Nissan ha annunciato che, a partire da questo mese, prenderà il via un programma globale di test su un veicolo commerciale elettrico progettato sulla base di NV200, “International Van of the Year 2010” e recentemente selezionato come taxi ufficiale della città di New York. In una prima fase, questi test saranno effettuati in Giappone dal servizio postale giapponese, Japan Post Service Co. Il veicolo dovrebbe utilizzare le stesse tecnologie viste sulla Leaf.
Per circa due mesi, un veicolo di prova sarà utilizzato per la raccolta e consegna della posta nella città di Yokohama, nella Prefettura di Kanagawa, al fine di valutarne il comportamento in condizioni di normale utilizzo quotidiano. In seguito, test similari saranno condotti in Giappone e in Europa, presso altre aziende per raccogliere analoghe valutazioni e informazioni.
“Il ruolo che i veicoli a emissioni zero possono giocare nel promuovere un equilibrio tra crescita economica e tutela dell’ambiente nell’ambito delle attività legate alla logistica è enorme” ha affermato Hideto Murakami, Corporate Vice President di Nissan e Responsabile a livello globale della Business Unit LCV. “Certamente i risultati e le opinioni forniteci dai clienti a seguito di questi test a livello mondiale, saranno utili per la progettazione dei nostri futuri prodotti; riteniamo che il nostro veicolo commerciale elettrico, nato sulla base di NV200, darà un grande contributo al business dei nostri clienti e allo sviluppo di una società sostenibile”.
Fiat Professional presenta il nuovo Doblò Work Up, il primo “light truck” del segmento fabbricato interamente dal costruttore italiano. A fronte di dimensioni esterne contenute il veicolo offre misure del cassone molto generose: 2,30 m di lunghezza,1,82 m di larghezza e 4 m2 di superficie di carico. Doblò Work Up ha una portata fino a 1.000 Kg resa possibile dalle inedite sospensioni posteriori bi-link che assicurano significativi carichi massimi ammessi sugli assi: 1.120 Kg sull’anteriore e 1.450 Kg sul posteriore.
Il cassone è realizzati con telaio in acciaio alto-resistenziale, con pianale in legno multistrato antisdrucciolo e sponde in lega leggera di alluminio. Sotto il pianale è stato ricavato un vano utile per stivare utensili e strumenti di lavoro, anche lunghi e ingombranti. Inoltre, su ciascuna delle fiancate del veicolo è presente una piccola pedana che consente di salire all’interno del cassone. Quest’ultimo è dotato di struttura portascala/porta pali, di ganci di trattenimento dei carichi, di una griglia protettiva della cabina e del lunotto posteriore. E’ possibile caricare con grande facilità 3 Europallet o 33 cassette di frutta.
Al lancio la gamma motori del Nuovo Doblò Work Up è composta da due turbodiesel 1.3 Multijet 90 CV, 1.6 Multijet 105 CV (entrambi omologati Euro4) ai quali, successivamente, si affiancheranno le stesse motorizzazioni e un 2.0 Multijet 135 CV nelle varianti Euro5. Queste ultime offrono di serie il sistema Start&Stop e il filtro anti-particolato. Il mezzo è dotato di ABS con il correttore elettronico di frenata EBD. A richiesta, è disponibile anche l’ESP completo del sistema Hill-holder che assiste il guidatore nelle partenze in salita. Gli airbag frontali completano l’equipaggiamento dedicato alla sicurezza. Ampia la scelta delle opziono che vanno dal climatizzatore, disponibile anche nella versione automatica, al Cruise Control, dal sistema viva voce integrato Blue&Me al navigatore “Blue&Me TomTom”. In Italia il listino parte da 16.570 euro (prezzo Detax) per la versione equipaggiata con il 1.3 Multijet da 90CV (Euro 4).
Non parliamo spesso di veicoli commericiali su Autoblog, ma quando abbiamo visto al Michelin Challenge Bibendum il concept Iveco Glider, non abbiamo potuto fare a meno di salirci a bordo. Si tratta di un mezzo dai contenuti tecnologici di primissimo livello. Ne accenniamo qualcuno rapidamente: generazione a bordo di energia rinnovabile, recupero energetico, architettura ad altissima efficienza energetica, riduzione delle resistenze al moto.
Iveco Glider utilizza pannelli fotovoltaici ad alta efficienza e ad alta formabilità per generare a bordo energia rinnovabile. I pannelli occupano una superficie di circa 2mq sul tetto della cabina, soggetta al continuo lavaggio da parte dei flussi aerodinamici, che garantisce la massima efficienza e la produzione di energia fino a 2 kWh. Dal punto di vista della riduzione degli sprechi, sono presenti sistemi come il KERS che consentono di recuperare ed utilizzare l’energia cinetica che verrebbe dissipata sotto forma di calore durante le frenate, nonché l’energia termica del motore che altrimenti si disperderebbe nei gas di scarico ed attraverso i radiatori. Sul Glider il calore dei gas di scarico è trasformato in energia elettrica grazie ad un sistema termodinamico basato su un ciclo Rankine, una sorta di macchina a vapore compatta ed efficiente. Uno scambiatore di calore ad alta efficienza è posizionato sulla linea di scarico subito dopo il sistema di abbattimento delle emissioni ed è impiegato per mandare in pressione un fluido organico di lavoro in grado di operare anche a basse temperature. Il calore che non viene trasformato in energia è dissipato anche grazie a degli scambiatori planari che funzionalizzano le carenature laterali dell’Iveco Glider, mentre una valvola di by-pass permette di escludere il sistema durante le richieste di potenza massima. Il sistema di recupero del calore consente di ridurre fino al 10% il fabbisogno di combustibile del veicolo in missione autostradale.
Massimo comfort a bordo, come vediamo nel filmato; dal punto di vista tecnologico non manca nulla. Ricordiamo allora ciò che ci ha impressionato maggiormente: il box multi-funzione Hotpoint-Ariston “Ivory” con tutte le funzionalità di una vera cucina, dalla conservazione dei cibi alla loro preparazione, fino al lavaggio delle stoviglie. Sedili, o meglio, vere e proprie poltrone Frau, illuminazione interna Artemide led, televisore ed ovviamente una consolle per giocare nei momenti di svago. Se non fosse per le dimesioni o la patente, vien quasi voglia di usarlo per andare in ufficio…
Quali sono i camion più lunghi del mondo? Fino a poco tempo fa sarei andato a colpo sicuro rispondendo con i “road trains” australiani. Sbagliato. A quanto pare i camion più lunghi del mondo operativi (non consideriamo i tentativi di record) si trovano in Brasile. Quello immortalato nel video porta 10 rimorchi ed è utilizzato per trasportare le canne da zucchero.
Nella seconda parte del post il confronto con le misure dei road trains: solo 53,5 metri di lunghezza. Non c’è paragone vero?
Fiat Professional presenta la gamma Ducato 2011, rinnovando così un prodotto che è sulla breccia ormai da 30 anni ed ha venduto oltre 2,2 milioni di esemplari. Le novità più importanti sono l’introduzione della gamma propulsori 4 cilindri Euro 5 Multijet II, con potenze comprese tra 115 e 177 CV, trasmissioni manuali o robotizzate e consumi medi, per la versione più piccola, pari a 6,4l/100 km e 169 g/km di CO2. Nel dettaglio, si passa dal 2 litri 115 Cv e 280 Nm di coppia al 2,3 litri 130 Cv e 320 Nm, passando al 2,3 litri 148 Cv e 350 Nm con turbina a geometria variabile fino ad arrivare al 3 litri 177 Cv e 400 Nm. Le versioni 2,3 130 e 148 Cv sono dotate di sistema Start-Stop e GearShift Indicator (GSI) per l’ottimizzazione del punto di cambiata. Gli intervalli di manutenzione sono stati allungati fino a 48.000 km per ottimizzare i costi di gestione, mentre i consumi rispetto alle varianti Euro4 sono scesi in media del 15%. Resta in gamma anche il 3 litri Natural Power Bifuel a Metano da 136 CV e 350 Nm, che dichiara consumi medi di 8,8 kg di metano ogni 100 km e 239 g/km di CO2.
Rinnovati anche gli interni, con nuovi materiali ed una inedita console centrale e la gamma accessori, con gli allestimenti Standard, Tech ed Elegance. Il Ducato 2011 propone nuovi accessori come il sistema Traction+ per il controllo della trazione, il sistema Blue&Me Nav e l’eco:Drive Fiat Professional per ottimizzare la propria guida ed analizzare i consumi del veicolo. Le circa 2000 varianti disponibili saranno proposte a prezzi analoghi rispetto alla precedente gamma Euro4, con sistema ESP a richiesta.
Mercedes presenta le varianti a trazione integrale di Viano, Vito e Sprinter, che combinando allestimenti e motorizzazioni danno vita ad oltre 100 versioni diverse. Il Viano 4MATIC, disponibile negli allestimenti Trend, Ambiente, Fun e Marco Polo è dotato della trazione integrale a controllo elettronico 4ETS abbinata al cambio automatico 5 rapporti ed ai motori diesel CDI 136 e 163 Cv con pacchetto BlueEFFICIENCY. In condizioni normali il sistema invia il 65% della coppia all’asse posteriore ma può agire automaticamente in base alle condizioni variando questo rapporto e frenando le ruote con minore aderenza grazie alla completa integrazione con l’ Adaptive ESP, supportato dal controllo di trazione ASR, dall’ABS e dal Brake Assist. L’assetto del Viano è inoltre rialzato per migliorare gli angoli d’attacco e l’altezza da terra.
Il Vito 4×4 sfrutta la stessa trazione 4ETS con motori diesel e cambio automatico del Viano, con allestimenti adatti all’uso commerciale. Lo Sprinter 4×4, infine, utilizza il sistema 4ETC con funzione aggiuntive: è possibile infatti inserire la trazione integrale con un tasto ed è disponibile un riduttore che abbassa la velocità del 40% massimizzando le capacità dei motori diesel. Nella gamma, oltre ai 4 cilindri diesel da 129 e 163 Cv, è disponibile anche il V6 3 litri CDI 190 Cv e 440 Nm. Anche in questo caso l’assetto è rialzato per favorire i passaggi in fuoristrada e, ad esempio, la profondità di guado raggiunge i 610 mm. La versione Sprinter 4×4 Combi, omologata come autovettura, è offerto invece con motori diesel 4 cilindri da 109 e 150 Cv con cambio manuale o automatico ed allestimenti specifici.
Continua a leggere: Mercedes Viano 4Matic, Vito 4x4 e Sprinter 4x4
Volkswagen presenta al salone di Ginevra il Multivan Bluemotion, che guadagna istantaneamente il titolo di versione con i consumi più bassi nell’intera storia della gamma. Il modello 7 posti è infatti capace di una media di 6,4 l/100 km con emissioni pari a 169 g/km di CO2, grazie al 2.0 TDI 114 Cv e 250 Nm di coppia massima, dotato di sistema Start/Stop e recupero di energia in frenata.
Il Multivan Bluemotion è inoltre dotato di pneumatici a basso coefficiente di rotolamento da 16″ ed alcuni accorgimenti aerodinamici, mentre si distingue esteticamente per il colore Glacier Blue Metallic. L’abitacolo è dotato di rivestimenti in design Scout e finiture cromate ed effetto acciaio, mentre tra gli accessori di serie figurano i sensori di pressione dei pneumatici, il climatizzatore ed il cruise control. Questa versione sarà disponibile a partire dalla primavera 2011, a prezzi ancora da stabilire.
Al Salone di Ginevra, Renault presenta la Kangoo Express Maxi Z.E., che completa la gamma di veicoli elettrici del costruttore transalpino. La furgonetta è la versione con passo allungato (+40cm) della Kangoo Express Z.E, con lunghezza totale di 4.60 ed è declinata in due versioni: 2 posti o combi 5 posti. La prima è pensata per il trasporto merci e si caratterizza per una volumetria di carico di 4.6 m3 (1.1 in più rispetto alla versione più corta) e per una lunghezza di carico utile di 2.90 metri. L’altezza da terra è pari ad 1.82 metri.
Nella versione combi, l’auto è equipaggiata con panchetta posteriore 2/3-1/3 che consente di trasportare fino a 5 persone in 4 diverse configurazioni. La panchetta può inoltre rientrare nel pianale, formando una superficie piatta e liberando circa 3,4 metri cubi di volume di carico. Sotto il cofano, è installato un motore elettrico da 60 CV e 226 Nm di coppia massima, alimentato da una batteria agli ioni di litio con capacità energetica di 22 kWh, disposta sotto il pianale. L’autonomia del veicolo, di 170 km in ciclo misto. Si ricarica con la presa installata sotto uno sportello, situato nella parte anteriore in un tempo compreso tra 6 e 8 ore, su una presa a domicilio o in spazi pubblici.
Hyundai presenta la gamma 2011 del veicolo commerciale H-1. Il propulsore 2.5 CRDi 2.5 Euro 5 con filtro antiparticolato eroga 136 Cv e 343 Nm do coppia massima e dichiara un consumo medio di 7,5 l/100 km, con emissioni pari a 197 g/km di CO2, con una riduzione del 12% rispetto al 170 Cv Euro4 precedente.
Il veicolo viene proposto nelle verisoni VAN 3 posti, VAN 6 posti e Wagon 8 posti, con prezzi compresi tra 23.990 e 27.990 Euro. Tutti gli allestimenti, a partire dal “light” riservato al Van 3 posti offrono di serie airbag guidatore, cambio manuale 6 rapporti, ABS, TCS, ESP e volante regolabile. L’allestimento Classic aggiunge Airbag passeggero, vetri elettrici, computer di bordo, climatizzatore manuale, differenziale autobloccante, fendinebbia e specchietti elettrici. Il modello Wagon 8 posti viene invece offerto in un unico allestimento Comfort che aggiunge cerchi in lega da 16″, impianto audio CD/Mp3 con comandi al volante, chiusura centralizzata, doppio climatizzatore manuale, sensori di parcheggio, sospensioni multilink posteriori e volante in pelle.
La concessionaria Mercedes di Manhattan ha realizzato lo Sprinter Grand Edition, un allestimento esclusivo del van tedesco decisamente improntato al lusso e basato sulla versione pulmino a passo lungo. Gli interni in pelle e l’impostazione da ufficio mobile sono infatti solo un indizio circa le potenzialità di questo modello, dotato di serie di sedili confort con funzione massaggio, 2 schermi da 32″ LCD, impianto audio surround, frigo di bordo, sistema GPS, router wireless, tendine elettriche, divano letto posteriore e finiture esclusive con pellami e radica di prima scelta. La meccanica prevede l’utilizzo del V6 3 litri diesel da 188 Cv e 440 Nm di coppia, abbinato a cambio automatico e trazione integrale. L’esclusività, ovviamente, ha il suo prezzo, infatti lo Sprinter Grand Edition è proposto a ben 189.850 Dollari, circa 143.000 Euro al cambio attuale, solo nella concessionaria Americana, che ha già ricevuto 4 ordini dal momento della presentazione: viste le cifre in gioco non avrebbe quasi sfigurato il logo Maybach sul cofano !
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