Bentley ha annunciato le novità relative ai motori della sua EXP 9 F nel corso del Salone di Pechino 2012. Il SUV di lusso fa così il suo debutto sul mercato asiatico con una gamma di propulsori che comprende un 4.0 V8 biturbo da 500 cv ed un V6 ibrido plug-in in aggiunta al classico 6.0 W12 tipico della marca. L’obiettivo della casa costruttrice con questo prototipo è stato quello di creare un’auto che mantenesse le caratteristiche stilistiche di una Bentley pur esplorando un segmento nuovo.
Nelle intenzioni del marchio questa vettura dovrebbe rappresentare una terza linea di prodotti dopo la Bentley Mulsanne e la Bentley Continental GT, GTC e Flying Spur. Con le nuove motorizzazioni si potranno accontentare diverse tipologie di clienti, da quelli più esigenti in termini di prestazioni a quelli più attenti all’ambiente.
Il poderoso W12 a benzina produce 600 cv di potenza ed 800 Nm di coppia massima. E’ abbinato alla trasmissione ad otto marce. All’estremo opposto della gamma c’è il V6 plug-in in grado di garantire un’autonomia di 30 Km in modalità solo elettrica ed emissioni di CO2 di 130 g/Km, pur consentendo di scattare da 0 a 100 Km/h in 5 secondi.
Wolfgang Durheimer, presidente ed amministratore delegato di Bentley Motors, ha affermato: «Siamo entusiasti del potenziale di un SUV Bentley ad alte prestazioni ed ultra lussuoso. Fin dalla presentazione a Ginevra la risposta è stata entusiasmante. Tutti sembrano essere d’accordo che questa sia una soluzione naturale per Bentley». La Bentley EXP 9 F è stata svelata al Salone di Ginevra 2012.
Jaguar presenta due inediti motori benzina ad iniezione diretta, il nuovo e potente V6 3.0, sovralimentato mediante compressore volumetrico, ed il 2.0 I4 Ti, un interessante quattro cilindri turbo. Il 3 litri V6 S/C sarà disponibile in due versioni: la più “tranquilla” da 340Cv e 450Nm di coppia massima è stata studiata per trovare posto nel cofano di XF e XJ; la più spinta variante da 380Cv e 460Nm è invece esclusivamente riservata all’attesissima sportiva F-Type.
Da notare che in quest’ultima declinazione, il 3.0 litri V6 eroga quasi 127 Cv per litro, il rendimento specifico più alto di qualsiasi altro motore Jaguar. Nella XF il 3.0 V6 S/C andrà a sostituire il V8 5.0 litri aspirato in tutti i mercati nel 2013. Nella XJ invece, il V6 da 3000 cc rimpiazzerà il V8 aspirato nella maggior parte dei mercati per il 2013.
Il motore 2.0 litri I4 Ti, eroga 240 Cv di potenza e 340 Nm di coppia motrice e sostituirà il motore 3.0 litri AJ-V6 aspirato a benzina nelle berline XF e XJ. Entrambi i propulsori a 4 e 6 cilindri sono abbinati al cambio automatico ZF ad otto rapporti ed il 3.0 sarà inoltre disponibile con il sistema Start/Stop.
Da una freschissima intervista a Robert Davis, Vicepresidente di Mazda USA, sono trapelate nuove informazioni sul futuro prossimo dei prodotti della casa giapponese: Il motore rotativo sopravviverà grazie alle tecnologie Skyactiv; le stesse permetteranno di fare a meno di motori con frazionamento V6. Progressivamente la SUV CX-7 sarà ritirata dal mercato americano: il preludio di una pensione anticipata anche per il Vecchio Continente? Probabilmente si, ma andiamo con ordine.
Mazda, come promesso precedentemente, continuerà a sviluppare il motore Rotary al quale saranno applicate tecnologie costruttive per la riduzione delle frizioni interne e per ridurre le masse rotanti al fine di limitare le inerzie. Il nuovo motore dovrebbe essere accoppiato ad una trasmissione più efficiente e verrà probabilmente abbinato ad un propulsore elettrico per incrementarne la coppia e contribuire a limitare consumi ed emissioni.
La CX-7 sarà invece ritirata dal mercato statunitense in favore della CX-5, più compatta ma dotata di un miglior rapporto fra dimensioni esterne ed interne e, cosa più importante, primo veicolo della casa nipponica ad essere costruito sotto l’egida delle tecnologie Skyactiv, utilizzate per telaio e propulsori. Queste ultime saranno determinanti anche per la nuova generazione di MX-5 che, oltre a perdere peso, si configurerà come una delle spider più parsimoniose del mercato.
Via | Car and Driver
Attraverso il seguente filmato, pubblicato poco fa, Renault illustra le caratteristiche del suo ultimo propulsore downsizing. Stiamo parlando del tre cilindri TCe 90 Energy di 900 cm3. Grazie all’utilizzo del turobocompressore questo motore è in grado di erogare una potenza pari a 90 cavalli a 5.000 giri/minuto e una coppia massima di 135 Nm, di cui il 90% disponibile già dai 1.650 giri/minuto.
Fra le varie tecnologie adottate va sicuramente menzionata la pompa dell’olio a portata variabile con gestione elettronica: la pressione dell’olio viene adattata alle esigenze del motore, in funzione delle condizioni di utilizzo, per incrementare prestazioni e al tempo stesso ridurre i consumi e le emissioni. Un’altra interessante soluzione riguarda la tecnologia thermo management. Con essa, il motore raggiunge la temperatura d’esercizio più velocemente. Ricordiamo infine che il TCe 90 è stato esposto al Salone di Ginevra.
Le future automobili del gruppo Chrysler saranno munite di un nuovo V6 appartenente alla famiglia Pentastar, destinato ad affiancare l’odierno 3.6 che attualmente viene proposto nelle versioni da 287, 292, 294, 296 e 309 CV. Questa notizia è stata confermata da Bruce Baumhower, presidente della sezione UAW (United Auto Workers) di Toledo, in Ohio, luogo in cui si trova lo stabilimento dove verrà prodotto il Liberty/Cherokee di nuova generazione. Sarà proprio il fuoristrada Jeep ad utilizzare per primo l’inedito motore, con cilindrata di 3.2 litri e già predisposto per utilizzare il cambio automatico ZF a nove rapporti. Il nuovo Jeep Liberty verrà presentato durante il salone di Detroit.
Via | Carscoop
L’attenzione dedicata alle vetture elettriche Zero Emission non distrae i vertici Renault dalle soluzioni più tradizionali ed immediate. Per questo motivo al salone di Ginevra (8-18 marzo) verranno presentati i nuovi motori TCe 90 e dCi 90, entrambi appartenenti alla famiglia Energy e devoti alle più stringenti regole del downsizing. L’unità a benzina vanta una cilindrata di 899 cc, si “accontenta” di soli tre cilindri ed utilizza alluminio in ampie quantità. Grazie al turobocompressore eroga una potenza massima di 90 CV a 5.000 giri/minuto e 135 Nm di coppia, il 90% dei quali è disponibile fin da 1.650 giri/minuto. Secondo Renault questo piccolo TCe offre il medesimo piacere di guida di una motorizzazione aspirata da 1.4 litri.
Lo 0.9 TCe verrà montato dapprincipio sulla nuova Clio ed è configurato per interagire con lo Start&Stop (di serie) e con il sistema per il recupero dell’energia in fase di frenata. Offre inoltre “una firma acustica ricca di armoniche, che ricorderà agli appassionati il timbro di un motore sei cilindri”. Renault esporrà a Ginevra anche l’inedito 1.5 dCi 90 CV, realizzato a partire dal dCi 110 CV e montato in un primo momento sulle Kangoo e Kangoo Express. Dispone di 90 CV e 200 Nm fin da 1.750 giri/minuto, si interfaccia con lo Start&Stop ed utilizza un turbo a geometria fissa. Con questo motore il Kangoo necessita di 4.4 litri ogni 100 chilometri ed emette 115 g/km di CO2. Sarà disponibile a partire da maggio e da giugno verrà poi offerta una versione da 75 CV e 180 Nm.
Nuove foto e video ufficiali dedicati alla BMW M550d xDrive, la berlina diesel capace di divorare lo 0-100 km/h in appena 4.7 secondi e toccare una velocità di punta di 250 km/h autolimitati, accontentandosi di appena 6.3 L/100km di gasolio, con emissioni contenute a 165 g/km di CO2. Merito del 6 cilindri tri-turbo diesel capace di erogare un incredibile potenza massima di 381 Cv e ben 740 Nm di coppia motrice e di cui vi abbiamo già spiegato in dettaglio il funzionamento qui.
Continua a leggere: BMW M550d xDrive: nuovi video e foto ufficiali
Il nuovo motore Ford da 1.0 litri potrebbe essere presto proposto in una potente versione da 180 CV: la più sportiva declinazione del tre cilindri Ecoboost potrebbe essere dotata di un sistema di sovralimentazione biturbo sequenziale. Quest’ultimo sostituirebbe il sistema con singolo turbocompressore in forze alle unità da 100 e 125 Cv.
Secondo alcune indiscrezioni Ford avrebbe già un primo prototipo di questa interessante unità: essa potrebbe essere dotata di un compressore elettrico, chiamato a svolgere il ruolo di un piccolo turbo ideato per dare slancio ai bassi regimi. A quelli più elevati entrarà in gioco il turbocompressore convenzionale, lo stesso montato sul propulsore 1.6 Ecoboost.
Gunnar Herrmann, a cui è affidato il progetto della Focus, ha confermato che il nuovo tre cilindri 1.0, in tutte le sue declinazioni di potenza, sostituirà gradualmente il vetusto 1.6 4 cilindri aspirato in parecchi mercati del mondo. “Sappiamo - afferma Gunnar Herrmann - che la clientela potrebbe porre qualche resistenza per passare da un 1.6 ad un 1.0. Ma solo finchè non lo guideranno”.
Via | Autocar
Bentley potrebbe presto mettere mano al motore W12 delle Continental GT e GTC ed aggiornarne contenuti e tecnologie: il 6.0 biturbo eroga infatti solo 68 CV e 40 Nm in più rispetto alla nuova unità 4.0 V8, peraltro molto più parsimoniosa nel consumo, più pulita, e prestazionalmente molto simile.
I tecnici inglesi starebbero quindi all’opera per incrementare la performance della prestigiosa unità W12 e ristabilire le dovute gerarchie con il V8. Lo stesso Ralf Frech, direttore tecnico del marchio, avrebbe ammesso che “il W12 può beneficiare degli stessi accorgimenti tecnici visti sul nuovo 8 cilindri”. La potenza potrebbe quindi crescere sino a circa 600 CV, pur garantendo consumi ed emissioni più contenuti.
A tal fine potrebbe arrivare un nuovo cambio automatico ad 8 rapporti in sostituzione della vetusta unità a 6 marce. Frech ha inoltre confermato che il marchio di lusso del gruppo VW sta portando avanti lo sviluppo della tecnologia ibrida, che sarà presto disponibili su Mulsanne e sul SUV annunciato dal costruttore.
Via | WhatCar?
Audi Italia descrive il ‘cylinder-on-demand’ come una tecnologia che permette la “condivisione della potenza per utilizzarla solo al momento giusto”. Per questo motivo il nuovo 1.4 TFSI da 140 CV dell’A1 Sportback consuma 4.1 litri di benzina ogni 100 chilometri quando il COD è operativo, valore che aumenta fino a 5.3 litri/100 chilometri se riferito al 1.4 TFSI privo di COD. Il cylinder-on-demand viene attivato solo nei frangenti di guida in cui si marcia a regimi medio/bassi, condizione che implica il blocco di due cilindri e la chiusura delle valvole, mentre quando è richiesta la massima potenza il 1.4 TFSI sfodera quel carattere riassunto dallo 0-100 km/h in 8.1 secondi e dalla velocità massima di 212 km/h.
Il COD viene utilizzato anche dal V8 4.0 TFSI delle nuove Audi S d’alta gamma e della Bentley Continental GT e GTC V8. Per la S6 i consumi si riducono del 25% rispetto al precedente V10.
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