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I programmi Mercedes Benz per l'ibrido e le fuel cell

Pubblicato: 14 set 2007 da Fabio Sciarra

Mercedes Benz ha approfittato del salone di Francoforte attualmente in corso per rendere nota la timeline della messa in vendita dei suoi modelli ibridi di cui tanto si sta parlando in questi giorni. La casa ha poi annunciato l’inizio delle vendite della classe B fuel cell per il 2010.

I prodotti ibridi includono la ML 450 Hybrid, spinta da un propulsore sviluppato in collaborazione con GM e BMW, la S 400 Hybrid e quattro modelli a gasolio dotati della tecnologia Bluetec: la C 300, la E 300, la S 300 e la S 400.

La ML 450 Hybrid sarà dotata di un sistema propulsivo misto benzina/elettrico ed è attesa sul mercato per il 2009. Il V6 a benzina sviluppa 279 CV e 338 Nm come valore di coppia massima, mentre i due propulsori elettrici sono capaci di ben 45 kW (61 CV). Il risultato finale è quindi una potenza massima di 340 CV ed una coppia di 480 Nm, un valore da diesel di grossa cilindrata. I benefici nei consumi sono evidenti: la percorrenza sul ciclo misto si attesta infatti sui 7,7 l/100 km, mentre il valore delle emissioni di CO2 si ferma a soli 185 g/km.

Anche la S 400 Hybrid è attesa nel 2009. Ed anche lei è spinta dallo stesso motore V6 che si inserisce nello stesso schema propulsivo, comprendente anche in questo caso i due motorini elettrici capaci però “solamente” di 15 kW (20 CV) in questo caso. La potenza complessiva di cui può disporre l’auto è dunque di 299 CV. Non a caso nella sigla identificativa del modello il numero non è “450″ come sul Suv, bensì “400″ a confermare quanto scritto riguardo la nuova logica di denominazione dei modelli. La berlina è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 sec. e raggiungere la velocità massima di 250 km/h, punta a cui interviene il limitatore. I consumi sono di 7,9 l/100 km e le emissioni di CO2 sono di 190 g/km. Il compatto modulo ibrido che monta l’ammiraglia sarà dotato dell’utilissima funzione stop-and-start e di un ‘innovativa funzione overboost. La classe S userà una batteria del tipo litio-ione (Li-Ion) della Johnson Controls-Saft.

La E 300 Bluetec Hybrid arriverà sui mercati nel 2010 e sarà in ordine cronologico il primo dei tre modelli della Stella a presentare la combinazione di tecnologia Bluetec, cambio 7G-Tronic e propulsione ibrida. La scelta in questo caso è ricaduta sul 2.2 CDI portato però a quota 204 CV e migliorato ulteriormente anche nell’erogazione e nel valore massimo della coppia, che raggiunge ora i 480 Nm, un valore prossimo a quelli espressi dai tre litri della diretta concorrenza. Il doppio propulsore elettrico da 15 kW (20 CV) permette quindi di raggiungere i 224 CV di potenza e l’incredibile (per un due litri) coppia di 560 Nm, disponibili per giunta da regimi bassissimi. Per farvi un’idea più precisa dei valori in gioco, vi basti pensare che l’esagerato 3.0 sd da 286 CV di BMW dispone di 580 Nm, mentre un “normalissimo” 3.0 CDI Mercedes ne eroga 540. Il consumo di gasolio è di 5,1 l/100km e le emissioni di CO2 sono di 134 g/km, altro valore sorprendente.

La S 300 Bluetec Hybrid, con le stesse caratteristiche tecniche della più piccola classe E, arriverà più tardi nel corso del 2010 e sarà la prima ammiraglia a montare un motore a gasolio di cilindrata così piccola. Questa caratteristica ha permesso di raggiungere consumi molto bassi (5,4 l/100 km), mentre le prestazioni sono -come è ovvio- leggermente inferiori rispetto alla E 300: 8,4 secondi sullo 0-100 e 240 km/h di velocità di punta. Le emissioni di CO2: 142 g/km, contro i 220 (!) dell’attuale S 320 CDI. Sulla classe S verrà impiegata la versione del Bluetec denominata AdBlue che si caratterizza per un impianto di iniezione ancora più avanzato, che consente il rispetto delle norme Euro 6 e delle statunitensi Tier 2 BIN 5.

La C 300 Bluetec Hybrid seguirà nell’anno successivo e sarà ovviamente equipaggiata con lo stesso sistema ibrido di propulsione della classe E e della S. La sua stazza inferiore le consente però di aggiungere i 100 km/h in 7,2 secondi, mentre, a causa di una diversa rapportatura del cambio, la velocità massima sarà di “soli” 236 km/h. Consumi ed emissioni sono conseguenza del corpo vettura meno pesante: 4,6 l/100 km (come una Panda 4×4 Multijet) e 122 g/km di CO2. Sulla classe C e su tutte le altre vetture che verranno dotate del 300 Bluetec Hybrid verrà montato un convertitore catalitico ossidante al platino-palladio abbinato al filtro antiparticolato con un convertitore riducente al rodio in grado di abbassare gli ossidi di azoto.

Dopo il 2010 verrà poi proposta una quarta alternativa nella gamma Bluetec Hybrid, basata anch’essa sulla classe S: la S 400 Bluetec Hybrid, che combina il modulo elettrico a due motori da 20 CV complessivi con il collaudatissimo 3.0 CDI da 224 CV ottenendo un valore di 244 CV complessivi ed una coppia massima di 630 Nm. E’ attualmente in fase di collaudo una versione ancora più spinta equipaggiata con due motori elettrici da 45 kW (61 CV) di potenza, valore che porterebbe il totale a ben 284 CV. Il modello presentato comunque non sfigura: 7,3 secondi sullo 0-100, 250 km/h limitati elettronicamente, 5,8 l/100 km di consumo e 154 grammi di anidride carbonica emessa ogni chilometro. Anche sulla S 400, come sulla S 300, il sistema di iniezione sarà l’avanzato AdBlue.

Ma non è finita qui, perchè a Stoccarda non stanno investendo solo sull’ibrido, ma su un’ulteriore tipo di propulsione alternativa, magari meno realistica, ma comunque importante per tenersi aperte più strade di fronte ad un futuro in cui ricercare soluzioni energetiche diventerà un imperativo categorico. Stiamo parlando delle fuel cell, ed il veicolo selezionato per far debuttare questa tecnologia nei listini della casa è la classe B.

La produzione in piccola serie verrà avviata nell’estate del 2010, dato che fa ben sperare, dato che non si parla di prototipi, presentazioni alla stampa o simili, ma della industrializzazione vera e propria delle fuel cell. La classe B F-Cell (questo il suo nome almeno finora), userà la tecnologia fuel cell di ultima generazione. Mercedes-Benz aveva già sperimentato la strada delle pile a combustibile con il prototipo F 600 Hygenius (che vedete nella foto qui sotto) datato ottobre 2005. I passi avanti da allora sono stati tantissimi: il gruppo è stato rimpicciolito del 40%, potenziato del 30% e richiede il 16 % in meno di combustibile. L’avviamento a basse temperature -un problema per questo tipo di motori- è stato risolto adottando una turbina elettrica che migliora l’apporto d’aria ed un nuovo sistema di ventilazione e deumidificazione. La potenza del propulsore sarà di 100 kW (136 CV) e la coppia toccherà l’alto valore di 320 Nm. Le richieste di combustibile (diesel-equivalente) invece, si attesteranno sui 2,9 l/100 km. Non c’è che dire, una grande dimostrazione di capacità tecnica; resta da attendere qualche anno per mettersi al volante di uno di questi mezzi per saggiare con mano e più approfonditamente queste sorprendenti doti.

Via | GreenCarCongress

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bluetec, bluetec hybrid, emissioni, fuel cell, hybrid, mercedes

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Commenti dei lettori

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AXE
14 set 2007 - 10:36 - #1

1 punto

basta comunicati stampa mercedes, fateci vedere le altre auto, tipo la panda aria e il nuovo motore, e tutte le altre novità !
Gianca77
14 set 2007 - 10:48 - #2

0 punti

OT
Scusate l’OT ma questa è da leggere…
http://donchisciottedellamancia.wordpress.com/2007/09/13/io-non-stimo-i-vigili-urbani/
/OT
Rasputin
14 set 2007 - 10:53 - #3

2 punti

Gianca77……….beccati sto video!!!
http://it.youtube.com/watch?v=GFo0cH1iycc
valvolin
14 set 2007 - 11:02 - #4

1 punto

domanda?
Si sanno tutti i dati come se le macchine fossero pronte?

Ma perché non commercializzarle subito—-
SEMPER FIDELIS
14 set 2007 - 11:06 - #5

2 punti

Gianca…tutti sanno che i vigili sono uomini di m.., ma a parte il fatto che facendo metà del dosso è come farlo intero il c0gli0ne di turno è il tuo amico,se non per il dosso,per come si è comportato dopo. In questa storia nessuno ha ragione se non la legge (stupida).
Rasputin
14 set 2007 - 11:07 - #6

1 punto

Ma il cantante è il gemello di paolo di canio?
Andy.07
14 set 2007 - 11:10 - #7

0 punti

Già..a cosa serve tutta questa lungimiranza..poi da qui a due anni non è che cambierà qualcosa?
E le auto in questione saranno ancora cosi come le vediamo oggi o veranno sostituite o sottoposte a restyling? ..
Sawyer
14 set 2007 - 11:51 - #8

1 punto

Si ma questi motori non potevano farli prima al posto di aspettare la normativa europea per le emissioni??!!! Comunque ottimi risultati.
The Physician
14 set 2007 - 12:11 - #9

0 punti

Passare da 6 o 7 Km/l a 12 Km/l anche se è un passo in avanti certo non risolve il problema ambiente anzi…Credo che questi ibridi siano tutto fuorchè innovativi, chi vogliono prendere in giro?
Anche nel caso della “volt” (chevrolet) o della tesla (che sono veramente innovative) resta sempre il problema di fondo; che senso ha alimentare un’ auto con l’elettricità se questa è prodotta con il petrolio??? Mah…il vero problema dell’ambiente non è causato dalle auto, ma dalle centrali e dalle fabbriche a combustibile che inquinano a + non posso…Ci fanno credere che il nucleare è peggio…certo meglio avere un paese intero ricoperto da nubi tossiche e flagellato da piogge acide che una cava circondata da cemento e piombo da cui non fuoriesce nulla di radioattivo…e l’italia in questo è al vertice della stupidità…il “Pecoraro” parla di ambiente e altro, si atteggia a dio e protettore della natura, e allo stesso tempo il “suo” governo, taglia i pochi fondi alla ricerca in fisica e chimica…logico no??? Chi dovrebbe trovare nuove fonti di energia pulita? Un Politico ? Un Banchiere corrotto? Uno dei ministri “poco tecnici” e molto “pregiudicati”??? Uno dei tanti “Corona”???
…Scusate lo sfogo, ma in questi tempi di disinformazione che i grandi mettono in atto soprattutto in campo scientifico, noi “scienziati” siamo sempre + perplessi e sfiduciati.

The Physician
belzebù
14 set 2007 - 12:12 - #10

0 punti

Mi piacerebbe sentir parlare così tanto anche la fiat in merito ai motori alternativi.
Quello è il vero futuro,altro che potenze stratosferiche , peso elefantiaco, dimensioni ciclopiche e lusso sfrenato.
belzebù
14 set 2007 - 12:17 - #11

1 punto

Su “il pecoraro”, mi viene da far un commento:
cioè, credo che il cognome (con tutto il rispetto per gli operatori del settore) abbia una evidente e inequivocabile origine:
The Physician
14 set 2007 - 12:21 - #12

0 punti

#16
concordo ;-)))))))))))))))))))))))))
Rasputin
14 set 2007 - 12:34 - #13

1 punto

Il pecoraro ieri diceva che l’aumento della temperatura media in italia è maggiore di 4 volte rispetto all’aumento della temperatura media europea…sbandierando scene apocalittiche!!!
Smentito subito dal CNR, che afferma che la temperatura in italia, si è maggiore rispetto al resto d’europa, ma solo di 1/4 di grado!
Che figura di M::::::::
needforspeed
14 set 2007 - 13:38 - #14

0 punti

l’ibrido serve solo in citta perciò se uno viaggia in autostrada nn serve a nulla questo sistema
Boio
15 set 2007 - 10:45 - #15

1 punto

@The Physician
concordo pienamente infatti è meglio che pecoraro non vada mai a parlare con qualche fisico o chimico altrimenti rischia solo di veir preso a parole dato che come gli altri politici prende un enorme stipendio parlando bene e razzolando male
pilotadelladomenica
16 set 2007 - 21:50 - #16

0 punti

perchè ogni volta che compare qualche nuovo superprogetto per auto ibride si ripete la storia che l’ibrido serve “solo” in città?

NON E’ VERO! Non serve, anzi è leggermente dannoso, solo per automobilisti che percorrono SOLO lunghi tragitti autostradali in pianura e senza traffico. In tutti gli altri casi (il 99% per l’automobilista medio) da vantaggi, almeno in teoria. I vantaggi in città diventano immensi.

E ora un commento alla Mercedes…bravissimi.

Speriamo però che scendano dall’empireo dei superricchi e facciano versioni ibride un po’ più terra terra, che so una Classe B o C con motore diesel da due litri (sempre accoppiato con il motorino da 20HP).

PS Alfa Romeo batti un colpo…
MotoMorini
19 set 2007 - 15:20 - #17

0 punti

Concordo con Pilotadelladomenica :)

Comunque anche la B avrà versioni interessanti: l’estate prossima arriverà una versione a metano e nel 2010 una ibrida ;)
Nel 2011 si aspetta la C ibrida…

Tutto il programma delle uscite lo trovi su autotematic.it

http://www.autotematic.it/forum/viewtopic.php?p=133715&sid=38219256cb537fe907535d4af262a20f#133715
pilotadelladomenica
20 set 2007 - 23:40 - #18

0 punti

grazie del link ma la B ibrida non la trovo.

Si parla anche lì della B fuel cell, ottima cosa ma per i miei gusti un po’ troppo futuribile per il 2009. Purtroppo non ho i soldi per comprare giocattoli da 30000euro…una macchina posso avere e per andarci in giro.Dove lo si troverà l’idrogeno nel 2009?

Le ibride invece sono già tra di noi, come vere auto non prototipi sperimentali
strarompi
23 set 2007 - 23:08 - #19

0 punti

L’auto e ora anche la moto, ibrida è la prima concreta risposta alla riduzione dei consumi di petrolio e alla riduzione di emissioni nocive, ma anche alla riduzione del rumore. Se per ipotesi a Roma circolassero solo ibride sarebbero risolti come per incanto tutti i problemi di cui sopra.Quanto asserito da me sia pure in ritardo rispetto a Toyota, che non per nulla è il numero uno e Honda l’hanno capito : Mercedes, Ford, Citroen, Peugeot, e soprattutto Bosch che poi fornirà la relativa tecnologia a tutte le altre case. Rispondo alle obiezioni di chi afferma cha la riduzione dei consumi delle ibride è minima in autostrada. E’ vero,ma l’uso di gran lunga prevalente della maggior parte delle vetture si verifica in autostrada o in città?
autoblog
25 set 2007 - 16:33 - #20

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