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Il lungo servizio di Holiday Auto sulla Nissan Skyline GT-R

Pubblicato: 18 set 2007 da Fabio Sciarra

La rivista giapponese Holiday Auto, ha confermato nel suo ultimo numero il nome di progetto e le specifiche tecniche della ventura Skyline GT-R, della quale ha proposto anche una attendibile interpretazione del frontale “smascherato” digitalmente.

Sebbene la presentazione avverrà fra due mesi, Holiday Auto ha già dedicato all’attesa sportiva Nissan un lungo articolo di ben dieci pagine, che dimostra quanto forti siano le aspettative per quest’auto già assurta nel Sol Levante al ruolo di rivale d’elezione della Porsche 911. Il periodico ha rivelato svariati dettagli su motore, telaio, linea e abitacolo, riassumendo quanto già si sapeva e aggiungendo qualche particolare in più. Ai ragazzi di 7tune.com è stato riferito che Nissan, nelle prime fasi dei collaudi era orientata all’adozione del V8 che già equipaggia la Nissan President (sigla di progetto VK 45), che rispondeva alle caratteristiche di coppia e potenza necessarie per un modello come la Skyline, ma non era altrettanto soddisfacente in termini di “carattere”. La Casa giapponese avrebbe potuto rivedere alcuni aspetti del propulsore allo scopo di conferirgli una personalità differente, ma si è fatta strada un’altra considerazione: dal momento che i due modelli hanno target così diversi -la prima, una grossa berlina di rappresentanza, quasi da ambasciata o da ministero; la seconda una supercar- i potenziali clienti avrebbero potuto non gradire questa parentela così stretta proprio su un elemento centrale come il motore.

E così la scelta finale è stata un’altra. Holiday Auto ha rivelato l’esistenza di un nuovo motore già il mese scorso ed ora, a dare più credibilità alle sue affermazioni aggiunge il nome di progetto (VR38VETT). Il motore raccoglierebbe l’eredità di un celeberrimo predecessore, il VRH35L, l’otto cilindri 3,5 litri che spingeva l’illustre R390 GT1, indimenticabile terza classificata alla 24 ore di Le Mans del 1998. Molto del know-how maturato nell’esperienza delle gare è sfociato nella creazione di questo nuovo V6 che è nato sul disegno di base del VRH35L e riprende dall’antenato soprattutto la struttura del monoblocco e della testata. Una caratteristica sorprendente del V6 biturbo è poi l’ “Integrated Exhaust Manifold Turbine”, ovvero la fusione in un solo pezzo del collettore di scarico con quello delle turbine, che garantisce un significativo risparmio di peso e di dimensioni del motore, il quale -come si vede nella foto che vi proponiamo- è molto corto e compatto per essere un 3.8. Vanno segnalati anche i collettori d’aspirazione che come vedete sono stati lasciati intenzionalmente in bella vista, regalando al propulsore un impatto visivo veramente impressionante, costituendone anzi la parte più riconoscibile.

Il coinvolgimento della Cosworth (avete capito bene) nello sviluppo del motore era stato già anticipato dalla rivista nipponica, ma tuttora non si conosce il ruolo giocato nè cosa riguardasse la consulenza fornita. L’unica cosa certa è che il motore -creato su un monoblocco d’alluminio- è stato sottoposto poi ad una cura dimagrante pensata dalla stessa Cosworth e rivolta ad alberi, bielle e pistoni che ha permesso di ottenere una risposta più diretta ed una erogazione migliore nonchè un bilanciamento migliore dei pesi all’interno del corpo vettura. Altro accorgimento adottato è stata la realizzazione in magnesio di numerose parti secondarie, come i coperchi degli alberi a camme, della cinghia di distribuzione, la coppa dell’olio e i vari bulloni, rondelle e viti del propulsore. Per consentire poi un impiego sportivo è stata adottata la lubrificazione a carter semi-secco, che non risente dello “slushing”, fenomeno tipico che occorre ai carter umidi a sollecitazioni superiori a 1,8 g.

Molto curata anche l’erogazione di potenza, a quanto pare: la spinta dovrebbe essere sostanziosa già dal regime di 1500 giri e continua senza brusche cadute anche oltre i 6800 giri, regime a cui viene raggiunta la potenza massima di 480 CV. Secondo alcune voci, provenienti da chi l’ha collaudata, la nuova Skyline GT-R non sarà alla portata di tutti: un conducente di medie capacità non sarà in grado di avvicinarsi ai limiti dell’auto, raggiungibili solo da pochi automobilisti dato il “manico” necessario a domare quello che, viste le premesse sarà un vero cavallo di razza. Forse Holiday Auto è troppo entusiasta nei toni del suo articolo, ma la verità non dovrebbe discostarsi molto da quanto scritto date le peculiarità da supercar di questa nuova creatura della Nissan.

Kazutoshi Mizuno, che negli anni ‘90 fu a capo del programma Le Mans Nissan, ha portato, come dicevamo sopra tante acquisizioni fatte in pista nella progettazione di questo motore, e non in questo o quel particolare, ma nella stessa filosofia costruttiva. Un esempio? Il 3.8 V6 avrebbe potuto essere ben più potente di 500 CV, ma così come negli anni ‘90 per le auto che concorrevano nel gruppo C giapponese si decise di orientarsi su potenze intorno ai 750 CV, dopo aver visto notevoli miglioramenti nella guidabilità e nell’agilità rispetto a quando i motori sfioravano i 1000 CV, così ora, il team che ha sviluppato la Skyline GT-R ha preso la decisione di tenersi sotto i 500 CV per favorirne le doti di guida.

Un’altra novità si trova nell’abitacolo, ed è il Multi Function Display, che fornirà molte più informazioni della strumentazione montata sul modello precedente, suddivise in quattro categorie visualizzabili separatamente. Anche questo accessorio contribuisce ovviamente alla forte caratterizzazione “racing” dell’auto. Eccone le funzioni disponibili:

Preset 1: pressione di sovralimentazione, pressione e temperatura dell’olio.

Preset 2: marcia inserita, pressione e temperatura dell’olio del cambio.

Preset 3: accelerazione laterale (in G) e apertura dell’acceleratore.

Preset 4: accelerazione longitudinale (in accelerazione e in frenata) e ripartizione della coppia sui due assi.

Si sa qualcosa anche sui prezzi. La rete di concessionari giapponesi ha ricevuto un comunicato ufficiale che fissa il prezzo della versione base in 7.900.000 Yen, meno della metà di una 911 Turbo. Si, abbiamo detto versione base, perchè ad un anno di distanza dal debutto dovrebbe arrivare -secondo le ultime voci- una versione Nismo, che avrà come obiettivo dichiarato sua maestà la 911 GT2…

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76 commenti

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Commenti dei lettori

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B27
18 set 2007 - 13:37 - #51

0 punti

la voglio in Italia sta belva

e se arriva sono disposto a farmi il mutuo per prenderla(giuro)(dopo che l’aspetti 2 anni diventi matto davvero)
=VashXP=
18 set 2007 - 13:53 - #52

-1 punto

mica male l’anti porche japponese :)
Marco_
18 set 2007 - 14:08 - #53

0 punti

Troppo simpatici i giapponesi!! Alla sezione “brake”, hanno scritto “blembo” al posto di “brembo”!
:-)
samu
18 set 2007 - 14:16 - #54

1 punto

l’aspetto a gloria!!!!la vedo bene accanto alla zetina…per i paragoni aspettiamo le varie prove…
mancio( quello vero)
18 set 2007 - 14:24 - #55

1 punto

quando i giapponesi scendono in campo con intenzioni bellicosi sono guai per tutti e questa skyline ne è l’esempio marciante.
FOX
18 set 2007 - 15:04 - #56

1 punto

Sono proprio curioso do vedere quanto farà al Ling…:)
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 16:33 - #57

0 punti

Al “Ling” farà sicuramente meglio del cessone che hai nell’avatar… ;-)
Orefice
18 set 2007 - 16:56 - #58

0 punti

Blembo???
Ah ah ah ah…
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 16:59 - #59

0 punti

Qua c’è il tempo al “Ling” di un prototipo della GT-R.
FOX
18 set 2007 - 17:38 - #60

1 punto

Eh va beh da uno che crede che la GT-R vecchia di serie abbia fatto 7.15″ l’insulto è un complimento :)
Jesus
18 set 2007 - 19:21 - #61

1 punto

regà nemmeno a nominarla la R34,fa tuttora paura vederla marciare
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 19:54 - #62

0 punti

Non era la vecchia, era il prototipo della nuova, probabilmente preparato. E nn era un insulto ma la realtà.
FOX
18 set 2007 - 20:12 - #63

1 punto

Ll “probabilmente” è da morir dal ridere.

Comunque è meglio aver qualcosa nell’avatar che può piacere o meno e può essere più o meno veloce al Ring che non avere nulla…

Ma tu quando vai in concessionaria al venditore chiedi quanto ha fatto al Ring l’auto che stai per comprare? :)
AleArturo
18 set 2007 - 20:16 - #64

1 punto

Un’auto davvero fantastica, volta a portare in Europa un mito, dato che le varie R33/R34 non erano commercializzate nel vecchio continente…

Con un prezzo d’acquisto nell’ordine dei 70.000€, 4posti più o meno abitabili, 450cv e circa 1700kg non penso possa impensierire più di tanto un altro mito, quasi sicuramente più mitico di lei, la 911 Turbo…
Piuttosto potrebbe dare filo da torcere a berlinette 4posti con baule del calibro di M3 (420cv), RS5 (circa 450cv) e CLK 63AMG (circa 480cv)…
AleArturo
18 set 2007 - 20:24 - #65

0 punti

Credo che esistano poche auto esteticamente più belle del cosiddetto “cessone” Alfa Romeo 8c Competizione, che definire quasi obbiettivamente splendida è poco…
Inoltre, non credo che la Skyline GT-R possa anche sperare di scendere sotto i 7′50″, visto che la stessa CarreraTurbo fa segnare 7′49″ guidata dal padrone di casa alla Nordschleife, un certo sig. Rorhl con pneumatici Michelin PilotSportCup e che la 911Turbo con ruote di serie, usata come lepre nei collaudi della Nissan fa segnare 7′54″…
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 21:00 - #66

1 punto

Beh, il tempo al ring è sicuramente un criterio di scelta più sensato dell’estetica e del marchio per chi prende la macchina per qualsiasi scopo che non sia quello di farsi vedere.
Quanto all’avatar il fatto che non mi sono iscritto è dovuto alla grandissima stupidaggine del karma che porta tutti quelli che hanno qualche cesso fiat nell’avatar ad avere karma milionari e tutti gli altri ad averli negativi, per cui non è affatto vero che è sempre meglio aver qualcosa nell’avatar, anzi io mi vergognerei fortemente ad avervi qualcosa che ricordi il gruppo fiat.
FOX
18 set 2007 - 21:13 - #67

1 punto

Ed io invece ne sono ipermegastrasoddisfatto :)
Ferra
19 set 2007 - 03:38 - #68

1 punto

@66

I wonder if you know, how they DRIFT in Tokyo

:D
arsenio (quello vero)
19 set 2007 - 08:09 - #69

-1 punto

Se sei soddisfatto sono contento per te. Certo che ti accontenti proprio di poco…
ale.f
19 set 2007 - 11:16 - #70

0 punti

Bellissima auto. Ma non credo che i prezzi siano bassi.
Ponch
19 set 2007 - 13:43 - #71

1 punto

deve essere un missile!!!

l’unico problema… 1790kg … COSA!?!?!
leskeiz
19 set 2007 - 20:40 - #72

0 punti

BLEMBO!!!!! ahahahahha
B3nNy88
21 set 2007 - 21:06 - #73

0 punti

NISSAN GTR 2008

3700cc Biturbo da 450 a 530cv

prezzo indicativo da 80.000 euro

IMPORTAZIONE DIRETTA DAGLI USA con sdoganamento e targatura direttamente in Italia.

Penso sappiate dv trovare il rivenditore ufficiale…
se qlk1 la vuol comprare la prenoti;)
x info sn a vostra disposizione
autoblog
22 set 2007 - 10:29 - #74

0 punti

[…] […]
Nissan GT-R - le prime foto ufficiali
16 ott 2007 - 22:39 - #75

0 punti

[…] Dopo mesi di anticipazioni, di prototipi visti sfrecciare al Nurburgring con 911 Turbo che facevano da lepri possiamo finalmente farci un idea chiara dell’estetica della nuova super-car Nissan. Per conoscere i dettagli tecnici ufficiali bisognerà aspettare ancora qualche giorno, ma sappiamo già molto, grazie alle anticipazioni delle riviste giapponesi: motore V6 biturbo da 3,8 litri di cilindrata, potenza massima di 480 cavalli a 6.800 giri/minuto, coppia massima di 570 Nm costante tra 1.700 e 5.600 giri/min, 3,9 secondi per accelerare da 0-100 km/h. […]
Nissan Skyline Gtr previziuni | Blogautomoto
21 ott 2007 - 19:50 - #76

0 punti

[…] S-a decis echiparea masinii cu un motor sub 500 de cai putere pentru a spori handlingul.Targetul masinii va fi noul Porsche Turbo.Desi este mai grea cu 200 de kilograme decat masina germana puterea motorului este identica.Interesant este pretul de doar 7900 yen mai putin de jumate fata de pretul unui 997 Turbo.Mai incolo este prevazuta o versiune Nismo care va concura la performante cu Porsche Gt2. Mai jos aveti o poza cu motorul si un tabel comparativ intre GTR si 997 Turbo. surse: Autoblog.it si 7tune.com […]