Leggi tutti gli articoli per bmw
BMW approfitterà del debutto della M3 berlina per far esordire il suo cambio DSG a doppia frizione. La versione a quattro porte della belva di Monaco è attesa a quanto pare contemporaneamente alla Touring per un non meglio precisato salone americano, espressione che lascia in ballo Detroit come Los Angeles. Stando ad un articolo di AutoTelegraaf, il cambio a doppia frizione chiamato M-DCT, avrà ben sette marce, ma per i più nostalgici della classica leva, resterà comunque disponibile il manuale a sei marce.
Sviluppato in collaborazione con Getrag il nuovo selettore avrà una leva come quella vista sulla nuova X5, oltre ovviamente ai paddles dietro al volante, e permetterà una progressione più fluida sia della trasmissione manuale che del vecchio e indimenticato SMG.
Per chi non se ne fosse ancora accorto poi, la casa bavarese sta lavorando alacremente agli ultimi dettagli dello sviluppo della M3 cabriolet, modello strategico -inutile sottolinearlo- soprattutto per il successo sul mercato statunitense, che assorbira buona parte delle vendite della nuova M3 in tutte le sue declinazioni.
Per completare il quadro di quanto sappiamo al momento sulla futura famiglia M (sempre più numerosa), vi ricordiamo che sta percorrendo le varie tappe dello sviluppo la M3 CSL, versione alleggerita che venne proposta anche sulla base della vecchia E46, la quale dovrebbe fare il suo debutto all’inizio del 2009 sempre secondo i piani di BMW.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
obbrobbrio
19 set 2007 - 03:27 - #1nn mi sono mai piacute le cabrio apparte la z4…
guardate la gallardo spider o la murcielago roadster, senza tettuccio nn rende molto… cmq molto bella l’m3
Gaudì
19 set 2007 - 04:24 - #2Ribadisco il concetto già espresso nel primo post su questa vettura: la nuova Serie 3 Cabrio è, a mio avviso, l’unica coupé-cabriolet con tetto rigido ripiegabile che riesce a conservare una linea bella e aggraziata sia aperta che chiusa.
La Cabrio diventa ancora più attraente in versione M3, e queste nuove immagini lo confermano: sono Photoshop molto verosimili.
Certo che, rispetto alla M3 coupé, la Cabrio ha uno spirito diverso, con i suoi quasi 3 quintali in più e la minore rigidità torsionale.
Non sarà altrettanto pistaiola ma è una macchina molto affascinante.
Che senso ha? Beh, una M3 è un bel “giocattolo”. La Cabrio non sarà il massimo per staccare il “tempone” sulla Nordschleife ma chi l’ha detto che una M3 a cielo aperto non sia comunque emozionale e appagante?
nicola il barone
19 set 2007 - 05:24 - #3mah a me nn stuzzica come la vekkia,la preferisco col tetto in tela xkè attualmente (slk eslusa)nn mi piace la linea ke va a formare.detto ciò vedremo questo cambio come andrà,di sicuro benissimo.rimango però scettico sull’aggravio di 285kg rispetto alla coupè,ke si faranno sentire e come,visto ke già nn è ke sia poi tanto leggera con i suoi 1.655kg.
michele.bm
19 set 2007 - 06:52 - #4Molti si chiedono a che serve la M3 cabrio.
Semplice, il tetto aperto è indispensabile per essere avvolti dal sound del V8 mentre raggiunge la zona rossa..
Rommel
19 set 2007 - 08:15 - #5Automatico piu’ fluido??? Ma che schifo, non lo vogliono capire che quegli automatici smorzano i motori?? ci vuole bel cambio da corsa che quando stacca la frizione senti una pedata sul culo altro che fluidita’. Unito al corpo vettura appesantito poi…sembrera’ di guidare un altra auto! Comunque e’ bellissima
SEMPER FIDELIS
19 set 2007 - 08:27 - #6Semplicemente divina!!!…Berlina comoda, Sportiva cattiva,linea elegante..e adesso con 400 CV si tocca il cielo!
Alessandro Rossi
19 set 2007 - 08:28 - #7concordo pienamente sul punto esclamativo (!) a sottolineare i 285 kg in più!!!
Perderà quasi 1 secondo da 0 a 100!!
Offroader convinto
19 set 2007 - 08:45 - #8bella, prestante ed emozionale…l’unico neo?
non avere il tetto i tela…
m2m
19 set 2007 - 08:52 - #9Basta con ste cc………..
Alessandro Riva
19 set 2007 - 08:57 - #10Secondo me dovevano farla col tetto in tela, perché cosi perde parte dell’eleganza, comunque nulla da dire su linea e prestazioni, anzi…:)
mancio( quello vero)
19 set 2007 - 08:58 - #11manuale tutta la vita!!!
jack.o.matic
19 set 2007 - 09:00 - #12ecco la serie 3 più bella
debby
19 set 2007 - 09:05 - #13concordo con michele.bm per quanto riguarda il sound, ma solo per quello, perchè avendo la possibilità di scelta chiaramente punterei su una 335i per la cabrio e se voglio la M3 prenderei la coupè anzi aspetterei impazientemente la CSL.
YuBa*27
19 set 2007 - 09:06 - #14Stupenda e prestazionale oltre l’inverosimile (per la sua categoria)…però il tetto in tela aveva un sapore molto più sportivo…peccato…a quando invece la CSL?
YuBa*27
19 set 2007 - 09:09 - #15ops scusate…non avevo letto l’articolo fino in fondo..pardon
Lancia Por siempre!
19 set 2007 - 09:11 - #16Bella, nulla da dire, non sbagliano (quasi) mai.
Mi auguro che in Fiat comprendano che sia ora di dare a Lancia la possibilita di fare le vere auto dinamiche/sportive italinate anti Bmw, Audi e MB, e che comprendano che non è Alfa il marchio che interessa a quella clientela ma, ripeto LANCIA:
dateci una LanciaCC come questa Bmw
mancio( quello vero)
19 set 2007 - 09:12 - #17certo quel tetto in metallo si farà sentire sulle prestazioni e anche parecchio, dato che sono 200kg in più tra tetto, meccanismo e irrigidimenti vari.
AN_BMW
19 set 2007 - 09:12 - #18sequenziale tutta la vita!! spazio all’innovazione!! per andare forti bisogna avere il manico nella stessa misura!!
Franzzz
19 set 2007 - 09:18 - #19Il photoshop e’ abbastanza realistico.
Tuttavia l’attuale 3 cabrio non mi piace.
Sopratutto da aperta mi da un po l’aria di un barcone.
Sara’ ma a me le cabrio piacciono solo a 2 posti…
frederick-de-vil
19 set 2007 - 09:34 - #20sono già uscite sia la serie 3 cabrio sia l’m3 coupè,ormai tutti sappiamo come sarà l’m3 cabrio,non mi sembra molto utile questo photoshop.
M3 driver
19 set 2007 - 09:40 - #21Per me è stupenda e nel render riportato non stona nemmeno con i cerchi da 19 della E46 CSL (il grafico 3D che lo ha realizzato è un buon gustaio ;D ..) Prima o poi darò via la mia E46 per passare a questa…Ragazzi, l’M3 cabrio ha senso eccome..non sarà la più prestazionale, ma quando schiacci a tavoletta e sei a cielo aperto il resto non esiste più.. Chi prova un’auto cabrio (specialmente ad alte prestazioni) non torna più al coupè, GARANTITO e questo per il plusvalore del poter viaggiare con il vento tra i capelli..è IMPAGABILE !!
onelikenoone
19 set 2007 - 09:45 - #22si però non si possono fare macchine così pesanti… non è possibile con 420 cavalli metterci più di 5 secondi da 0 a 100 Km/h. Io non ho parole, solo la CSL avrà un peso “ragionevole”, nemmeno basso. Rivoglio l’M3 vecchia. BMW non deve cedere al rialzo dei pesi di Mercedes e Audi, deve mantenersi la migliore…
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
19 set 2007 - 09:48 - #23buondì mancio..
ieri ho visto un’m3 e92 nero.. non pensavo fosse già in giro… cmq in nero si confonde bene sembra una normale serie 3.. io la preferirei in sparkling graphite con un interno chiaro… così che possa risaltare il tetto in carbonio e i cerchi neri..
sarei curioso di sapere se è disponibile il saddlebrown:)
Zamba
19 set 2007 - 10:00 - #24Io sabato sera ne ho vista una fuori da una discoteca e devo dire che è stupenda!Peccato che il padrone che mi è sembrato il classico trentenne figlio di papà la userà solo per far scena fuori dalle disco…che spereco!
Zamba
19 set 2007 - 10:02 - #25Io cmq la prenderei solo grigio metallizzata o in quel blu metellizzato che mettono solo alle M!
zio ste
19 set 2007 - 10:08 - #26Questa storia dei 285 chili è una chimera inventata da chi paragona il peso a vuoto dell’e92 coupè con quello a pieno carico della e93.
I chili di differenza tra cabrio e coupè sono 210. La motricità migliorata grazie al tetto ripiegato sulle ruote permette di ridurre a o.3 secondi il divario sullo 0 a 100 e all’aumentare delle potenze, poichè la motricità diventa critica, il divario si dovrebbe ridurre a 0.1-0.2 sec. Sulla rigidità torsionale invece l’impatto sarà notevole e quindi sottoscrivo: 335 cabrio o m3 coupè, perchè un M3 cabrio proprio non ha senso!
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
19 set 2007 - 10:12 - #27però ho una domanda.. quando si decideranno a mettere le pinze dei freni blu, bianche o rosse?!?!?! almeno sulle M è un particolare d’obbligo!!! voi di bmw me le fate proprio girare! già sul 335i dovevate farle nere.. ma sulle M pretendo un pò di attenzione in più!! anche la bravo ha le pinze rosse caxxo!!
mancio( quello vero)
19 set 2007 - 10:23 - #28uhè coccodrillo!!!
la domanda è quando cominceranno a mettere delle pinze freno all’altezza della macchina.
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
19 set 2007 - 10:31 - #29mancio, prima di partire per le vacanze avevo letto che quelli di msport stavolta avrebbero dedicato molta attenzione all’impianto frenante.. (punto debole della m3 e46)
non hanno montato dei bei disconi perforati con una pinza all’altezza?!? non si pretendono i carboceramici.. però..
mancio( quello vero)
19 set 2007 - 10:36 - #30il disco si, la pinza no perchè è la solita flottante e peraltro senza circuito di raffreddamento, e cmq le critiche son piovute da tutti sui freni.
spero diventino opzionali i ceramici in futuro, anche se già dovevano arrivare sulla M6, proprio come optional.
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
19 set 2007 - 10:45 - #31ummhh.. male male.. la rs4 ha in listino i carboceramici… l’m3 è di fatto una bmw molto completa (aggiungerei Forse la pelle e i cerchi del 19) a 67 k.. dimenticandosi però di aggiungere come optional i CC!! speriamo che arrivino su un’eventuale CSL..
z3M coupè
19 set 2007 - 10:52 - #32@CRIX : non temo la svalutazione in quanto l’ho presa usata un anno e mezzo fà…più di tanto non ci perderò. Il fatto è che la nuova comincia a piacermi sempre più e credo che alla fine cederò al nuovo modello…quando ne troverò uno usato full optional come quella che ho adesso ;D Tuttavia ho un piccolo tarlo nella testa che mi dice Z4M COUPE’ (ho amato alla follia la Z3M Coupè..che però ho disintegrato in un brutto incidente :( , ma sono combattutto perchè il cabrio è sempre il cabrio…
r105r105
19 set 2007 - 11:08 - #33Salve ragazzi..che onore scrivere qui…è da molto che seguo questo blog…chi fa il bravo,chi fa il cattivo,siete tutti dei grandi..
Comunque chi mi sa dire il perchè sulla M3 cabrio non fanno il tetto in fibra di carbonio?Sapete voi qualcosa a riguardo? Grazie
xander330d
19 set 2007 - 11:09 - #34Z3M coupè…io ci farei anke un pensierino allo z4M…cmq complimenti per la tua….quella si ke mi fa impazzire, riguardo a questa nuiva M3 cabrio, posso dire solo ke è STUPENDA…
CLAZ
19 set 2007 - 11:41 - #35PENSO CHE AVERE UNA CABRIO SIA UN VALORE AGGIUNTO , MA LA LINEA DELLA FIANCATA è ROVINATA RISPETTO LA COUPè
bimmer
19 set 2007 - 12:10 - #36285kg sono veramente tanti, penso che resterà parecchio lontana dalla coupè come prestazioni. Quasi quasi rimpiango il vecchio tetto in tela
Vanni
19 set 2007 - 13:07 - #37285 kg sicuramente per garantire una rigidità torsionale pari a quella della coupè. mi paiono troppi però, portano l’auto a pesare come una serie 7!! e poi, il cambio tipo DSG è sbagliato per me se lo fanno salire di marcia=spingere avanti, scendere=indietro. in accelerazione è più facile tirare la leva che spingerla, solo i cumenda possono pensare che sia corretto il contrario!
^Sargon^
19 set 2007 - 13:10 - #38Beh l’aumento di peso è considerevole ma in Bmw non sono certo degli sprovveduti quindi aspettiamo prima di giudicare. Però non è male anche da chiusa, cosa che invece penalizza molte cabrio. #1 Le Lamborghini spyder senza tettuccio non rendono??? MmMmMmMmMmmM…
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:25 - #39come 300 kg in più??? vuol dire che peserà 2.100 kg??? è possibile???
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:27 - #40che bello non essere più solo nel club degli obesi, cmq
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:28 - #41cmq,potendo, mi prenderei l cabrio con cambio a doppia frizione
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:30 - #42>si però non si possono fare macchine così pesanti… non è possibile con 420 cavalli metterci più di 5 secondi da 0 a 100 Km/h.
ooohhhh…come godo, da un bmwista poi…
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:35 - #4341:spider…non spyder
Vanni
19 set 2007 - 13:36 - #44tutti a lamentarsi del peso delle bmw. chiedete ad uno dei miei ex-titolari, che è rimbalzato per 30 metri tra gli alberi come una pallina del flipper, dopo essere uscito di strada… auto distrutta, però lui non si è fatto nulla ma proprio nulla. 24mila euro di danni. l’ha presa nuova. insomma, quel peso non è lì per nulla.
Victor Mancini
19 set 2007 - 13:44 - #4547:bravo vanni, dieglielo dio fa!
renzettisimone
19 set 2007 - 13:54 - #46Anche se credo che il tetto rigido sia un ottima soluzione per avere una coupè e una cabrio insieme,il tettuccio in tela dovrebbe essere preservato sulle spider perchè gli dà quel tocco di sportività in più.
AN_BMW
19 set 2007 - 14:15 - #47dov’è finita la geriatria cocciuta sostenitrice del cambio manuale???
Franzzz
19 set 2007 - 14:38 - #48Ma il cambio SMG non lo fanno piu’ ?
AleArturo
19 set 2007 - 17:07 - #49L’M-DCT sarà praticamente il nuovo SMG…
In un post del 31 maggio avevo scritto tutte le specifiche della trasmissione…
“Aspettavo di scoprire se l’M3 E92 avrebbe condiviso l’SMG III con le sorelle M5 ed M6 oppure sarebbe stata concepita per lei una trasmissione inedita… Getrag ha sviluppato questo cambio così da migliorare ulteriormente le straordinarie prestazioni dell’SMG di terza generazione… l’M DualClutchTrasmission 7DCI600 con frizione a bagno d’olio è progettato per sopportare una coppia motrice massima di 600Nm, pesa 79kg a secco e aziona le frizioni tramite attuatori elettroidraulici by wire, permette di salire di rapporto annullando praticamente il tempo di cambiata e senza interrompere l’erogazione della coppia, fatto che eliminerà quel “calcio nel sedere” che si avvertiva cambiando marcia senza sollevare il piede dall’acceleratore, per via della ripresa della potenza dopo l’interruzione automatica per permettere al cambio di effettuare il passaggio di marcia… Guadagnerà in dolcezza ed efficenza, ma perderà quella caratteristica che rendeva il mio SMGII brutale, cattivo e maledettamente divertente nella guida tirata…”
Vanni
19 set 2007 - 17:33 - #50“brutale e cattivo” ok, però anche sottoposto ad una usura non normale per una auto stradale, se usato così. il dsg mette giù tutto senza paura e non teme strapazzi.