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Il lungo servizio di Holiday Auto sulla Nissan Skyline GT-R

Pubblicato: 18 set 2007 da Fabio Sciarra

La rivista giapponese Holiday Auto, ha confermato nel suo ultimo numero il nome di progetto e le specifiche tecniche della ventura Skyline GT-R, della quale ha proposto anche una attendibile interpretazione del frontale “smascherato” digitalmente.

Sebbene la presentazione avverrà fra due mesi, Holiday Auto ha già dedicato all’attesa sportiva Nissan un lungo articolo di ben dieci pagine, che dimostra quanto forti siano le aspettative per quest’auto già assurta nel Sol Levante al ruolo di rivale d’elezione della Porsche 911. Il periodico ha rivelato svariati dettagli su motore, telaio, linea e abitacolo, riassumendo quanto già si sapeva e aggiungendo qualche particolare in più. Ai ragazzi di 7tune.com è stato riferito che Nissan, nelle prime fasi dei collaudi era orientata all’adozione del V8 che già equipaggia la Nissan President (sigla di progetto VK 45), che rispondeva alle caratteristiche di coppia e potenza necessarie per un modello come la Skyline, ma non era altrettanto soddisfacente in termini di “carattere”. La Casa giapponese avrebbe potuto rivedere alcuni aspetti del propulsore allo scopo di conferirgli una personalità differente, ma si è fatta strada un’altra considerazione: dal momento che i due modelli hanno target così diversi -la prima, una grossa berlina di rappresentanza, quasi da ambasciata o da ministero; la seconda una supercar- i potenziali clienti avrebbero potuto non gradire questa parentela così stretta proprio su un elemento centrale come il motore.

E così la scelta finale è stata un’altra. Holiday Auto ha rivelato l’esistenza di un nuovo motore già il mese scorso ed ora, a dare più credibilità alle sue affermazioni aggiunge il nome di progetto (VR38VETT). Il motore raccoglierebbe l’eredità di un celeberrimo predecessore, il VRH35L, l’otto cilindri 3,5 litri che spingeva l’illustre R390 GT1, indimenticabile terza classificata alla 24 ore di Le Mans del 1998. Molto del know-how maturato nell’esperienza delle gare è sfociato nella creazione di questo nuovo V6 che è nato sul disegno di base del VRH35L e riprende dall’antenato soprattutto la struttura del monoblocco e della testata. Una caratteristica sorprendente del V6 biturbo è poi l’ “Integrated Exhaust Manifold Turbine”, ovvero la fusione in un solo pezzo del collettore di scarico con quello delle turbine, che garantisce un significativo risparmio di peso e di dimensioni del motore, il quale -come si vede nella foto che vi proponiamo- è molto corto e compatto per essere un 3.8. Vanno segnalati anche i collettori d’aspirazione che come vedete sono stati lasciati intenzionalmente in bella vista, regalando al propulsore un impatto visivo veramente impressionante, costituendone anzi la parte più riconoscibile.

Il coinvolgimento della Cosworth (avete capito bene) nello sviluppo del motore era stato già anticipato dalla rivista nipponica, ma tuttora non si conosce il ruolo giocato nè cosa riguardasse la consulenza fornita. L’unica cosa certa è che il motore -creato su un monoblocco d’alluminio- è stato sottoposto poi ad una cura dimagrante pensata dalla stessa Cosworth e rivolta ad alberi, bielle e pistoni che ha permesso di ottenere una risposta più diretta ed una erogazione migliore nonchè un bilanciamento migliore dei pesi all’interno del corpo vettura. Altro accorgimento adottato è stata la realizzazione in magnesio di numerose parti secondarie, come i coperchi degli alberi a camme, della cinghia di distribuzione, la coppa dell’olio e i vari bulloni, rondelle e viti del propulsore. Per consentire poi un impiego sportivo è stata adottata la lubrificazione a carter semi-secco, che non risente dello “slushing”, fenomeno tipico che occorre ai carter umidi a sollecitazioni superiori a 1,8 g.

Molto curata anche l’erogazione di potenza, a quanto pare: la spinta dovrebbe essere sostanziosa già dal regime di 1500 giri e continua senza brusche cadute anche oltre i 6800 giri, regime a cui viene raggiunta la potenza massima di 480 CV. Secondo alcune voci, provenienti da chi l’ha collaudata, la nuova Skyline GT-R non sarà alla portata di tutti: un conducente di medie capacità non sarà in grado di avvicinarsi ai limiti dell’auto, raggiungibili solo da pochi automobilisti dato il “manico” necessario a domare quello che, viste le premesse sarà un vero cavallo di razza. Forse Holiday Auto è troppo entusiasta nei toni del suo articolo, ma la verità non dovrebbe discostarsi molto da quanto scritto date le peculiarità da supercar di questa nuova creatura della Nissan.

Kazutoshi Mizuno, che negli anni ‘90 fu a capo del programma Le Mans Nissan, ha portato, come dicevamo sopra tante acquisizioni fatte in pista nella progettazione di questo motore, e non in questo o quel particolare, ma nella stessa filosofia costruttiva. Un esempio? Il 3.8 V6 avrebbe potuto essere ben più potente di 500 CV, ma così come negli anni ‘90 per le auto che concorrevano nel gruppo C giapponese si decise di orientarsi su potenze intorno ai 750 CV, dopo aver visto notevoli miglioramenti nella guidabilità e nell’agilità rispetto a quando i motori sfioravano i 1000 CV, così ora, il team che ha sviluppato la Skyline GT-R ha preso la decisione di tenersi sotto i 500 CV per favorirne le doti di guida.

Un’altra novità si trova nell’abitacolo, ed è il Multi Function Display, che fornirà molte più informazioni della strumentazione montata sul modello precedente, suddivise in quattro categorie visualizzabili separatamente. Anche questo accessorio contribuisce ovviamente alla forte caratterizzazione “racing” dell’auto. Eccone le funzioni disponibili:

Preset 1: pressione di sovralimentazione, pressione e temperatura dell’olio.

Preset 2: marcia inserita, pressione e temperatura dell’olio del cambio.

Preset 3: accelerazione laterale (in G) e apertura dell’acceleratore.

Preset 4: accelerazione longitudinale (in accelerazione e in frenata) e ripartizione della coppia sui due assi.

Si sa qualcosa anche sui prezzi. La rete di concessionari giapponesi ha ricevuto un comunicato ufficiale che fissa il prezzo della versione base in 7.900.000 Yen, meno della metà di una 911 Turbo. Si, abbiamo detto versione base, perchè ad un anno di distanza dal debutto dovrebbe arrivare -secondo le ultime voci- una versione Nismo, che avrà come obiettivo dichiarato sua maestà la 911 GT2…

(12 Voti | Media: 3.25 su 5)

76 commenti

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Commenti dei lettori

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Jesus
18 set 2007 - 03:07 - #1

2 punti

PORCA MISERIA

Aspettiamo con ansia la Nismo,sento già il profumo di leggenda
pimpi
18 set 2007 - 07:03 - #2

-2 punti

Japan Power!

i nipponici insegnano
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 07:03 - #3

1 punto

Che mezzo! E meno della metà del prezzo della 911 turbo significa meno di una M3. Staremo a vedere i prezzi da noi.
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 07:05 - #4

-1 punto

Mi stavo chiedendo: se hanno dato il premio engine of the year al 3000 biturbo BMW a questo dovrebbero darne 10 di premi…
Commento #5 (-5 punti) - 18 set 2007 - 07:05 - Apri commento
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 07:19 - #5 (nascondi)

-5 punti

Chissà quanto farà al ring. Mi piacerebbe vederla (e provarla) in pista. Magari in un bel confronto con quel cesso di Maserati ricarrozzata chiamata 8c tanto immeritatamente lodata dai partigiani di questo blog.
SEMPER FIDELIS
18 set 2007 - 07:27 - #6

1 punto

Ti sei svegliato male Arsenio?

Dio mio che mostro questa Japponese, hanno ritardato molto col progetto, probabilmente per esser sicuri di competere con l’elite europea, sarà un best seller.
alfa_33
18 set 2007 - 07:40 - #7

2 punti

Se anche da noi costasse la metà della 911 (e cioè circa 45/50000 €)sarebbe proprio interessante…
m2m
18 set 2007 - 07:56 - #8

2 punti

Sto giro fanno il colpaccio
m2m
18 set 2007 - 07:57 - #9

3 punti

Vi scongiuro, nella tabella giuratemi che Blembo non sta per Brembo…..è una comica….
debby
18 set 2007 - 08:05 - #10

0 punti

Anche come linea non è per niente male! Futuristica e piena di personalità.
Beh, aspetterei per esaltarla anche se i dati e i precedenti parlan chiaro!
Piezoelettrico
18 set 2007 - 08:06 - #11

3 punti

AH AH AH, come nei fumetti: Freni “BLEMBO”!! Magari si tratta della versione GT-L!!
CAMIONISTA
18 set 2007 - 08:22 - #12

2 punti

“così ora, il team che ha sviluppato la Skyline GT-R ha preso la decisione di tenersi sotto i 500 CV per favorirne le doti di guida”
Noi europei facciamo il contrario: mettiamo un motorone sotto qualsiasi balena e la spacciamo per sportiva e poi i Jappo ci bastonano al ring.

Per curiosità sono andato su un sito che mi converte yen in euro e la 911 turbo in giappone mi viene a costare 113000 euro mentre qui di listino viene 140000. Non mi torna qualcosa…
Parakarro
18 set 2007 - 08:25 - #13

-3 punti

Resto sempre un po perplesso nel leggere che una Nissan ha come obbiettivo i clienti Porsche.. Cioè credono davvero che una persona sia indecisa tra una NISSAN E UNA PORSCHE 911?!?! Certo come prestazioni la crucca potrà pure essere battuta (comunque tutto da vedere) ma come blasone e come fascino (che poi sono i motivi ke spingono il 90% dei clienti Porsche a comprare Porsche)non credo possa esserci confronto… Negli ultimi anni sono decine le auto nate per spodestare dal trono il marchio teutoniko e non ostante tutto lassù in cima cè sempre lei: Carrera 911.
ps
NON credo ke le versioni davvero performanti verranno vendute sotto i 50k di euro..
bibo
18 set 2007 - 08:36 - #14

-1 punto

camionista - dipende molto dalle tasse, se in Italia di listino viene ca 142.000€, in Svizzera ad esempio viene “solo” ca 127.000€, ma la differenza la fa solo l’IVA (I 20% e CH 7,8%)
asterio
18 set 2007 - 08:45 - #15

3 punti

m2m, l’hai notato anche tu? Secondo me sì, sono le pinze a 4 pistoncini sull’anteriore e a 6 sul posteriore, quindi non solo dicono blembo, ma scrivono anche blembo al posto di brembo… mi fa troppo ridere!!! Spero invece per nissan che non abbiano optato per una versione tarocca cinese, che caduta di stile sarebbe!!!
Altra possibilità il fatto che la brembo per prendere in giro gli asiatici abbia rimarchiato blembo i componenti spediti sul loro mercato.
Ovviamente, non dovrebbe servire scriverlo ma vista certa gente è meglio farlo, STO SCHERZANDO!!!
CLAZ
18 set 2007 - 09:28 - #16

0 punti

ragazzi se avessi dei soldi da buttare saprei dove metterli
asterio
18 set 2007 - 09:30 - #17

2 punti

Personalmente questa mi affascina molto di più della 911, è esteticamente più moderna, esteticamente più tecnologica. Io non sono un appassionato porsche e vi assicuro che faccio gran difficoltà a riconoscere tra loro le ultime tre generazioni di 911 e avendole davanti avrei difficoltà a metterle nell’ordine cronologico, tranne forze quella centrale delle tre che ha i fanali anteriori diversi in stile boxer prima serie. Questa invece ha un’estetica certa, diversa dalle altre. A mio avviso esprime una maggiore personalità.
Sad0felix
18 set 2007 - 09:32 - #18

1 punto

LOL, stavo per scrivere anche io a proposito di BLEMBO, ma siccome ho degli amici giappi, vi spiego perché hanno scritto così (comunque l’ha scritto un cane …)

I cinesi hanno la L ma non la R.
I giapponesi hanno la R ma non la L.
In ogni caso entrambe le consonanti sono liquide.
Altra cosa, i giapponesi hanno solo dittonghi, quindi se ci sono consonanti consecutive, parlando ficcano una U in mezzo.

Esempio.
Quindi un cinese tende a dire MALTELLO.
Un giapponese, se parla molto male l’italiano, dirà MA RU TE RO, accentando tutte le sillabe.
Se sa bene l’italiano cercherà di far scivolare la U, ma a meno che non sia nato qui e abbia imparato qui la lingua, non riuscirà a non dirla.

Quindi, quando un giapponese dice una parola nostra contenente R ma non sa bene come sia scritta, spesso pensa di essere lui in errore di pronuncia, e cerca di correggersi scrivendo L.

In questo caso l’effetto è comico.
Se lo sentiste pronunciare quel BLEMBO, l’effetto sarebbe ancora più comico: Bu RE Mu BO …

Saluti.
Sad0felix
18 set 2007 - 09:35 - #19

1 punto

A proposito dei prezzi, ricordate che europei e giapponesi pagano le macchine del resto del mondo.
asterio
18 set 2007 - 10:41 - #20

3 punti

SadOfeòlix, grazie per la precisazione, da questo se ne deduce quindi che è proprio un errore di scrittura della nostra brembo.
P.S.: al solito non si capiscono certi meno sparati a caso sul karma, comincio a credere davvero che la redazione farebbe meglio a toglierlo perchè molti purtroppo lo usano per punire chi la pensa in maniera diversa e non chi esprime commenti in maniera maleducata, stupida o per creare flame. Peccato perchè era un’idea carina ma i troll hanno trovato il modo per affondarla.
arsenio (quello vero)
18 set 2007 - 10:45 - #21

1 punto

Ovviamente questa è una macchina per intenditori che guardano le caratteristiche del veicolo, non per i soliti pirlotti che vogliono il marchio di prestigio e il blasone per farsi vedere.
OMAR
18 set 2007 - 10:49 - #22

3 punti

solo una cosa: 200Kg in più della 911
OMAR
18 set 2007 - 10:51 - #23

3 punti

bella come volete , e con un gran motore (anche se quello della 911 ha turbine a geometria variabile ed è considerato il miglior sovralimentato del mondo), ma la Turbo la lascerei stare dovè…
bimmer
18 set 2007 - 11:19 - #24

2 punti

azz effettivamente 150 kg in più a parità di potenza non sono pochi. Chissà come mai non son riusciti ad avvicinarsi alla Porsche anche da quel punto di vista. Poi come mai la coppia non è espressa in Nm come quella della Porsche?
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:25 - #25

4 punti

questa spakka il kulo a tutti, prepararsi vagghisti e bmwisti ringosi…
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:26 - #26

3 punti

23:sì, magari anche 2 posti ed un baule in più, però…
Mirko M
18 set 2007 - 11:28 - #27

2 punti

In effetti i 200 kg in più non sono proprio pochi.

Per i valori di coppia basta moltiplicare i kgm per 9.8 e si ottengono i Nm.
Mirko M
18 set 2007 - 11:31 - #28

2 punti

Beh Victor come dimensioni sono uguali, anche se la GTR ha un passo più lungo di 50 cm.

Bisogna vedere l’abitabilità dei posti posteriori. Comunque per me è più un’avversaria di M3, magari CSL, e RS5.
OMAR
18 set 2007 - 11:34 - #29

3 punti

mah…
OMAR
18 set 2007 - 11:35 - #30

3 punti

VIC, a quanto servono due posti (premesso che la 911 è una 2+2) ed un baule in più ad una macchina che vuole fare le scarpe alla 911 Turbo?

sono sicuro che chi può permettersi una GT-R da 70.000 Euro, può anche acquistare una TATA INDICA WAGON D per andare alla Coop.

A chi invece ha la Turbo, la spesa arriva a casa…

:-)
bimmer
18 set 2007 - 11:36 - #31

2 punti

quindi la coppia è inferiore, 568 contro 620. Comunque io ero convinto che l’avessero fatta a due posti, proprio perchè avevano preso la Turbo come target in tutto e per tutto. A questo punto le migliori avversarie sono quelle che ha nominato Mirko
OMAR
18 set 2007 - 11:37 - #32

3 punti

comunque, tanto per la precisione, sono circa 170 i KG di differenza…
Non Pochi.
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:43 - #33

2 punti

29:infatti, direi che non c’è manco bisogno di dirlo che la concorrenza è m3 ed rs5; il problema, però, è che questa, probabilmente,va come un carrera, turbo…
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:43 - #34

2 punti

quindi ripeto: preparate i fazzolletti, vagghisti e bmwisti ringosi
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:44 - #35

2 punti

VIC, a quanto servono due posti (premesso che la 911 è una 2+2) ed un baule in più ad una macchina che vuole fare le scarpe alla 911 Turbo?

a entrare nel mito, come il modello precedente
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:46 - #36

2 punti

secondo te omar, se la prima m3 avesse avuto le stesse prestazioni con uno schema a 2 posti e motore centrale, sarebbe diventata un mito?
bimmer
18 set 2007 - 11:48 - #37

2 punti

c’è scritto 1580kg(6MT)/1620kg(5…). Cosa vogliono dire le cose tra parentesi?
OMAR
18 set 2007 - 11:48 - #38

3 punti

Secondo me, nel mito delle auto sportive ci si può entrare anche con un baule da 100 litri e due posti per bambini. turbo Docet.

Riguardo alle caratteristiche di questa macchina, francamente credo che possa andare davvero bene.

Ma non capisco come fanno a scrivere così tanto sul fatto che si sono impegnati per contenere il peso, quando poi si legge 1750KG…
OMAR
18 set 2007 - 11:49 - #39

3 punti

Bimmer, 6MT = 6 Manual trasmission
5 = il numero dei rapporti del Tiptronic S della Turbo.
OMAR
18 set 2007 - 11:50 - #40

3 punti

Victor, ma la M3 non ha MAI avuto nel suo mirino la NOVECENTOUNDICI TURBO!!!!!!!!!!!!!!!
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:50 - #41

2 punti

39:non hai capito il senso del mio discorso, mi sarò spiegato male,ma mi sono anche appena alzato,e sono in skazzo oggi…si vede? ma a voi che kazzo ve ne frega, poi? va beh espressino e zaga
bimmer
18 set 2007 - 11:50 - #42

2 punti

ah ok, l’avevo intuito ma non ero sicuro. Quindi la differenza oscilla tra 170 e 130 kg
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:51 - #43

2 punti

41: appunto…
intanto con la nuova sbandierano che va come il 4s…
OMAR
18 set 2007 - 11:53 - #44

3 punti

Potevo capire se avessero scritto “la nostra rivale è la M3 CSL; La C63 AMG; La RS4 Plus”.

Ma sinceramente, io e penso tutti i potenziali clienti di un’auto della categoria 911, se ne sbattano altamente della comodità dei sedili posteriori (che peraltro sulla Turbo ci sono) o della grandezza del bagagliaio.

Mi spiego, la Turbo è una macchina che si confronta con la Gallardo e la F430….
Tu credi che chi compra queste auto abbia problemi di “seconda macchina”?.
OMAR
18 set 2007 - 11:54 - #45

3 punti

Esatto Bimmer.
Ma volendo confrontare la due versioni, quindi col manuale, siamo sempre sui 170.
Mirko M
18 set 2007 - 11:55 - #46

2 punti

Io ho anche il sospetto che si mangerà anche un’altra sportivella Audi, Vic…
OMAR
18 set 2007 - 11:56 - #47

3 punti

Forse non ci siamo capiti.
Comunque per mettere tutti d’accordo, lancio il classico e sempre ben accetto: Viva la F.CA.

Buon pranzo a tutti!.
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:56 - #48

2 punti

47:quoto
Victor Mancini
18 set 2007 - 11:57 - #49

2 punti

48:esclusa quella milanese, quoto
bimmer
18 set 2007 - 11:57 - #50

2 punti

in effetti è come confrontare una C6 con una F430: sono auto che hanno molte affinità ma rimangono e rimarranno irrimediabilmente diverse, soprattutto per questioni che esulano dall’aspetto tecnico