrio unisce prestazioni sportive ad un’alta economia di esercizio. A confronto con le concorrenti della sua categoria, anche questo modello offre valori di punta in fatto di accelerazione e di consumi. Esemplari sono anche le emissioni con un valore di CO2 di solo 136 grammi per chilometro.
Inoltre, anche sulla BMW 120d Cabrio trova applicazione di serie tutta una gamma di misure che favoriscono l’efficienza della vettura, fra cui il recupero dell’energia frenante, la funzione Auto Start/Stop, l’indicatore di cambio marcia e il comando attivo delle serrande dell’aria. Come rappresentante della nuova generazione di motori Diesel, il gruppo è inoltre dotato di serie con un filtro per particolari Diesel montato vicino al motore.
BMW 125i Cabrio: Anche sotto il cofano della nuova BMW 125i Cabrio lavora un motore sei cilindri in linea. Il propulsore aspirato genera da una cilindrata di 2 996 centimetri cubici una potenza di 160 kW/218 CV a 6.100 giri/min e una coppia massima di 270 Newtonmetri a 2.500 giri/min. Questi dati permettono alla BMW 125i Cabrio di raggiungere una velocità massima di 238 km/h. Il varco dei 100 km/h viene raggiunto da fermo in soli 6,8 secondi.
Con il suo peso di soli 161 chilogrammi, l’aggregato a sei cilindri favorisce la distribuzione armonica dei carichi sugli assi della BMW 125i Cabrio e dunque anche l’agilità di marcia. Il motore è straordinariamente leggero soprattutto grazie alla suo basamento dell’albero a gomiti formato da un mantello in magnesio con inserto in alluminio. Inoltre, il coperchio della testata dei cilindri come anche la Bedplate sono costruiti in leggerissimo magnesio. Anche gli alberi a camme a costruzione alleggerita sviluppati appositamente per questo seicilindri in linea contribuiscono all’ottimizzazione del peso. Il controllo completamente variabile VALVETRONIC e la pompa elettrica selettiva del refrigerante sono ulteriori provvedimenti adottati per aumentare la resa del motore. Anche in questa variante di modello, il recupero dell’energia frenante è una caratteristica per una gestione particolarmente intelligente dell’energia nella vettura. Con un consumo medio di 8,2 litri su 100 chilometri, essa offre la regale tranquillità del seicilindri in maniera particolarmente economica.
BMW 135i Cabrio: La variante più sportiva della nuova serie di modelli è la BMW 135i Cabrio, che viene mossa dal più potente seicilindri in linea dell’intero programma di motori BMW. Con la combinazione di Twin Turbo e High Precision Injection, il propulsore in metallo dispone di una tecnologia unica al mondo in questa categoria di motori. Da una cilindrata di 2 979 centimetri cubici questo propulsore mobilita una potenza massima di 225 kW/306 CV a 5.800 giri/min omec anche una coppia massima di 400 Newtonmetri nell’ampio campo di rotazione fra 1 300 e 5.000 giri/min. Una ripresa incomparabilmente spontanea, un potenziale di accelerazione affascinante non solo da fermi e una potenza apparentemente infinita sottolineano l’esperienza di guida che viene offerta da questa due porte aperta. Per l’accelerazione a 100 km/h, alla
BMW 135i bastano 5,6 secondi. La sua velocità massima viene limitata da un dispositivo elettronico a 250 km/h. Così facendo, il modello di punta entra nella cerchia delle supersportive, in cui brilla per i suoi consumi contenuti. Un consumo medio di carburante in ciclo di prova UE di 9,4 litri ogni 100 chilometri mostra che la strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics permette di ottenere consumi notevolmente ottimizzati anche in modelli di altissima potenza.
Oltre all’eccezionale potenza del motore, la BMW 135i Cabrio dispone di serie di numerose altre particolarità, che caratterizzano la sua caratteristica di marcia così unica. Oltre alla differenziazione sugli esterni attraverso il pacchetto aerodinamico M modificato vi fanno parte anche delle sospensioni sportive M, una configurazione individuale della regolazione della stabilità di marcia Controllo dinamico di stabilità (DSC), una funzione di blocco differenziale a controllo elettronico, una curva caratteristica più diretta specifica del modello per il supporto Servotronic dello sterzo e una curva caratteristica del pedale dell’acceleratore con reazione spontanea.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
floop
30 set 2007 - 08:28 - #1bene ma 40.000 saranno troppi per un anti-golf….
e vorrei anke vedere una 125i coupè….
fabio deep
30 set 2007 - 09:06 - #2A differenza della coupè, la cabrio è gradevole
bobibobi
30 set 2007 - 09:20 - #3molto bella, davvero…
Alessandro Riva
30 set 2007 - 09:35 - #4Molto bella, molto
Sanford
30 set 2007 - 09:39 - #5Qst auto puo anke nn piacere xo leggendo l articolo si può capire l impegno profuso da BMW x creare quest auto dove sono state utilizzate tecnologie molto innovative anke x la serie1 k nella gamma bmw è l auto k si colloca piu in “basso”!!!Ad esempio basta notare il climatizzatore in funzione cabrio, la capote in tessuto speciale, e i sedili SUN REFLECTIVE ( queste ultime due sono un esclusiva x qst auto)…
Il marchio BMW, queste tecnologie (insieme a quelle meccaniche dove bmw è sempre all’avanguardia) giustificano il prezzo alto!(purtroppo)
Poi la 135i deve essere una bomba!!!!!
Brava BMW..continua cosi!
PS:Era molto tempo k non leggevo su questo blog un articolo fatto cosi bene…bravi…
130i_M
30 set 2007 - 09:46 - #6Io odio le cabrio… ma questa mi sta facendo ricredere! Veramente stupenda… farei carte false per averne una nel garage!
il bingo bongo
30 set 2007 - 09:51 - #7Come ormai tutti i prodotti della casa di Monaco, ancue questa serie 1 cabrio è un’auto altamente desiderabile, il blasone BMW fa guadagnare 10 punti percentuali ad un’auto che già di per se non ha complessi di sorta….
magari il design posteriore va assimilato, ma è davvero una buona auto.
credo che la più venduta sarà la 120d, un motore eccezionale (ne ho avuto conferma sulla berlina) con tanti cavalli e ottimi consumi…
Certo avere sotto un 6 cilindri è stuzzicante… senza andare sul 3000 biturbo che se un’auto come questa è quasi “sprecato”…
Il 2.5 ha i giusti cavalli, la giusta voce e anche la giusta immagine, però… chissà che prezzi…
aiboT
30 set 2007 - 09:51 - #8A prescindere che questa serie 1 con la coda assomiglia terribilmente a questa perla del passato http://www.autowallpaper.de/Wallpaper/NSU/NSU_1000_TT/Bilder/NSU_Prinz_1000_TT_1.jpg secondo me è stata fatta per terminare le scorte di telai e pezzi meccanici rimasti in magazzino date le scarse vendite della 2 volumi, la piu sproporzionata stilisticamente del suo segmento anche se nessuno forse ne potrà eguagliare le qualità tecniche e costruttive. Nessuno tranne fiat, che con la bravo, ne eguaglia se non addirittura supera le sue qualità tecniche e costruttive e sicuramente è stilisticamente migliore. Anche la rivendibilità della bravo è sicuramente più favorevole di questa bmw. A breve arriverà sul mercato anche per bravo la sua versione cabrio/coupè quindi bmw deve sperare di vendere questa serie 1 alla svelta o dopo sarà impossibile.
garibaldi
30 set 2007 - 09:53 - #9personalmente ho sempre trovato la serie 1 sproporzionata. c’è sempre qualcosa che non me la fa piacere. sarà la linea del sotto scocca arcuata, saranno i fanali dietro, sarà il passo rispetto alla launghezza della macchina, non riesco a farmela pacere. con gli stesi soldi prenderei una S2000 o una A4 cabrio.
Astralprojection
30 set 2007 - 09:58 - #10Molto bella.
La 125i e la 135i saranno davvero performanti…
swerty92
30 set 2007 - 10:12 - #11Auto più brutte non ci sono?
Ferrari 288GTO
(il mio modello preferito… scusa citroen c5 forever ma era forte l’impulso a copiare te e bugatti…)
swerty92
30 set 2007 - 10:12 - #12ah
e non intendevo che la GTO era + brutta…
slk1986
30 set 2007 - 10:15 - #13Ragazzi ma mi spiegate cosa ci vedete di molto bello i quest’auto..davanti quel muso è proprio sgraziato..
Solo perchè vedete una macchina cabrio è bella..
Oggiettivamente è una buona macchina ma non bella come ce la volete far passare voi e la bmw..
Mirko M
30 set 2007 - 10:33 - #14I contenuti tecnici ci sono tutti, anche se la linea generale dell’auto non fa gridare al miracolo.
Personalmente la trovo migliore rispetto alla versione Coupé, di cui trovo poco riuscita la zona del montante posteriore.
Credo che le versioni più vendute saranno il diesel e quella con il 3.0 litri biturbo benzina.
Gli altri motori si vedono pochissimo, quasi mai per essere più pignoli, già sulla versione Hatchback.
Chi vuole dei costi di gestione tutto sommato accettabili e consumi non esagerati si butterà sul diesel, anche perchè più performante del rispettivo motore benzina di pari cubatura.
La 125i è una scelta intermedia, ma credo che chi voglia un’auto con prestazioni di rilievo andrà sulla 135i.
Strano il fatto che non ci sia il due litri diesel biturbo da 204 CV, ma forse arriverà in un secondo momento.
Una precisazione su quanto detto in precedenza riguardo ai Sun Reflective. Non sono un’eclusiva della Serie 1, ma sono stati introdotti con la Serie 3 Cabrio.
A questo punto bisognerebbe sapere i prezzi per poter stabilire se effettivamente potrebbe essere una novità interessante nel mercato.
UmbertoTegali
30 set 2007 - 10:40 - #15Stimo BMW, ma questo modello non lo capisco. Se ben interpreto e’ un modello per chi vorrebbe una cabrio, ma non ha i soldi per comprarsi e mantenersi una Z4 cabrio, ne’ una serie 3 cabrio.
Mi sembra tirata per i capelli questa…
Zakke86
30 set 2007 - 10:40 - #16sicuramente + bella della versione coupè… ma davvero troppo cara.
glorfindel
30 set 2007 - 10:48 - #17Sì, questa cabrio è davvero riuscita, non come la coupé.
fiatista
30 set 2007 - 10:50 - #18Non so…sarò anche controcorrente ma mi piace di più la coupè.
fiatista
30 set 2007 - 10:51 - #19Non che questa sia brutta però!
fiatista
30 set 2007 - 10:52 - #20Guardandola bene è proprio carina…
___MaXX___
30 set 2007 - 11:01 - #21che p@lle, ma chi è stato li a leggere tutto…
antenor
30 set 2007 - 11:10 - #22peggio della già bruttarella versione 3/5 porte…
Maverick85
30 set 2007 - 11:16 - #23Molto meglio del coupe.
grilletto
30 set 2007 - 11:44 - #24Bella…ben riuscita. Speriamo in prezzi d’attacco sui 26mila.
Legolas
30 set 2007 - 11:45 - #25complimenti per l’orrendo verde scelto per le foto di presentazione!
fuvuf
30 set 2007 - 11:50 - #26non mi piace assolutamente…. e io sono bmwista convinto…. sarà perchè non considero la serie 1 una vera bmw….
lancer evo
30 set 2007 - 12:00 - #27Bellina a capotte aperta, ma chiusa la linea peggiora e non poco
Pt²
30 set 2007 - 12:05 - #28A ME NON PIACE…
DANDY
30 set 2007 - 12:18 - #29una serie 3 con prezzi un po piu ragionevoli.. la trovo una mossa molto azzeccata da parte di BMW.
Venderà bene, anche se nel complesso la linea, sopratutto nel posteriore, mi lascia ancora un po perplesso.
Vinx
30 set 2007 - 12:19 - #30A me sembra sempre una serie 3 passata in lavatrice a temperatura troppo alta…
Runaway®
30 set 2007 - 12:25 - #31Beeeeellla…mi piace davvero molto….UF è lei la prescelta, fidati…un piccola coupé con ottimi contenuti tecnici, degni della sorellone se non maggiori, dimensioni compatte ma 4 posti veri, TETTO IN TELA, che è una rarità di questi tempi….un motore benzina da paura, il 3 litri biturbo (su un corpo vettura più leggero della serie 3)…..di gran lunga preferibile (almeno per me, categoria utente giovane senza bisogno di spazio o auto di rappresentanza) alla più costosa e borghesotta serie 3 cabrio-coupé….
Ciao Mirko….
Runaway®
30 set 2007 - 12:30 - #32Notare l’età media apparente dei modelli, ovvero il target di questa vettura: giovanotti che possono avere dai 18 (portati male) ai 30 anni (portati bene)…..con la nuova serie 3, per me, si era venuta a creare un buco proprio in questa fascia, dal momento che la serie 3 è un’auto molto più “matura” di quanto non lo fosse in precedenza…
V70 R
30 set 2007 - 12:31 - #33Più bella della versione coupè… Decisamente meglio delle francesi e della ford ed opel!!
Sarà sfida aperta (magari non come numeri di vendite, ma come qualità) alla vw eos!!!
Victor Mancini
30 set 2007 - 12:51 - #34quoto pandri!
triplesix
30 set 2007 - 12:53 - #35abbastanza bruttina… cmq sinceramente la trovo una vettura inutile, più della coupè.
Victor Mancini
30 set 2007 - 12:55 - #3636:in effetti, tra la eos e questa, è ‘na bella lotta
lo-na
30 set 2007 - 12:59 - #37io la trovo molto gradevole!!!
cisio
30 set 2007 - 13:00 - #38la cabrio è molto meglio della coupè… molto bella!!!
Polmone Reale
30 set 2007 - 13:01 - #39Onestamente, se ne poteva fare anche a meno…
Lothar BMW CurvaNordMilano
30 set 2007 - 13:04 - #40Victor,come al solito..quando non sai cosa dire,e cioe’ non osi ammettere a te stesso ceh e’ bella,spoari caz.zate imcomprensibili pure per qulli del nido del cuculo..!!
Se riesci a diventare serio per 10 secondi ammeti ech e’ una coupe gradevolissima,ceh non te l’aspettavi,e che tecnologicamente come al solito BMW e’ totalemnte di un’altro pianeta rispetto ad Audi e MB..!!
Stamattina ho provato la 123d con efficent dynamic,che e’ una figata assoluta e ceh solo BMW con la sua schuiera di intelligentoni poteva arrivarci, e come al solito per prima.
Il 123d 204 cv e’ un biturbo ‘finto’ visto che i due turbo lavorano difefrentemente uno nei bassi e uno negli alti(quali alti..?!?!?!?!?!?)cmq la spinta fino a 3000 giri c’e’ eccome,quindi sara’ il punto di riferimento di coloro che amano il diesel e che cioe’ odiano i motori.Io personalmente son sceso ancor piu’ shoccato di cio’ ceh mi aspettavo da un motore diesel..ripeto per l’ennesima volta ceh a mio avviso e’ la distruizione della macchina,CHE SENSO HA SPINGERE PARECCHIO FINO A 3000/3500 PER POI GIA’ SAPERE CHE DA 4000 IN PIU’ NON HA PIU’ NULLA..?!?!?!?!
E’ UNA VERA DISFATTA INSPIEGABILE PER CHI AMA I MOTORI.
VOTO 4
Polmone Reale
30 set 2007 - 13:04 - #41Però effettivamente si rivolge ad una fetta di pubblico più giovane, rispetto alla 3, quindi può anche darsi che abbia un seguito di mercato.
Polmone Reale
30 set 2007 - 13:06 - #42@lothar: sei schizofrenico?
GTI 30 Edition
30 set 2007 - 13:12 - #43Dite che ne venderanno???
Runaway®
30 set 2007 - 13:16 - #44Il sistema efficient dynamics in cosa consiste? Nello start-stop, recupero energia in fase di frenata e cos’altro…non trovo info….
Il sistema stop-start cmq c’era già da un po’…i primi a farlo tornare in auge son stati in Citroen mi pare…
HIDRO
30 set 2007 - 13:24 - #45carina
buona concorrente per la A3 convertible
http://images.auto-motor-und-sport.de/hps/img/hxmedia/mpsams/2007/03/11pKE_YlQOnSPgc.jpg
frank poncharello
30 set 2007 - 13:27 - #46la makkina cè ma porprio non ci riesco a digerire quel gruppo ottico posteriore!quoto cmq run …questa 1 non credo ke sia per ki non si puo permettre una 3 non penso ke per una auto di diletto come un cabrio o un coupe 4000 di diferenza siano un problema,ma bensi è indirizzata molto a ki non si sente a suo agio in un 3 cuope ke orammai è diventato piu “maturo”
Alvaro Vitali
30 set 2007 - 13:37 - #47.
.
.
.
……………..147 cabrio a quando?
.
.
.
.
.
Lothar BMW CurvaNordMilano
30 set 2007 - 13:39 - #48Polmone a pezzi,qual’e’ il tuo problema..?? ci conosciamo..??
Run si,efficent dynamics e’ lo spegnimento automatico del motore quando sei fermo e la sua ruipresa con il solo schiacciar la frizione,ma e’ troppo semplicistico limitarlo a questo..
Infatti nei nuovi motori BMW,tanti dei quali son progrediti nella potenza,registrano dei consumi inferiori a modelli precedenti nell’ordine del 16%..cmq approfondiro’ ulteriormente l’argomento.. ;-)
Run son convinto che se guidassi pure tu il 123d rimarresti tanto ma tanto deluso,ma non dalla potenza,che ne ha da vendere nei 204 cv in 4 cil,ma tanto dalla prerogativa del motore ceh per me puo’ solo far divertire un 18enn eo un 20enne,che non capisce quale sia la vera essenza e goduria di un motore vero ceh tira fino a 7000 e passa giri..(vedi il mio ;-)
Lothar BMW CurvaNordMilano
30 set 2007 - 13:42 - #4954 il tuo ragionamento e’ lo stesso che fa il prestinaio milanes di 64 anni sotto cosa mia..
ma cercare di progredirti ogni tanto..?? magari evitando il tuo solito spirito di bastian contrario che mi ha ormai pressoche’ triturato il pene.. ;-))))))))
Sai Victor il 125i che babola esagerata ti da alla tua Ferraris Spyder..?? meglio che non ci pensi..ehhehehehe
Steid
30 set 2007 - 13:43 - #50che tristi quei fari posteriori…