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Otto cilindri, quattrocentoventi cavalli, ottomila giri: sono alcuni numeri della quarta generazione della M3, un’icona tra le automobili ad alte prestazioni derivate dalla grande serie, forte di un successo internazionale quantificato in più di 175.000 esemplari costruiti in circa venti anni.
La caratterizzazione estetica scelta per differenziare la M3 dalle normali serie 3 coupè non lascia completamente intuire che ben l’80% dei componenti è stato realizzato specificamente: la zona meno riuscita a mio avviso è la parte bassa del paraurti posteriore, un poco disordinata.
La nuova M3 offre un pacchetto tecnico declinabile in differenti combinazioni: il cliente può difatti scegliere tra cambio manuale a sei rapporti (unico disponibile al momento del lancio) e cambio sequenziale a doppia frizione e sette rapporti M-DCT (disponibile da marzo 2008), tra ruote da 18 e da 19 pollici, tra sospensioni convenzionali e sistema di ammortizzatori a smorzamento variabile EDC.
Il dispositivo M-Drive Manager, di serie su M5 e M6, rimane qui a richiesta con un sovrapprezzo pari a 550 Euro, ma ordinabile soltanto in combinazione con il navigatore satellitare: sommando anche l’ EDC si arriva ad un supplemento di 4.850 Euro per dotarsi della possibilità completa di programmare i parametri di configurazione relativi a sospensioni, sterzo (Servotronic), sistema di controllo stabilità e mappatura risposta comando gas.
Ho avuto a disposizione un esemplare dimostrativo che aveva percorso appena 650 km complessivi, dotato di cerchi da 19 pollici, sistema EDC, e di molti altri equipaggiamenti opzionali per un prezzo listino che supera gli 80 mila euro. La prova si è svolta su strade extraurbane e tangenziali.
L’approccio iniziale è rassicurante, come di consueto nelle BMW mi sento a mio agio dopo pochi minuti; la vettura è facile da gestire alle basse velocità, e si muove nel traffico alla stregua di una normale serie 3. Si deve solo porre un poco di attenzione in partenza da fermo nella fase di attacco della frizione bidisco, data la estrema reattività del motore a salire e scendere di giri; il comando è abbastanza modulabile e affatto pesante, anche se la corsa resta piuttosto lunga.
L’unità propulsiva, cuore e gioiello della vettura, è al centro dell’attenzione per la sua rapidità di risposta, la corposa spinta ai bassi regimi, la progressione decisa, l’allungo entusiasmante con corrispondente colonna sonora. L’erogazione rimane comunque ben dosabile, la pressione del tasto Sport non fa altro che aumentare la velocità iniziale di apertura delle otto farfalle singole variando la legge di connessione al movimento del pedale del gas. Si ottiene così una sensazione di maggior prontezza alle piccole aperture, con conseguente rischio di contraccolpi a bassa velocità, mentre nella guida brillante quando si preme l’acceleratore oltre metà corsa non si avvertono differenze apprezzabili. Non conviene inoltre insistere molto oltre gli 8000 giri/min di strumento, ove si incontra un percettibile calo di potenza nella fascia di inserimento del limitatore.
Riesce difficile scaricare tutta la potenza nei primi due rapporti senza far intervenire il sistema anti-pattinamento, e anche nei rapporti superiori l’abbondante flusso di coppia sulle ruote motrici viene tenuto sempre sotto controllo dal DSC con una strategia mirata ad ottimizzare la trazione e a minimizzare la mortificazione del taglio potenza.
Il cambio ha una buona manovrabilità, anche se a volte il movimento dell’avambraccio è ostacolato dalla presenza di un bracciolo fisso sul tunnel centrale; gli innesti sono secchi ma non troppo resistenti, la corsa della leva non brevissima ma ben guidata. Anche nei due rapporti superiori la capacità di ripresa è consistente fino dai regimi più bassi, ma l’utilizzo della sesta marcia è realistico ad andature di almeno 90 km/h.
Lo sterzo, che dispone di un comando a cremagliera con rapporto più diretto rispetto alle normali serie 3 (2,4 giri volante al posto di 3), rimane sempre gradevolmente omogeneo e non troppo leggero, ma la trasmissione delle informazioni provenienti dalle ruote anteriori circa l’aderenza resta piuttosto filtrata.
L’assetto è piuttosto fermo per limitare al massimo fenomeni di rollio e beccheggio: ho provato a variare la taratura degli ammortizzatori tramite il tasto EDC senza percepire una consistente differenza fra i tre programmi, almeno nella situazioni usuali di guida. Nella posizione Normal la risposta della sospensione primaria come combinazione smorzamento/rigidezza pare ottimamente calibrata.
Per quanto riguarda il confort sottolineo che ho trovato il sedile molto ben conformato, una buona adattabilità della posizione di guida e soprattutto un assorbimento delle asperità migliore rispetto a quanto riscontrato su una 335i coupè Attiva, anch’essa con ruote da 19 pollici.
Percorrendo alcune curve a raggio variabile ho notato una tendenza lievemente sottosterzante in inserimento, poi quando si agisce sul gas in uscita bisogna prepararsi a ridurre contemporaneamente l’angolo di sterzo in quanto, data la prontezza di risposta del motore, la coppia motrice sul retrotreno influenza immediatamente a chiudere la traiettoria di percorrenza. La vettura è molto maneggevole e reattiva anche nelle curve più lente, ed è facilitata nella manovrabilità da un ridotto diametro di sterzata; la condotta sui percorsi guidati è sicuramente di soddisfazione. La mia impressione è comunque che per estrarre il massimo delle prestazioni si debba avvicinarsi con gradualità alle reazioni di comportamento della vettura e curare con attenzione i trasferimenti di carico.
L’impianto frenante dispone ancora di pinze flottanti monopistoncino, e senza condotti di ventilazione dinamica, ma non ho avuto l’opportunità di poterlo sollecitare in misura tale da verificare la resistenza al fading. La corsa del pedale non è delle più brevi ma il carico è sempre consistente; la potenza e la modulabilità appaiono adeguate.
Concludendo, questa M3 per livello prestazionale complessivo si colloca senz’altro al vertice del segmento che definirei Sport-GT; il patrimonio genetico Motorsport viene declinato in una particolare sfumatura in quanto, analogamente a quanto accaduto per la Porsche 911 nel passaggio dalla generazione 993 alla 996, anche la M3 nella sua metamorfosi da E46 a E92 ha assunto un carattere più arrotondato, forse meno “racing” ma più completo e universale, vista anche la spinta delle esigenze del mercato USA al quale verrà destinato oltre il 50% della produzione, il cui volume previsto è pari a 25.000 unità annue, 350 delle quali per l’Italia.
Attendo l’M Day in pista per valutare il comportamento generale della M3 in condizioni di sollecitazione più elevate.
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4ss0.n3
15 set 2007 - 10:02 - #1anche io voglio guidarla :|
odio i giornalisti che la provano :|
pierpyx
15 set 2007 - 10:07 - #2e che ci sarà di tanto diverso dal guidare la mia punto 1.2!!?!?!??
Webkiller... S2R800
15 set 2007 - 10:15 - #3Ad uf bisognerebbe fare una statua… Al solito, con un suo articolo sembra di calarsi nei panni di chi l’auto l’ha provata…
Uf unica cosa, letto pinze monopistoncino flottanti, ma stavi parlando del posteriore?
Comunque, fa quello che ti aspetti da una serie 3 al massimo delle sue possibilità.
Il concetto di ipersportiva sfruttabile… Il cambi, domanda, ma è lsmg che strattona ad ogni cambiata o la musica è, scusate il gioco di parole, cambiata?
Nel suo complesso non mi resta che beccare il primo amico che la compra e provarla.
CAMIONISTA
15 set 2007 - 10:15 - #4Sempre ben scritti gli articoli di UF.
mprt
15 set 2007 - 10:17 - #5L’ho vista dal vivo in un concessionario della mia zona. Quella che ho visto io costa €81800. Cmq dal vivo è incredibilmente bella! Per quello che riguarda il motore non credo serva spendere inutili parole come al solito i motori M sport sono stupefacenti
Growler
15 set 2007 - 10:30 - #6Bravo UF quando vuoi ti faccio provare la Panda 900i.e.;))
ADEXXX88
15 set 2007 - 10:37 - #7complimenti a UF per la dettagliata descrizione…e complimenti al reparto M per aver creato questo stupendo bolide!
minkione
15 set 2007 - 10:39 - #8 (nascondi)Meglio la gta che uscirà. Buahah.
Tex_Willer
15 set 2007 - 10:39 - #9beh che dire la m3 è sempre la m3…classe e sportività…questa è un vera regina
USAtv
15 set 2007 - 10:39 - #10http://tgmonline.futuregamer.it/news/settembre2007/20070912103046
l’avevo segnalato ma ancora nn hanno fatto la news, magari intanto vi interessa ;) Dovrebbe essere lo stesso che utilizzano per quella specie di simulatore segnalato in un paio di post, se non lo fosse, chi se ne frega, sempre bello e gratis è ;)
Per far conoscere e apprezzare la sua nuova BMW M3, la casa bavarese ha rilasciato, in collaborazione con 10TACLE Studios e Blimey Games (GTR, GTR2 e GT Legends), M3 Challenge, un gioco di corse freeware nel quale poter sperimentare le capacità di guida di questa potente coupe da 420 cavalli, mossa da un poderoso otto cilindri a V da quattro litri.
Il gioco (345 MB) può essere scaricato senza troppa fatica dal sito ufficiale o dai vari mirror disponibili a questo indirizzo (consiglio quello del sito BMW, veloce e non intasato).
Più che di un gioco vero e proprio sarebbe forse meglio parlare di un demo, dal momento che c’è una sola pista (il Nurburgring “completo” e la versione “breve”) e ovviamente una sola macchina (indovinate quale ^___^), ma sono comunque presenti quattro modalità di gioco, ossia:
* Test Drive, per farsi un giro di pista senza nessuno che rompa le scatole
* Time Trial con tanto di ghost car
* Race Weekend con un massimo di 15 avversari e tre livelli di difficoltà
* Multiplayer Race con un massimo di 15 avversari umani da sfidare in rete
La vettura può essere customizzata cambiandone colore e cerchi.
Quello che rende interessante il prodotto puramente promozionale è comunque il fatto che si tratta di una versione “alleggerita” di GT Legends, di cui riprende l’eccellente motore grafico, la fisica realistica e tutte le impostazioni della vettura, che permettono quindi di “assaporare” al meglio le caratteristiche stradali della BMW M3. Non potendo neanche lontanamente pensare di comprarla, direi che non è male…
wa
15 set 2007 - 10:42 - #11UF sei sempre un bel tester…mah una curiosità …visto che non eri in pista , godi di un immunità particolare quando testi???? :-)
kudraw
15 set 2007 - 10:51 - #12Complimenti a UF, bell’articolo… senzazionale la M3, ogni volta che sento questo nome mi viene in mente la potenza e il controllo, credo che la guida sia abbastanza divertente.
Però reputo cmq 420cv eccessivi su strada, per quanto questa sia un’auto da pista.
colin
15 set 2007 - 10:54 - #13lunedì la proverò anch’io. non vedo l’ora
Kamox
15 set 2007 - 11:01 - #14Insomma, hanno un pò “ammazzato” la filosofia delle M3. Molto più panzon-oriented che track-oriented…
Io ho avuto la stessa impressione. Gran motore (anche se per strada il 3.0 biturbo è più sfruttabile) ma troppo peso. Più simile come filosofia ad un’Aston Martin che ad una Cayman.
Già la E46 non era una piuma, per la E92 mi hanno fatto notare che pesa solo 35 kg in meno di una 645ci!
NO eh!
15 set 2007 - 11:03 - #15Beh una prova su strada di un’auto votata alla pista è terribilmente INUTILE. Ahahahahah!
Alessandro Tavella
15 set 2007 - 11:14 - #16Ieri ci sono salito. E’ l’auto dimostrativa di una mico che ha una concessionaria BW, beh… Impressionante! Si è in terza a 170 in un attimo, ha una tenuta che ti fa apprezzare fino in fondo le cinture ed i sedili contenitivi, ma il motore… Da 6000 a 8000 con la modalità M inseritaè qualcosa di spettacolare e poi ha una musica, dei tintinnii metallici, delle vibrazioni che sono tanto belle da commuovere, ma io sono un romantico. C’è però un lato oscuro! Quando sei al volante di questa macchina e ti trovi nel traffico soffri di una frustrazione indescrivibile. Nota ancor più negativa: quando tutte le altre macchine che incontri rispetto alla tua sono ferme il traffico c’è sempre!
Uzir0x
15 set 2007 - 11:21 - #17Bellissime queste recensioni delle auto!
Jezza
15 set 2007 - 11:22 - #18 (nascondi)Ben scritto l’articolo?
Ha provato la macchina in strata e non in pista e si è dimenticato di dirci come sarebbe “vivere” con una macchina del genere, se nonostante il Badge M la macchina ha ancora un baule valido come la normale serie 3, quanto complicato è o non è il computer di bordo, se con l’angolo di sterzata ridotto è comunque pensabile fare una inversione in soli 3 punti, se si vede fuori, quanto sono comodi o scomodi i sedili, se si riesce a parcheggiarla senza fare danni, se eventualmente si stà comodi dietro, se i run on flat da 19″ fanno un rumore di rotolamento assurdo o si riesce anche a sostenere una conversazione, credo che “si muove nel traffico alla stregua di una normale serie 3″ non sia esaustiva come descrizione.
E’ evidente che ci ha fatto un giro e si è giustamente esaltato come avrebbe fatto qualsiasi altro maschio adulto eterosessuale con la passione per i motori con una macchina del genere a disposizione per farci un giretto, ci ha raccontato un po’ di quanto si sia divertito, ma non mi pare abbia fatto una corretta critica (positiva o negativa) della vettura nel suo complesso.
Più che un articolo è un commento entusiastico…
Tsunetomo
15 set 2007 - 11:53 - #19Il mercato americano coi suoi portabicchieri a profusione cerca di rovinare la M3!?
Non l’ho provata e non mi sbilancio ma fidandomi della recensione mi viene da pensare se c’è bisogno di un imborghesimento della M3 o se debba restare più dura e pura.
In fin dei conti se vuoi andar forte e stare comodo la 335i non mi sembra un ripiego così deprecabile!
OMAR
15 set 2007 - 12:09 - #20due domande caro UF
-Effettivamente, è meno M della precedente?
-Rispetto alla RS4?
Complimenti per l’articolo. Molto molto bello. Voto 5/5
Gigi
15 set 2007 - 12:10 - #21mi pare di capire che fra sterzo e dinamismo non è ke sia proprio il non plus-ultra..resta però una gran macchina..sarei proprio curioso di vedere cosa tirerebbe fuori un marchio come Alfa Romeo con le disponibilità di Bmw da un’analoga vettura. Soprattutto alla voce Sterzo/Freni/Handling.
E continuo a storcere in naso per quanto riguarda la scelta di aver “Arrotondato”, come dice UF, una belva come l’E46 per queste bieche questioni di Marketing. Un costruttore forte fascinoso ed economicamente florido come BMW dovrebbe assumersi le responsabilità ed il coraggio di scelte del genere. Non di omologarsi ad un Audi qualunque.
OMAR
15 set 2007 - 12:22 - #22Le Audi RS non sono mai state omologate.
Chi le definisce tali sbaglia di grosso…
Lothar BMW CurvaNordMilano
15 set 2007 - 12:23 - #23Primissimo ed ufficiale test new M3 su AUTO (vs S5..ma sappiamo tutti che conta poco il confronto vista la differenza di potenza..)
Insomma,come detto piu ‘volte dal piu’ grande specialista di tempi e di M3 Mr.Savage,la BMW ha volutamente messo sto 4.8 per non far inca.zzare i possessori di M5/M6.
Dopo 12 pagine di prove emerge che sullo scatto 0-100 la bestia fa un bel 4.5,quindi pari con la R8 e meglio della 4S..!!
nello 0-1000,altro dato importantissimo in quanto si ha un arco ben piu’ completo di giudizio, siamo sui 22.83..!!!!!! impressionante,in quanto superiore sia all’R8 che alla 4S e vicinissimo alla GT3 che spara un 22.30 piu’ o meno..
Il tempo sul circuito del Balocco e’ di 2.56.50 di poco migliore della Z4Mcoupe,dotata del vecchio motore M3 6 cil 343 cv,meno potente ma molto piu’ corsaiola e 200 kg piu’ leggera..!!
I Tester di Auto scrivono che si aspettavano qualcosina di meglio,pero’ in ogni caso e’ il tempo migliore mai fatto segnare da una BMW su questo circuito,battute M5/M6/Z4Mcoupe..e non e’ poco..
la 4S e’ sui 2 secondi di distacco a 2.54.50..ma su un circuito di 5.5 km mai stato favorevole alle BMW onestamente mi pare il distacco con la 4S ci sta tutto,anzi e’ piu’ che rispettabile.(poi nella pagina del tempo su pista ho visto le foto delle auto sulla pista bagnata..bho..??)
L’auto globalmente la giudicano un capolavoro in tutto e per tutto,guidabilissima e godibilissima anche al limite,scatena l’inferno dopo i 3500 giri,ottima ripresa,tenuta,cambio ed eccellente frenata..anceh se scrivono come tutti sapete,che dopo qualche giro i freni richiedono riposo..sottolineo dopo qualche giro,non dopo 1/2 giri..
L’unico piccolo neo se vogliamo e’ la risposta nei bassissimi regimi,che era migliore sulla vecchia M3,ma staccare un 4.5(per una SPAZIOSISSIMA 4 posti vera..chiedere a Victor e Run) ed un 22.83 sul km,direi che mette a tacere tutti quanti..!!
x info e credibilita’ vedi Auto di questo mese.. ;-)
Uf,sono straconvinto che a Misano,la proverai x benino e poi incontrearai Savage che ti fara’ tornare sulla retta via in merito all’eventuale acquisto ;-)
cullo
15 set 2007 - 12:27 - #24quest’auto è stupenda indipendentemente dalle prestazioni!
Gigi
15 set 2007 - 12:27 - #25va bene omar. hai ragione.sono talmente specialistiche da creare una categoria a se stante.
saluti.
mancio( quello vero)
15 set 2007 - 12:28 - #26complimentoni a UF per l’articolo.
ma allora come va rispetto alla RS4 e a quando il test in pista per cuocere bene i freni??
Lothar BMW CurvaNordMilano
15 set 2007 - 12:30 - #27chi dice che questa m3 e0′ stata rovinata non ha capito niente ne del discorso di Uf,new delle strategie aziendali BMW ceh non saranno mai di ripiego o di arretramento sui modelli M,anzi..e’ un continuo miglioramemnto..ed i freddi numeri lo dimostrano..!!
una sportiva in abito un po’ elegante come la CLK 63 amg,forte di 481 cv(+60)e di un peso pressoche’ identico alla M3,si prende ben 11 secondi al Balocco da questo mostro..!!!! e ricordatevi tutti ceh sulla carta,le rivali della M3 sono appunto la CLk63 AMG e la RS5 che verra’..ma tutti siamo abituati a confrontare l’ M3 con 4S ed R8,ceh sono auto completamente diverse e molto piu ’soprtive..questo e’ solo un’apprezamento enorme per questo capolavoro,che jne confronti deve spostarsi di segmento per trovare vere rivali..!! dico male Uf..??
GTI 30 Edition
15 set 2007 - 12:31 - #28COSA NE PENSATE ::: Non vi sembra che questa nuova BMW sia un po’ in controtendenza con la tradizione del marchio di Monaco di proporre vetture sportive quasi estreme e talvolta poco sfruttabili?? Ho come l’impressione che con la nuova M3 si siano “ispirati” un po’ all’Audi in questa direzione, al contrario l’Audi sta facendo di tutto pur di proporre modelli emozionali e performanti come le BMW Motorsport…
3200gt370
15 set 2007 - 12:32 - #2982.000 per una macchina perfetta ma senza fascino e per questo come tutte le serie M destinata ad una svalutazione mostruosa. Con 82.000 € ho una scelta cosi’ ampia che tutta la perfezione M3 va a farsi benedire
Lothar BMW CurvaNordMilano
15 set 2007 - 12:33 - #30Mancio i freddi numeri del primo confronto in pista sono ababstanza inequivocabili..o no..??
Tex_Willer
15 set 2007 - 12:46 - #31http://it.youtube.com/watch?v=ZOhfcvnIqts
bimmer
15 set 2007 - 12:48 - #323200gt: AleArturo, uno degli utenti del blog, ha venduto da poco la sua M3 E46 acquistata nel 2003 per 67.000€ a 33.000€: onestamente mi sembra una svalutazione nella media, di certo non mostruosa come dici tu. Se trovi un’auto di quella fascia di prezzo e di quella potenza (escluse le Porsche) che in 4 anni non perde almeno la metà del suo valore fammi un fischio…
Rowman
15 set 2007 - 12:53 - #33Infatti con quella cifra prenderei una bella Porsche, altro che BMW! La M3 è troppo costosa e sempre una banale serie 3 rimane.
A parte Porsche, i tedeschi le auto sportive non le sanno fare, potenze esagerate, consumi esagerati e quidabilità quasi da camion! E senza emozionare per nulla!
bimmer
15 set 2007 - 12:56 - #34GTI 30 edition sinceramente l’unica M poco sfruttabile realizzata negli ultimi anni è la CSL. L’M3 E46 normale invece aveva dalla sua proprio il fatto che, a fronte di prestazioni elevate, il comfort e la sfruttabilità erano sacrificate in minima parte: a mio parere, è soprattutto per questo motivo che ha venduto così tanto. Per quanto riguarda M5 ed M6 poi non vedo nessun sacrificio da parte del guidatore, se non quello di dover sborsare cifre esorbitanti al momento di pagare il bollo :-)
bimmer
15 set 2007 - 12:56 - #35Rowman torna a giocare con le micromachines che è meglio…
mancio( quello vero)
15 set 2007 - 12:58 - #36i numeri parlano e dicono quello che si pensava, ovvero che è un treno ma a volte i numeri non sono tutto………..ma non credo sia questo il caso.
p.s ricorda che è TP e che in allungo è avvantaggiata sulle trazioni integrali, ecco perchè fa meglio della R8……cmq tira come un razzo.
_Andrea
15 set 2007 - 12:58 - #37beh… la M3 è sempre la M3
Samurai ( la katana furiosa )
15 set 2007 - 13:00 - #38auto molto bella, anche se avesse 100 cv in meno andrebbe bene lo stesso!
Kain
15 set 2007 - 13:03 - #39quotone a bimmer
Alfonso
15 set 2007 - 13:06 - #40 (nascondi)a me piace molto, anche se un biturbo da 420 cv mi sembra eccessivo, ma ben fatta cmq!
colin
15 set 2007 - 13:09 - #41ma quale biturbo..??
bimmer
15 set 2007 - 13:12 - #42cosa devono leggere i miei occhi!!! Biturbo da 420 cv???
Rowman
15 set 2007 - 13:14 - #43bimmer, invece di fare il bambimo motiva la tua convinzione. Pensa a quante AMG o M hanno potenze e prezzi esagerati, per non parlare dei consumi e sono superate da auto più dinamiche es. Le lotus, le Porsche, etc.. Io ho avuto la vecchia M3, ho guidato la SL55 AMG, la Jaugar XK8R ed guidato Porsche, sia Cayman che 911, sono ABISSALMENTE meglio.
Sveglia!
_Andrea
15 set 2007 - 13:14 - #44chi ha scritto una simil castoneria?!?!?!?!?!?!??!?!?!
bimmer
15 set 2007 - 13:14 - #45il V8 della E92 è A-S-P-I-R-A-T-O! Lo voglio vedere un turbo raggiungere gli 8300 giri…
bimmer
15 set 2007 - 13:18 - #46Rowman hai scritto una marea di vaccate incommentabili nel tuo commento e pensi di essere credibile dicendo di aver avuto la vecchia M3, la SL55 AMG, la Jaugar XK8R ed guidato Porsche, sia Cayman che 911?
Invito chiunque a leggere il tuo commento #36 e a dire cosa ne pensa
pierr
15 set 2007 - 13:20 - #47Stamattina a lavoro ho provato ad accendere una Rs4, cambio manuale con cerchi neri del 19…Ha un rombo impressionante…Però costa troppo…
OMAR
15 set 2007 - 13:23 - #48vorrei chiedere, dato che è saltato fuori il biturbo, cosa ne pensano i BMWisti del fatto che le prossime M potrebbero avere la sovralimentazione:
1) in termini di stacco dalla tradizione
2) in termini di esigenze tecniche.
Per quel che mi riguarda:
1) credo che, giustamente, di fronte ad esigenze di marketing le tradizioni, anche dalle case più partigiane, passino letteralmente in secondo piano
2) che un eventuale sovralimentazione richiederebbe un differenziale posteriore ancora più intelligente (in stile PDC ma con le dovute differenze di settaggio) e una gommatura posteriore molto più generosa.
Rowman
15 set 2007 - 13:24 - #49Io ho avuto la vecchia M3, adesso ho una Porsche, le altre auto elencate le ho guidate, come ho guidato una la Diablo e una 360, riportavo queste cose solo per far presente la mia esperienza di guida. Se poi la pensi diversamente, ok, motiva la tua risposta e non offendere, come te fanno proprio quelli che giocano con le micromachines!
Lothar BMW CurvaNordMilano
15 set 2007 - 13:26 - #50ricorda che è TP e che in allungo è avvantaggiata sulle trazioni integrali, ecco perchè fa meglio della R8……cmq tira come un razzo.
Mancio,mancio..sei uno dei piu’ esperti e cio’ ti e’ stato SEMPRE RICONOSCIUTO,ma quando si va a toccare sta cxxo di r8 cambi completamente e ti arrampichi ovunque..
M e’ possibile che stai sempre dietro a sta storia della traz.integrale..?? e’ una scelta della casa,ceh porta vantaggi e svantaggi..i vantaggi sono che la R8 da circa 4 sec su questa pista,ma sopratutto perche’ pesa molto meno ed e’ una sportiva di vera impostazione..
Il fatto ceh faccia il medesimo 0-100 non e’ un degradare la R8,am un’innalzare sino all’olimpo una M3 ceh come semrpe va oltre le stime della casa,che ha 4 comodissimi posti,e ceh ha un’impostazione da coupe e non da sportiva a 2 mm da terra..!!
il fatto ceh sul km batta la R8 e’ una questione sorpatutto motoristica e di caratteristiche del motore,che urla fino a 8400 giri..!!!! quindi e’ normalissimo che un’auto con un motore con la spinta infinita sia avantaggiato sia sullo 0-200 che sul km..non ti pare..?? va ceh alla fine qualcosina ho imparato pure io anche se non sono uno che ha studiato meccanica.. ;-)
i primi dati sono impressionanti..!! come solo in pochii ci aspettavamo e come al solito bmw non tradisce i suoi fanatici fans.. ;-)