Vilner ha presentato una propria interpretazione del Mercedes Vito. Esternamente le uniche novità apportate rispetto al veicolo commerciale di serie riguardano l’installazione di fari bi-xeno e nuovi cerchi in lega. Le vere modifiche riguardano gli interni, completamente rivisitati per apparire più lussuosi: sono stati realizzati attraverso l’impiego di materiali pregiati come Amareta, Nappa e Alcantara.
La nuova disposizione dei sedili posteriori è stata appositamente pensata e realizzata per rendere l’abitacolo del Vito pressoché identico a quello che caratterizza gli aerei privati più costosi ed esclusivi. Infine, un sistema multimediale dotato di schermo da diciannove pollici e un mini-frigo completano il pacchetto offerto da Vilner. Al momento non è ancora stato divulgato il prezzo della trasformazione.
Mini potrebbe presto avere in gamma una variante destinata all’uso commerciale denominata “Cargo”: dopo la Coupè e la Roadster, la Countryman e la Clubman, sembra che il marchio inglese potrà nuovamente contare su una versione Van, configurata appunto per un uso a scopi professionali.
L’ultima Mini destinata a questa finalità è andata in pensione nel 1982. La nuova generazione del modello dovrebbe essere basata sulla Clubman (lunga poco meno di 4 metri), più che idonea alla conversione: i cristalli della zone posteriore sarebbero sostituiti da lamierati e via il divanetto posteriore per implementare la capacità del piano di carico.
Un mezzo ideale per i professionisti impegnati col trasporto di oggetti ingombranti negli, talvolta angusti, spazi cittadini. Non è ancora chiaro se la trasformazione porterà in dote paraurti in plastica grezza, un assetto specifico o particolati estetici ad hoc. Ma sembra che non dovremo aspettare troppo per scoprirlo: la Mini Cargo potrebbe infatto essere svelata al pubblico già in Marzo, in occasione del Salone di Ginevra.
Via | AMUS
Il Renault Kangoo Express Z.E. ha vinto il premio International Van of the Year 2012. Kangoo Z.E. è la versione completamente elettrica del furgoncino francese e, grazie a 104 punti sui 168 disponibili, ha vinto questo importante titolo battendo molti rivali con propulsione fossile come Iveco Daily, Fiat Ducato e molti altri. Il premio è stato consegnato a Jean-Marie Hurtiger, Direttore della divisione Veicoli Commerciali Renault, nella serata di inaugurazione del Salone Internazionale Trailer in Belgio.
E’ la prima volta che un veicolo elettrico vince questo premio, segno che i tempi stanno cambiando e che il prodotto di Renault è veramente degno di nota. La batteria, posta sotto al pianale, permette di mantenere lo stesso volume di carico di un normale Kangoo Express con volume compreso tra 3 e 4, 6 metri cubi, a seconda della versione. Kangoo Z.E. è già in vendita in Francia dove il prezzo è di 20 mila euro più iva ma, grazie al bonus statale di 5 mila euro, il prezzo scende a 15 mila euro iva esclusa. La batteria viene noleggiata con un costo a partire da 72 euro al mese per una percorrenza di 10 mila km all’anno. Il furgoncino elettrico Renault arriverà in Italia a partire dal primo di dicembre 2011.
Continua a leggere: Renault Kangoo Express Z.E. primo Van of the Year elettrico
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La Volkswagen eT! è una concept car creata da Volkswagen AG in collaborazione con Deutsche Post e con l’Università di Arte di Braunschweig e presentata presso il centro design Volkswagen di Potsdam. La eT! è un veicolo completamente elettrico che guida da solo, può infatti andare a prendere una persona a casa e portarla da qualche parte in completa autonomia e senza che nessuno debba guidarla. Il passeggero può comunque prendere il controllo della vettura aumentando così la velocità. Sviluppato come veicolo commerciale, il Volkswagen eT! concept ha un sistema di apertura automatico della portiera di servizio che permette di poter accedere velocemente alla posta presente sul veicolo e consegnarla il prima possibile. Non ci sono notizie relative ad un eventuale lancio sul mercato ma potrebbe essere tra il 2015 ed il 2020.
Peugeot allarga la gamma delle proprie vetture e-HDI, dotata del sistema Start-Stop di ultima generazione con alternatore reversibile e consumi ridotti fino al 15% nel ciclo urbano, con tempi di riaccensione di appena 400 millisecondi ed assenza di vibrazioni. Il sistema può spengere il propulsore già al di sotto dei 20 km/h per i modelli a cambio manuale, che scendono ad 8 km/h per la versione robotizzata e propone nella plancia un conteggio automatico del tempo trascorso con motore spento durante il tragitto.
Dopo il debutto su 308 e 508, vengono così introdotte a listino le MPV 3008 e 5008, dotate del propulsore 1.6 e-HDI Fap 112 Cv con cambio robotizzato capace rispettivamente di 122 e 127 g/km di CO2. Per il Peugeot Partner Tepee viene invece utilizzata la versione 92 Cv con cambio robotizzato (125 g/km) ed una versione specifica da 90 Cv sarà utilizzata sulla versione commerciale del Partner, con cambio manuale o robotizzato (129 e 123 g/km): quest’ultimo sarà dotato di un nuovo selettore rotante del cambio, integrato nella plancia per migliorare l’abitabilità.
Le motorizzazioni e-HDi invitano naturalmente ad una guida “ecologica” grazie al contatore Eco, che calcola il tempo trascorso con il motore spento durante un tragitto, e grazie alla possibilità di innescare la messa in stand-by a partire dai 20 km/h, con cambio manuale, o 8 km/h con cambio robotizzato.
Opel presenta Combo, il nuovo multispazio realizzato grazie ad una collaborazione con il gruppo Fiat. Il risulato è, evidentemente, una operazione di re-badging della Fiat Doblò, che sarà offerto sia in versione Passeggeri (fino a 7 posti) che in versione Cargo, con 2 misure di passo (2,75 e 3,1 metri) e due differenti altezze per il tetto (1,85 e 2,1 metri). Le portiere posteriori scorrevoli sono prerogativa del modello Passeggeri ma saranno disponibili anche sul cargo, inoltre il portellone posteriore sarà offerto con vari sistemi di apertura. La capacità di carico raggiunge i 3800 litri per la versione passo corto e 4600 per quella a passo lungo.
La gamma sarà composta da motori benzina, gasolio e bifuel a GPL: 1.3 CDTI 90 Cv, 1.6 CDTI 90 e 105 Cv 3 2.0 CDTI 135 Cv oltre al 1.4 benzina 95 Cv ed il 1.4 a GPL da 120 Cv. Il 1.3 CDTI monta un cambio manuale a 5 rapporti, mentre tutte le altre motorizzazioni offrono la variante a 6 rapporti; il robotizzato Easytronic è riservato al 1.6 CDTI 90 Cv. Lo Start/Stop è disponibile su tutti modelli, ad esclusione della GPL e della versione con cambio Easytronic. La Opel Combo debutterà al salone di Francoforte e le vendite inizieranno in Autunno.
Nissan ha annunciato che, a partire da questo mese, prenderà il via un programma globale di test su un veicolo commerciale elettrico progettato sulla base di NV200, “International Van of the Year 2010” e recentemente selezionato come taxi ufficiale della città di New York. In una prima fase, questi test saranno effettuati in Giappone dal servizio postale giapponese, Japan Post Service Co. Il veicolo dovrebbe utilizzare le stesse tecnologie viste sulla Leaf.
Per circa due mesi, un veicolo di prova sarà utilizzato per la raccolta e consegna della posta nella città di Yokohama, nella Prefettura di Kanagawa, al fine di valutarne il comportamento in condizioni di normale utilizzo quotidiano. In seguito, test similari saranno condotti in Giappone e in Europa, presso altre aziende per raccogliere analoghe valutazioni e informazioni.
“Il ruolo che i veicoli a emissioni zero possono giocare nel promuovere un equilibrio tra crescita economica e tutela dell’ambiente nell’ambito delle attività legate alla logistica è enorme” ha affermato Hideto Murakami, Corporate Vice President di Nissan e Responsabile a livello globale della Business Unit LCV. “Certamente i risultati e le opinioni forniteci dai clienti a seguito di questi test a livello mondiale, saranno utili per la progettazione dei nostri futuri prodotti; riteniamo che il nostro veicolo commerciale elettrico, nato sulla base di NV200, darà un grande contributo al business dei nostri clienti e allo sviluppo di una società sostenibile”.
Fiat Professional presenta il nuovo Doblò Work Up, il primo “light truck” del segmento fabbricato interamente dal costruttore italiano. A fronte di dimensioni esterne contenute il veicolo offre misure del cassone molto generose: 2,30 m di lunghezza,1,82 m di larghezza e 4 m2 di superficie di carico. Doblò Work Up ha una portata fino a 1.000 Kg resa possibile dalle inedite sospensioni posteriori bi-link che assicurano significativi carichi massimi ammessi sugli assi: 1.120 Kg sull’anteriore e 1.450 Kg sul posteriore.
Il cassone è realizzati con telaio in acciaio alto-resistenziale, con pianale in legno multistrato antisdrucciolo e sponde in lega leggera di alluminio. Sotto il pianale è stato ricavato un vano utile per stivare utensili e strumenti di lavoro, anche lunghi e ingombranti. Inoltre, su ciascuna delle fiancate del veicolo è presente una piccola pedana che consente di salire all’interno del cassone. Quest’ultimo è dotato di struttura portascala/porta pali, di ganci di trattenimento dei carichi, di una griglia protettiva della cabina e del lunotto posteriore. E’ possibile caricare con grande facilità 3 Europallet o 33 cassette di frutta.
Al lancio la gamma motori del Nuovo Doblò Work Up è composta da due turbodiesel 1.3 Multijet 90 CV, 1.6 Multijet 105 CV (entrambi omologati Euro4) ai quali, successivamente, si affiancheranno le stesse motorizzazioni e un 2.0 Multijet 135 CV nelle varianti Euro5. Queste ultime offrono di serie il sistema Start&Stop e il filtro anti-particolato. Il mezzo è dotato di ABS con il correttore elettronico di frenata EBD. A richiesta, è disponibile anche l’ESP completo del sistema Hill-holder che assiste il guidatore nelle partenze in salita. Gli airbag frontali completano l’equipaggiamento dedicato alla sicurezza. Ampia la scelta delle opziono che vanno dal climatizzatore, disponibile anche nella versione automatica, al Cruise Control, dal sistema viva voce integrato Blue&Me al navigatore “Blue&Me TomTom”. In Italia il listino parte da 16.570 euro (prezzo Detax) per la versione equipaggiata con il 1.3 Multijet da 90CV (Euro 4).
Non parliamo spesso di veicoli commericiali su Autoblog, ma quando abbiamo visto al Michelin Challenge Bibendum il concept Iveco Glider, non abbiamo potuto fare a meno di salirci a bordo. Si tratta di un mezzo dai contenuti tecnologici di primissimo livello. Ne accenniamo qualcuno rapidamente: generazione a bordo di energia rinnovabile, recupero energetico, architettura ad altissima efficienza energetica, riduzione delle resistenze al moto.
Iveco Glider utilizza pannelli fotovoltaici ad alta efficienza e ad alta formabilità per generare a bordo energia rinnovabile. I pannelli occupano una superficie di circa 2mq sul tetto della cabina, soggetta al continuo lavaggio da parte dei flussi aerodinamici, che garantisce la massima efficienza e la produzione di energia fino a 2 kWh. Dal punto di vista della riduzione degli sprechi, sono presenti sistemi come il KERS che consentono di recuperare ed utilizzare l’energia cinetica che verrebbe dissipata sotto forma di calore durante le frenate, nonché l’energia termica del motore che altrimenti si disperderebbe nei gas di scarico ed attraverso i radiatori. Sul Glider il calore dei gas di scarico è trasformato in energia elettrica grazie ad un sistema termodinamico basato su un ciclo Rankine, una sorta di macchina a vapore compatta ed efficiente. Uno scambiatore di calore ad alta efficienza è posizionato sulla linea di scarico subito dopo il sistema di abbattimento delle emissioni ed è impiegato per mandare in pressione un fluido organico di lavoro in grado di operare anche a basse temperature. Il calore che non viene trasformato in energia è dissipato anche grazie a degli scambiatori planari che funzionalizzano le carenature laterali dell’Iveco Glider, mentre una valvola di by-pass permette di escludere il sistema durante le richieste di potenza massima. Il sistema di recupero del calore consente di ridurre fino al 10% il fabbisogno di combustibile del veicolo in missione autostradale.
Massimo comfort a bordo, come vediamo nel filmato; dal punto di vista tecnologico non manca nulla. Ricordiamo allora ciò che ci ha impressionato maggiormente: il box multi-funzione Hotpoint-Ariston “Ivory” con tutte le funzionalità di una vera cucina, dalla conservazione dei cibi alla loro preparazione, fino al lavaggio delle stoviglie. Sedili, o meglio, vere e proprie poltrone Frau, illuminazione interna Artemide led, televisore ed ovviamente una consolle per giocare nei momenti di svago. Se non fosse per le dimesioni o la patente, vien quasi voglia di usarlo per andare in ufficio…
Quali sono i camion più lunghi del mondo? Fino a poco tempo fa sarei andato a colpo sicuro rispondendo con i “road trains” australiani. Sbagliato. A quanto pare i camion più lunghi del mondo operativi (non consideriamo i tentativi di record) si trovano in Brasile. Quello immortalato nel video porta 10 rimorchi ed è utilizzato per trasportare le canne da zucchero.
Nella seconda parte del post il confronto con le misure dei road trains: solo 53,5 metri di lunghezza. Non c’è paragone vero?
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