TVR potrebbe tornare in attività con un nuovo modello da presentare a Luglio a Goodwood. La casa di proprietà del russo Nikolai Smolenski aveva ufficialmente smesso di costruire auto nel 2007, lasciando a bocca asciutta gli appassionati che avevamo apprezzato lo stile intransigente e le prestazioni delle sportive inglesi, nonostante capricci e problemi tipici della produzione semi-artigianale.

La nuova vettura, di cui ancora non si conosco dettagli precisi, monterà un V8 di origine americana, probabilmente un Ford oppure uno Chevrolet che già motorizzano altre sportive sul mercato, con una potenza di “almeno” 500 Cv. Questa scelta semplificherebbe lo sviluppo ed aprirebbe le porte del mercato Americano e di altri paesi extra CEE, un bacino fondamentale per allargare il business della TVR e tornare a far guadagnare l’azienda. Un indizio ? E’ stato annunciato un sito web totalmente rinnovato, una mossa “strana” per un marchio che aveva chiuso i battenti.

Via | Pistonheads

Ennesimo capitolo nella travagliata storia del marchio inglese TVR: la piccola casa, nel corso di un evento privato, ha mostrato per la prima volta la nuova Sagaris annunciando che inizierà a produrre questo inedito (e ancora incognito) modello entro la fine dell’anno corrente. Come dire: le chiacchiere sulla nostra fine stanno a zero, noi ci siamo ancora.

David Oxley, managing director del marchio, ha dichiarato nel corso dell’evento che la Sagaris dovrebbe andare in vendita già a inizio 2009 e che sarà solo la prima di una serie di nuovi modelli. Ma restiamo con i piedi per terra: come sarà la nuova Sagaris?

I meglio informati parlano di miglioramenti di sostanza alle già buone caratteristiche di sospensioni e sterzo, ma anche di una maggiore cura per l’abitacolo, dove faranno la loro comparsa un nuovo impianto di condizionamento e una nuova plancia. Niente di nuovo sotto il sole invece per il 4.0 sei cilindri in linea, che rimane tale e quale a prima, forte dell’esuberanza dei suoi 380 CV.

Bocche cucite in materia di prezzi, ma le cifre più accreditate si aggirano sugli 85.000 euro. La Sagaris sarà commercializzata sia con guida a destra che a sinistra e debutterà in un primo momento in Gran Bretagna, Medio Oriente ed Europa.

Terminata la produzione nel 2007, dopo un tentativo di risollevarne le sorti da parte dell’investitore russo Nikolai Smolensky, la inglese TVR sembrava destinata all’oblio. Le ultime indiscrezioni, dopo un fantomatico accordo con Bertone mai nato, parlano di un nuovo progetto embrionale nelle stesse campagne di Blackpool, sede storica del brand sportivo anglosassone, dove in un anonimo capannone stanno partendo nuovi progetti con la collaborazione dello stesso Smolensky.

Non ci sono informazioni ufficiali o comunicazioni, ma un barlume di speranza è più che sufficiente per sperare in un ritorno in grande stile con modelli carismatici come Cerbera, Sagaris, Tuscan e Speed12.

Grazie a Mawu per la segnalazione

Via | Omniauto.it e tvrblog.blogspot.com

Dopo oltre 1 anno di stallo, con notizie contrastanti circa il destino del marchio TVR e la chiusura dello storico stabilimento di Blackpool (di cui pubblicammo alcune desolanti foto), si torna ad affiancare il marchio inglese con quello, italianissimo, di Bertone, che sta attraversando un periodo altrettanto difficile. Durante un meeting con possibili investitori internazionali, nella sede della Ricardo, nota per le sue trasmissioni, si è parlato delle future 2 posti inglesi.

Ricardo sta curando la conversione dei motori 6 cilindri 4 litri verso le normative Euro 5 e Bertone è stato nuovamente designato come sede produttiva delle vetture, fino a quando, nel 2009, non usciranno modelli totalmente inediti. Il target del 2008 è di 2000 esemplari in totale e solo all’inizio del prossimo anno le vendite riprenderanno a ritmi normali. Il russo Nikolai Smolenski, ancora proprietario del gruppo TVR, sarebbe anche in trattative con alcuni investitori Americani, ma le varie vicissitudini finanziare degli ultimi 2 anni hanno reso davvero difficile il rilancio dello storico marchio anglosassone.

Via | Autocar.co.uk

Jason Plato (sulla Sagaris) e Vicki Butler-Henderson (sulla Tuscan! Un sogno, poter ammirare una ragazza mettere in sovrasterzo un’auto del genere!) mi regalano emozioni indescrivibili mentre guidano (quasi sempre di traverso) due tra le supercar che preferisco. Sarà pur vero che la nuova Ferrari F430 Scuderia oppone 510 Cv a 1.250 kg (per un rapporto peso/potenza di appena 2,45 kg/Cv). Ma è anche vero che una Sagaris di chili ne pesa 1.078 (e la Tuscan 1.100). Certo non hanno i cavalli dell’F430 (380 Cv entrambe, anche se non significa niente!), certo si può ammettere che non ci sia il blasone di Porsche o Lamborghini (con tutti i giusti discorsi relativi all’heritage, al comfort, alle finiture).
Ma se per un attimo si guardasse alla sostanza, il motto dei ragazzi di UkGarage, non credo che come emozioni al volante siamo lontani. Anzi!

Desolante, triste, è lo scenario che si apre nelle immagini. E’ quello che rimane dello stabilimento della Blackpool Automotive, la culla delle TVR. La sua chiusura ha comportato l’inevitabile licenziamento di uno squadrone di valenti tecnici e la delusione di un esercito di appassionati del marchio (e io sono tra quelli).

Lo scenario è quello di un Limbo in cui “spiriti magni” (le carcasse senza vita di Tuscan, Sagaris e pure di una Speed 12) giacciono inerti senza poter offrire quelle deliziose sensazioni di sportività tipicamente “British”.
Del resto, dalle numerose notizie che si ricorrevano disordinatamente l’una con l’altra fino a qualche tempo fa sul destino del marchio, si è passati a un tenebroso silenzio. Sembra che la TVR sia finita nelle mani di due commercianti d’auto della Florida. Ma c’è chi è in contatto con Nikolaj Smolensky, il proprietario degli asset, e conferma che è ancora lui il boss. Nel frattempo, ci davano per imminente il lancio della Typhoon (al Salone di Ginevra) ma non si è presentato nessuno.
Spero che questo impietoso spettacolo serva da sprone, da appello affinché la TVR possa ricominciare, pure meglio di prima, a produrre le sue automobili. In tutto questo, fa comunque piacere sapere che i ragazzi di UKGarage accettano ancora ordini di acquisto per le Tuscan e le Sagaris.

La Gemballa Avalanche (una Porsche 997 truccata all’inverosimile) quando apre il gas e lascia per terra centimetri di gomma esplode in un rombo forte e possente, ma comunque non ancora feroce (forse i silenziatori sono un po’ troppo grandi). La Gemballa Mirage GT (la Porsche Carrera GT truccata), frantuma le finestre nel raggio di chilometri, distrugge i timpani, ti entra nelle vene, ti riempie il cuore, un boato rabbioso, dai toni alti, ma davvero entusiasmante! La Leblanc Mirabeau, invece, è l’erede di una barchetta da pista degli anni Sessanta: rombo, forte, possente, pieno, tipico di una macchina da corsa; un suono naturale, non “studiato”. E straordinario!

Lei, poi, ha un carisma tutto particolare, un che di mistico. Nella sua essenzialità e ruvidezza totale ha un fascino particolarissimo. Forse è la più inutile di tutte, certamente non la comprereste per andare in ufficio tutti i giorni (io, comunque, sì!) per essere un trionfo di scomodità. Tuttavia, più la guardo, più mi fa pensare che con lei potrei schierarmi alla partenza di una 24 Ore di Le Mans e poi guidarla fino a casa. Come negli anni Cinquanta e Sessanta, quando il concetto di una macchina super-sportiva era questo!

Parlare di Salone, secondo il mio modestissimo parere, è una parola piuttosto grossa. Si respira, nel fiabesco ambiente della opulenta Montecarlo, dove non è possibile buttare lo sguardo senza cogliere la presenza di qualche auto specialissima, un’aria fortemente salottiera: mariti con le mogli alla ricerca dell’auto per l’anniversario di matrimonio, padri (o mamme) con i figli per incontrare amici o amiche; giovani rampolli alla ricerca di una nuova compagna di giochi, brizzolati cinquantenni indaffarati a scegliere l’auto per il 50° compleanno… (Galleria fotografica)

Tuttavia, non si può non riconoscere all’esclusivo Top Marques Monaco, il ruolo di principale salone dell’auto sportiva e di prestigio al mondo, al centro dell’attenzione di un grande bacino di clientela potenziale, considerata l’ottima posizione strategica.

C’erano quasi tutti i principali costruttori inseguiti dagli spendaccioni dell’universo automobilistico: costruttori ufficiali, concessionari del posto, carrozzieri e tuner. E mentre all’interno del Grimaldi Forum si consumavano importantissime e cruciali scelte d’acquisto, all’esterno una flotta di supercar era pronta ad attendere gli invitati per un giretto, un ottimo modo per convincere definitivamente all’acquisto.

Decisamente, l’area esterna del Grimaldi Forum si è palesata molto più emozionante del salone interno. Vedere le auto in movimento, sentire il loro rombo, provare un pizzico di invidia (per chi ha il potere di placare la propria passione) nel vedere il PR della Casa di turno impegnato in estenuanti giri di dimostrativi a disposizione di ospiti e potenziali clienti è molto più emozionante dell’ammirare le auto ferme e “sonnacchiose” in uno stand.

(continua…)

Fotografie: redazione di AUTODIGEST

Ridicolo! Semplicemente ridicolo! E’ quanto sta succedendo al povero marchio TVR in quest’ultimo periodo, oggetto di speculazioni, movimenti, acquisti e vendite degne del più grottesco degli scenari.
Ma, forse, mai come quello che si sta delineando. Apprendiamo, infatti, da Autoblog.com (che cita Autocar) che Adam Burdette e Jean Michel Santacreu, propietari di Evolution Imports, azienda di importazione di autoveicoli con sede in Florida, sono i nuovi proprietari del marchio TVR dopo aver a lungo sperato di impossessarsene per riuscire a importarle negli Stati Uniti.
Dopo una settimana, insomma, il sedicente “imprenditore” russo Nikolai Smolensky, si è stufato del suo giochino.
Saranno in grado, i due imprenditori d’Oltreoceano, di condurre un marchio automobilistico? O se ne disferanno dopo 6 giorni migliorando il record? “God bless TVR”!!!

Via | Pistonheads

Realizzata in tiratura molto limitata, sarà destinata a una clientela estremamente esigente in termini di auto sportive, ma anche desiderosa (o semplicemente “curiosa”) di assaggiare qualcosa di nuovo.
Equipaggiata con il classico 6 cilindri in linea Speed Six da 4 litri cilindrata, bialbero, 24v, eroga, in questa versione, oltre 600 cavalli grazie alla sovralimentazione. La trasmissione (rigorosamente posteriore) dovrebbe consistere in un robusto cambio a 6 marce proveniente dalla Corvette.

Così “apparecchiata” la Typhoon è accreditata di una velocità massima superiore ai 320 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in circa 3″.
Costruita attorno a un robusto telaio tubolare, avrà la carrozzeria in fibra di carbonio, assetto Bilstein e cerchi da 19″.
Grazie a un peso inferiore ai 1.100 kg, obbiettivo tassativo da perseguire, quest’auto, potenzialmente strizza l’occhio alla Ferrari 599 (dovrebbe costare intorno alle 120.000 sterline, circa 180.000 euro) ma dal punto di vista delle prestazioni potrebbe essere superiore a Gallardo, F430 e 997 Turbo (solo per citare le più emozionanti).

Via | Autoblog.com

La stella TVR pulsa ancora, brilla ancora di luce azzurra, è destinata a splendere ancora molto, molto a lungo. Da grande appassionato ed estimatore del marchio inglese mi piace pensare questo. Sono, dunque, oltremodo raggiante quando leggo dell’imminente lancio di una nuova Typhoon.

Il bolide, che dovrebbe essere presentato al Salone di Ginevra, dovrebbe essere in grado di scatenare una potenza massima di 600 Cv dal suo 6 cilindri in linea di 4 litri, sviluppato dalla Ricardo. La produzione, limitata a soli 60 esemplari, celebrativi dei 60 anni del marchio, dovrebbe cominciare dopo poco, a un prezzo di 120.000 sterline per ogni esemplare.

Accreditata di un peso di circa 1.100 kg, ottenuto grazie al largo utilizzo di fibra di carbonio, la Typhoon dovrebbe essere in grado di scattare da 0 a 100 in meno di 4 secondi e superare le 200 miglia orarie (cioè oltre 320 km/h). Saranno presenti grandi freni a disco con pinze AP Racing da 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore.

Il 17 di questo mese, infine, TVR dovrebbe tenere una conferenza stampa in cui annuncerà i propri progetti e piani futuri.

Via | Motorauthority

Non è possibile che queste cose debbano accadere solo in Inghilterra. Certamente è la dimostrazione di cosa significhi per gli inglesi la passione per le auto.

A Blackpool, sede della Blackpool Automotive, la divisione assemblaggio di TVR, il prossimo 10 febbraio, alcuni appassionati TVR hanno organizzano un grande party in onore dei lavoratori dello stabilimento, molto probabilmente costretti al licenziamento dalle attuali vicende che stanno interessando il marchio.

Secondo l’organizzatore, questa potrebbe essere l’ultima volta che appassionati e dipendenti si incontrano in un evento del genere. Ovviamente, questi ultimi sono tutti rigorosamente invitati per una serata all’insegna del divertimento, del mangiare, della musica e del ballo. Per chi volesse partecipare, invece, il biglietto costa 35 sterline. Non è necessario essere possessori TVR. E’ solo richiesto che “vi freghi qualcosa” dei lavoratori. Un’iniziativa lodevole!

Via | Pistonheads

Via | Autocar

Nel mese di ottobre si sapeva che lo storico stabilimento di Blackpool, sulla costa nord-ovest, sarebbe stato chiuso e venduto. Un mese dopo, si apprese che il nuovo impianto di produzione non sarebbe stato costruito in Inghilterra ma sarebbe stato spostato nell’Europa Continentale, costringendo al licenziamento tutto il personale.
In dicembre la divisione TVR Power è stata chiusa e ora, la divisione assemblaggio della TVR, nota come Blackpool Automotive, è stata dichiarata in amministrazione controllata.

Il futuro della factory britannica, insomma, è quanto mai dubbioso, e sperare di vedere una luce in fondo al tunnel è davvero problematico. Sembrava che i tecnici dello stabilimento della Blackpool Automotive dovessero rientrare ieri dalle ferie natalizie ma così, a quanto pare, non è stato.
L’attuale amministratore sta effettuando una valutazione degli asset finanziari del marchio inglese ma si è preoccupato di tranquillizzare la clientela: l’attività aziendale non corre rischi, i rapporti con i dealer britannici ed esteri nemmeno. Garanzia e fornitura ricambi non risente assolutamente di questo difficile periodo.

Via | TheCarConnection

Con sole 14 sterline potrete dire di avere una TVR Tuscan nel palmo della vostra mano. Il Tuscan Street Mouse possiede ruote in colore alluminio, involucro ergonomico, rotella centrale per lo “scrolling” e fari illuminati in azzurro, ideali per le vostre navigate notturne. Con lui potrete “provare l’ebbrezza dell’accelerazione 0-100 km/h senza staccare il sedere dalla sedia!”. E’ compatibile sia con pc, sia con mac.

Via | Pistonheads