Subaru parteciperà al salone di Ginevra (8-18 marzo) con due vetture in anteprima europea, entrambe dai notevoli contenuti tecnici ed emozionali. Si tratta delle BRZ e Impreza cinque porte, quest’ultima abbinata al nuovo motore a benzina quattro cilindri boxer da 1.6 litri e 114 CV già visto sotto il cofano del crossover XV. La BRZ utilizza invece il parifrazionato boxer da 2 litri con iniezione diretta D4-S, capace di 200 CV e 205 Nm. Grazie alla massa contenuta in appena 1.220 chili la sportiva delle Pleiadi sarà quanto mai divertente ed intuitiva, replicando le già positive impressioni tratte dal giornalista Chris Harris nel guidare la gemella Toyota GT 86.

Durante la rassegna ginevrina Subaru festeggerà poi i 40 anni della trazione integrale simmetrica. Per l’occasione verranno allestiti modelli e simulatori, i tramite i quali sarà possibile ricostruire l’evoluzione della Symmetrical AWD.

Via | Carscoop

BMW toglie i veli alle nuove M6 Coupè ed M6 Cabrio: le due sportive condividono il telaio ed il propulsore con la M5 ma si distinguono per un design decisamente più affascinante. Su entrambe i modelli la caratterizzazione estetica rinnova i valori stilistici del reparto Motorsport. Confermato il tetto il CFRP per la versione chiusa, mentre quella scoperta è dotata di una capote in tessuto che richiede 19 secondi per aprirsi e 24 per chiudersi. La potenza aumenta del 10% rispetto alla precedente generazione, la coppia massima quasi del 30%, mentre i consumi scendono del 30%.

Sotto al cofano di entrambe batte il potentissimo motore V8 da 4 400 cm³ con tecnologia M TwinPower Turbo, composta da sovralimentazione con 2 turbo twin scroll (un collettore di scarico che serve più bancate di cilindri). Dotato di iniezione diretta di benzina e comando valvole variabile VALVETRONIC, questo otto cilindri eroga ben 560 CV dai 6000 ai 7000 rpm ed un’esplosiva coppia massima di 680 Nm a partire da 1500 rpm a 5750 rpm. La linea rossa è fissata a 7200 rpm. La trasmissione è affidata ad un cambio a doppia frizione a sette rapporti con Drivelogic , Launch Control, Low Speed Assistance, selettore di marcia M per la massima rapidità di cambiata e paddles al volante per la modalità di guida manuale. Di serie il differenziale autobloccante per l’assale posteriore: l’effetto di bloccaggio prodotto può variare tra dallo 0 al 100%.

Elevatissime le prestazioni, con un’ accelerazione 0–100 km/h eseguita in appena 4,2 secondi (M6 Coupé) e 4,3 secondi (M6 Cabrio); ancora più impressionante lo 0–200 km/h, polverizzato in 12,6 secondi (13.1 la Cabrio). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package). Merito di un rapporto peso/potenza particolarmente favorevole: 3,3 kg/CV per la M6 Coupé, 3,5 kg/CV per la M6 Cabrio. Il consumo medio di carburante è pari a 9,9 litri/100 km per la M6 Coupé e 10,3 litri/100 km per la M6 Cabrio. Non manca la funzione Start&Stop e altre tecnologie Efficient Dynamics per limitare le emissioni di CO2.

Sia l’asse anteriore a doppio snodo che l’asse posteriore “Integral-V” (multilink a 5 braccia) con supporti del ponte posteriore avvitati rigidamente alla scocca, si distinguono per un cinematismo speciale e per una serie di componenti in alluminio fucinato sviluppati ex novo. Il collegamento dell’assetto alla scocca è stato realizzato utilizzando grandi elementi di spinta nell’asse anteriore e posteriore, così da garantire un convogliamento uniforme delle forze dinamiche di guida nella carrozzeria: ciò permette di ridurre sensibilmente i movimenti di rollio. Come ogni Motorsport, la M6 è equipaggiata con un assetto specifico “M”, sistema di regolazione degli ammortizzatori “M Dynamic Damper Control”, regolazione della stabilità di guida DSC con M Dynamic Mode e sterzo M con Servotronic. BMW ha inoltre provveduto “ad un irrigidimento della scocca con elementi di spinta speciali”. Non manca un impianto frenante Compound ad alte prestazioni e peso ottimizzato; optional i freni carboceramici.

Essi vengono offerti in combinazione con i cerchi in lega M da 20 pollici e si compongono di dischi freni dal diametro di 410 millimetri (400 quelli di serie) sull’asse anteriore e di 396 millimetri sull’asse posteriore. L’impianto frenante carboceramico M pesa 19,4 chilogrammi in meno di quello della versione di serie, garantendo al contempo una durata tre volte superiore a quella dei dischi freni tradizionali. Così come in quello di serie, l’impianto frenante con dischi in carboceramica è abbinato ad una pinza fissa e sei pistoncini all’anteriore, unita ad una pinza flottante a pistoncino unico al posteriore. L’impianto si riconosce per la colorazione oro. L’auto poggia su cerchi in lega M da 19 pollici, con pneumatici 265/40 davanti e 295/35 dietro. Optional quelli da 20.

Dimnsioni, prestazioni, valori di consumo di carburante e delle emissioni

BMW M6 Coupé:

Lungh./largh./alt. in mm: 4898/1899 /1368
Passo in mm: 2851
Carreggiata ant. / post. in mm: 1630/1612
Altezza da terra in mm: 107
Diametro sterzata in m:12,1
Capacità serbatoio in litri: 80

accelerazione [0 – 100 km/h]: 4,2 secondi
accelerazione [0 – 200 km/h]: 12,6 secondi
accelerazione 0–1000 m: 21,9 secondi
ripresa in 4. /5. 80–120 km/h: 3,6 / 4,5 secondi
velocità massima: 250 km/h (305 km/h con M Drive’s Package)
consumo medio di carburante: 9,9 litri/100 chilometri
consumo urbano: 14.0 l/100km
consumo extraurbano: 7.6 l/100km
emissioni CO2: 232 g/km, norma antinquinamento: Euro 5
Massa a vuoto DIN/UE in kg: 1850/1925
Resistenza aerodinamica cX: 0,33

BMW M6 Cabrio:

Lungh./largh./alt. in mm: 4898/1899/1368
Passo in mm: 2851
Carreggiata ant./post. in mm: 1630/1612
Altezza da in mm: 107
Diametro sterzata in m: 12,1
Capacità serbatoio in litri: 80

accelerazione [0 – 100 km/h]: 4,3 secondi
accelerazione [0 – 200 km/h]: 13,1 secondi
accelerazione 0–1000 m: 22.1 secondi
ripresa in 4. /5. 80–120 km/h: 3,8 / 4,8 secondi
velocità massima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package)
consumo medio di carburante: 10,3 litri/100 chilometri
consumo urbano: 14.4 l/100km
consumo extraurbano: 7.9 l/100km
emissioni CO2: 239 g/km, norma antinquinamento: Euro 5
Massa a vuoto DIN/UE in kg: 1980 / 2055
Resistenza aerodinamica cX: 0,33

Dopo le prime immagini ufficiali della Elantra Coupé, Hyundai ha diffuso un video con protagonista la nuova auto del marchio coreano. Nel filmato si può apprezzare l’auto sia in movimento sia in alcune riprese statiche intuendo meglio le sue forme e proporzioni.

L’Elantra Coupé è mossa da un quattro cilindri a benzina da 1.8 litri capace di 150 cavalli e 177 Nm di coppia massima. Le sospensioni sportive ed il telaio appositamente sviluppato garantiscono un buon compromesso tra feeling di guida e sportività, senza però sacrificare il comfort all’interno dell’abitacolo.

La coupé sarà proposta in due diversi allestimenti, il GS e l’SE: il primo sarà il modello base mentre l’SE sarà più accessoriato ed avrà ulteriori opzioni per la personalizzazione. L’auto verrà proposta in 7 varianti colore e sarà disponibile a richiesta un navigatore touch screen da 7 pollici.

Chris Harris ha avuto l’opportunità di testare la nuova Toyota GT 86 sul circuito di Jarama in Spagna. Nel video, il giornalista britannico, dopo un simpatico dietro le quinte dell’evento, intraversa ripetutamente la piccola sportiva spingendola al limite ad ogni curva.

I commenti sono quasi tutti positivi, ottima posizione di guida, sterzo leggero ma preciso e con un buon feeling, pedale del freno molto ben dosabile e telaio perfettamente bilanciato. Per quanto riguarda il motore, il 2 litri boxer da 200 cavalli da il meglio di sé dopo i 5.500 giri fino a quota 7.500 pur non convincendo pienamente Chris dal punto di vista sonoro.

Harris ha anche parlato con Tetsuya Tada, ingegnere capo del progetto GT 86: nel breve colloquio il giornalista spiega come il differenziale Torsen del modello provato sembri quasi un differenziale meccanico. Tetsuya Tada afferma poi che il modello avrà come optional un differenziale meccanico che sarà rivolto ad un pubblico più orientato verso i track day.

La Hyundai Genesis Coupé è stata la protagonista di alcune pubblicità andate in onda durante il Superbowl, l’evento sportivo più importante d’America. Fa parte di queste anche il breve filmato, della durata di mezzo minuto, che vi proponiamo oggi. Una coppia a bordo della loro vettura sta attraversando una strada in mezzo ai boschi. Ad un certo punto i due avranno un incontro ravvicinato con una “strana” creatura… lo Sasquatch.

La sportiva coreana è proposta con due differenti motorizzazioni: un 2.0 litri turbo quattro cilindri e un 3.8 litri V6 aspirato, con potenze rispettivamente di 275 CV e 350 CV. Il primo accelera da 0 a 100 Km/h in 7,2 secondi, mentre il secondo impiega 5,9 secondi. Ricordiamo inoltre che il propulsore 2.0 adotta un nuovo turbocompressore Twin-Scroll ed un intercooler maggiorato.

Non solo la Toyota GT 86 (che in patria si chiama semplicemente “86″): anche Subaru lancia in Giappone una versione “naked” della BRZ. Identificata dalla sigla RA, questa versione minima è indirizzata alla clientela interessata ad utilizzare la vettura prevalentemente in pista e agli appassionati di tuning, che disporranno così di una sorta di tela bianca su cui lavorare.

L’unica vera differenza tra la Toyota 86 RC e la Subaru BRZ RA è che la prima viene commercializzata con i paraurti non verniciati. Per il resto, le maniglie e le scatole specchi in plastica a vista, i cerchi in lamiera da 16″ e l’assenza dei fendinebbia accomuna le due gemelle con gli occhi a mandorla.

All’interno la connotazione “basic” è confermata dall’assenza di clima, impianto hi-fi, tappetini, inserti e pedaliera in alluminio e dalla sostituzione dei rivestimenti in pelle con quelli in plastica su corona volante, pomello cambio e freno a mano. Persino i pannelli plastici nel vano motore sono stati rimossi.

Le modifiche si estendono però anche agli aspetti tecnici: il differenziale posteriore non è più a slittamento ventilato limitato e i dischi freno dietro non sono ventilati come sul modello standard. La BRZ RA è disponibile con il solo cambio manuale sei marce. Detto per inciso, il risparmio di peso rispetto al modello completamente equipaggiato può arrivare ai 60 kg, mentre il prezzo sul mercato giapponese sarà più basso di circa 5000 euro.

Via | CarScoop

La nuova Porsche Cayman sarà presentata in anteprima mondiale al Salone di Los Angeles, in programma come di consueto nel mese di novembre. La coupé a motore centrale seguirà dunque la nuova Boxster -in dirittura d’arrivo al Salone di Ginevra- ad otto mesi di distanza.

Attualmente la Cayman è alle prese con i test stradali al freddo per la messa a punto della sua meccanica, peraltro già ampiamente collaudata: la coupé condividerà con la spider i sei cilindri boxer da 2.7 e 3.4 litri, e dalla Boxster riprenderà anche buona parte dello stile, sia nel frontale che nel posteriore, dove ritroveremo il nuovo profilo alare che collega i due gruppi ottici.

Come d’abitudine, la Cayman offrirà ai suoi clienti qualche cavallo in più rispetto alla Boxster. I due boxer a iniezione diretta, che sulla scoperta erogano 265 e 315 CV, toccheranno sulla Cayman i 275 ed i 335 CV rispettivamente. Le due piccole Porsche poi, disponibili con cambio manuale sei marce o doppia frizione PDK, adotteranno in futuro anche un quattro cilindri turbo.

Via | auto, motor und sport

La Toyota GT 86 potrà essere ordinata anche nell’inedita versione RC, priva di molti accessori e destinata al solo mercato giapponese dov’è lecito elaborare ogni automobile in maniera anche piuttosto invasiva. Il costruttore delle tre ellissi ha quindi realizzato una variante più leggera e spartana, rivolta agli amanti della personalizzazione, la cui attitudine suscita emozioni contrarie rispetto a quante non ne offra il corpo vettura: i paraurti grezzi ed i “lattoni” da 16 pollici (nella misura 205/55) rendono la GT 86 meno attraente della sua versione tradizionale, equipaggiata invece con cerchi in lega da 17 pollici, fendinebbia, specchietti ripiegabili e spoiler posteriore.

Le modifiche principali sono tuttavia riservate all’abitacolo, sprovvisto di impianto audio, condizionatore e di tutte le finiture più raffinate e per questo evitabili. Basti sapere che non è previsto nemmeno l’airbag lato passeggero, rinuncia forse meno scottante rispetto al differenziale Torsen sostituito da un elemento meccanico. Questa versione sarà proposta all’equivalente di circa 20.000 euro e peserà 40 chili meno della GT 86. Improbabile un suo arrivo in Europa.

Via | Autoblog.com

Foto e dati tecnici ufficiali della nuova Audi TT RS plus: disponibile sia in versione Coupè che in quella Roadster, la vettura continua ad essere spinta dal 5 cilindri turbo 2.5 TFSI ad iniezione diretta, portato per l’occasione a 360 CV (+20) di potenza massima e ben 465 Nm (+15) di coppia motrice. Valori che consentono alla TT RS plus con cambio doppia frizione” S Tronic” di disintegrare lo 0-100 km/h in 4.1 secondi (4.2 la Roadster) e spingersi alla velocità massima autolimitata di ben 280 km/h; leggermente più lenta se equipaggiata con la trasmissione manuale a 6 innesti, con uno 0-100 km/h in 4.3 secondi per la Coupè e 4.4 per la Roadster.

Il cambio a due frizioni, oltre a disporre di una modalità manuale gestibile con paddles dietro alla corona del volante, include anche una funzione di launch-control per “fare il tempo” nella partenza da fermo. Come tutte le Audi ad alte prestazioni, l’auto si affida alla trazione integrale per scaricare la potenza a terra: una frizione multidisco trasferisce la coppia motrice fra i due assali in funzione delle necessità. Il consumo medio di benzina per la Coupè con cambio automatico è di 8.5 litri/100 km (8.6 la versione scoperta).

Cifre rese possibili dal peso contenuto in 1.450 kg per la Coupè con trasmissione manuale, che garantisce un rapporto peso potenza di 4.0 kg per cavallo (4.2 per la Roadster): merito della costruzione della scocca in alluminio per 2/3. L’auto poggia su cerchi in lega da 19’ bruniti e dotati di bordino rosso a contrasto, gommati con pneumatici 255/35. Da essi si intravede il generoso impianto frenante con dischi forati, morsi da pinze a quattro pompanti all’anteriore. Optional le sospensioni magnetoreologiche “Magnetic Ride”.

Esteticamente la “plus” si differenzia dalle TT RS “lisce” per la presenza della griglia single frame antracite lucidata a specchio, il lip-spoiler anteriore ed il bordino inferiore dell’estrattore in look alluminio matt, per le calotte degli specchietti retrovisori in CFRP e per il sistema di scarico con terminali bruniti opachi. Quest’ultimo è dotato di una elettrovalvola regolabile per incrementare la sonorità del pentacilindrico. Il pacchetto carbonio per motore conferisce al propulsore un aspetto ancora più esclusivo. Last but not least, la presenza di targhette identificative specifiche. In Germania l’auto sarà venduta col prezzo di 60.650 euro per la Coupè (62.800 per la S tronic) e 63.500 per la Roadster (65.650 per la S tronic)

Hyundai ha presentato al Salone di Chicago la nuova Elantra Coupé. La nuova vettura del marchio coreano completa così l’offerta di questo modello dopo l’introduzione dell’hatchback Elantra GT. Il motore è lo stesso della piccola 5 porte, un 1.8 litri da 150 cavalli e 177 Nm di coppia sul quale i clienti potranno scegliere se montare una trasmissione automatica oppure manuale, entrambe a 6 rapporti.

La coupé è stata studiata per enfatizzare la sportività del telaio, con delle sospensioni che garantiscono un ottimo comfort senza però penalizzare le sensazioni alla guida. L’Elantra Coupé sarà proposta in due allestimenti, il GS, oppure il più accessoriato SE. Il primo monta di serie cerchi da 16 pollici ed un allestimento interno basilare con autoradio mp3 ed impianto a 6 speaker.

La SE avrà di serie dei cerchi da 17 pollici con gomme sportive, un alettoncino posteriore, un assetto più sportivo e la possibilità di montare un navigatore satellitare touch screen da 7 pollici con videocamera di retromarcia. L’auto sarà proposta con sette varianti colore per la carrozzeria, di cui 3 esclusivamente studiate per questo modello, e rivestimenti interni neri o grigi. Ancora nessuna informazione riguardo i listini ufficiali.

Una volta al mese. Questa è stata la frequenza con cui Akio Toyoda ha guidato la nuova Toyota GT 86 durante i suoi collaudi stradali. Il numero uno del colosso di Nagoya ha voluto sincerarsi passo per passo che uno dei progetti cui era più affezionato crescesse al meglio.

Toyoda non è sempre rimasto soddisfatto di questi suoi periodici “assaggi”: in un’occasione, ricorda il capo ingegnere Tetsuya Tada, il CEO si è fermato in mezzo alla pista accusando l’auto di non essere abbastanza comunicativa. “Non riesco a parlare con quest’auto, ha affermato alla metà del percorso di sviluppo: è stato un momento di svolta per la direzione che abbiamo poi dato al percorso della GT 86″, ha rivelato Tada ad Automotive News.

Akio Toyoda è un pilota di buon livello, noto nell’ambiente anche per la sua sensibilità al volante e le opinioni mai noiose che dà sulle auto e sulle sensazioni che ne ricava: descrivendosi come uno chef che assaggia i piatti che escono dalla sua cucina, confessa di amare particolarmente le auto sportive dal carattere più comunicativo e coinvolgente.

Il caso della GT 86 è solo l’ultimo in ordine di tempo: è di Toyoda la firma sulla dinamica di guida della nuova Lexus GS, decisamente più coinvolgente rispetto al vecchio modello proprio dopo una sua secca bocciatura. E buona parte del ritardo con cui è arrivata la Lexus LFA è dovuto a una storia del tutto analoga. “Toyoda è molto critico. Non ricordo altri presidenti che abbiano guidato le nostre auto in passato. Sono felice, ma è una responsabilità in più per noi”, ha affermato Tada.

La GT 86, in particolare, è stata in un primo momento stroncata da Toyoda per il suo carattere “sterile”. Sulla carta, la potenza e le prestazioni c’erano tutte, ma il suo comportamento era troppo simile a quello di una rassicurante trazione anteriore. La GT 86, in altre parole, era troppo indulgente verso i piloti meno smaliziati.

“Se guidi da schifo, l’auto si dovrebbe rifiutare di fare ciò che le imponi e farti capire che stai sbagliando. L’auto deve darti una percezione diretta delle condizioni esterne e del grado di aderenza del fondo stradale. Questo intendeva il presidente Toyoda”, ha dichiarato Tada.

La casa nipponica ha svelato la GT 86 lo scorso 2 febbraio con una presentazione all’aperto a Tokyo, dove è stato installato un megaschermo su cui ha trasmesso alcune immagini di Toyoda al volante, alle prese con la pista e con qualche traverso sulla neve e sullo sporco. Il manager è comparso all’evento nella sua tuta ignifuga rosso-nera.

Per tutto quanto vi abbiamo raccontato finora, Toyoda-san è un tipo che ci sta simpatico. Ma è il modo in cui ha reagito all’acuta osservazione di un giornalista a consacrarlo definitivamente: “Sembra che in Toyota siano più numerosi i manager familiari con i golf club che con i volanti delle auto”, provocò l’interlocutore.

La reazione? “L’ho presa come una critica. Giocavo a golf. Da quel momento però, ho deciso di ridurre il tempo dedicato al golf e di passarne di più a guidare”.

Signori, Akio Toyoda. Uno di noi.

Nuove foto e video ufficiali dedicati alla rinnovata Nissan 370Z MY 2013: come anticipato ieri, l’auto sarà presentata al Salone di Chicago; un restyling tutto estetico mirato a rinfrescare il frontale, mediante l’adozione di LED, nuovi cerchi da 18″ e 19″ e nuove tinte per la carrozzeria. La 370Z sarà disponibile in carrozzeria coupé o roadster, e continuerà ad essere spinta dal 3.7 V6 aspirato da 328 CV. Al propulsore si potrà abbinare un cambio manuale sei marce o in alternativa un automatico sette marce con paddles al volante.

Nissan presenterà al Salone di Chicago (che aprirà i battenti venerdì prossimo) il restyling di metà carriera della 370Z. La sportiva, lanciata a fine 2008 al Salone di Los Angeles, si aggiorna in qualche marginale dettaglio estetico e conferma quanto di ottimo offre sul fronte della meccanica e della dinamica di guida.

Le novità si limitano di fatto all’adozione dei LED frontali, al debutto di nuovi cerchi da 18″ e 19″ e all’aggiornamento della gamma colori con qualche nuova tinta. La 370Z, come di consueto, sarà disponibile in carrozzeria coupé o roadster, e monterà il 3.7 V6 aspirato da 328 CV. Al propulsore si potrà abbinare un cambio manuale sei marce o in alternativa un automatico sette marce con paddles al volante.

Via | es.autoblog

Rolls-Royce si appresta ad un aggiornamento di metà carriera per la gamma Phantom. Come la berlina, anche la Coupé verrà leggermente aggiornata nell’estetica, attraverso una serie di modifiche che riguarderà soprattutto il frontale: la novità più importante è infatti costituita dai nuovi gruppi ottici anteriori.

Anche il principesco abitacolo, per quanto strano possa sembrare, verrà migliorato in alcuni dettagli, e con l’occasione riceverà qualche aggiornamento anche al sistema di infotainment. La Phantom peraltro, non è moderna quanto la sorellina Ghost in fatto di meccanica.

Il suo 6.7 V12 da 460 CV e 720 Nm, unità derivata dall’N73, un dodici cilindri aspirato di origine BMW, non può reggere il confronto con il più fresco 6.6 V12 biturbo da 570 CV e 780 Nm del modello più piccolo, che peraltro è omologato Euro 5, al contrario dell’altro. Lecito aspettarsi importanti novità per il motore della Phantom aggiornata: se non una sostituzione, quantomeno un importante aggiornamento in grado di migliorare performance ed emissioni.

Sappiamo ormai da alcuni mesi che la nuova Ferrari V12 verrà presentata durante il salone di Ginevra (8-18 marzo). Sappiamo inoltre che spartirà molti elementi con la FF, fra cui il motore 6.3 e la cifra globale della carrozzeria. Autobild ci viene ora in soccorso e riferisce nuovi particolari riguardanti la F152, nuova sportiva del Cavallino destinata a rimpiazzare la 599 GTB Fiorano. Questa vettura si chiamerà F620 ed utilizzerà – come detto – il V12 6.3 ad iniezione diretta della FF, qui configurato per erogare non meno di 700 CV. Il magazine tedesco ipotizza siano addirittura 710, ovvero 10 in più rispetto alla Lamborghini Aventador che rappresenta il punto di riferimento per blasone e prestazioni.

La Ferrari F620 utilizzerà inoltre il cambio doppia frizione a sette rapporti già destinato alla 458 Italia, abbinato al Manettino per gestire la dinamica di guida ed il comportamento stradale. Il corpo vettura riceverà numerose influenze dalla FF, primi fra tutti il cofano levigato, i gruppi ottici rastremati e la grossa presa d’aria anteriore, mentre dalla 599 GTB verranno riprese le due appendici aerodinamiche posteriori che si sviluppano dai montanti C, i due fanali circolari posteriori ed i quattro terminali di scarico (due per lato).

(Ringraziamo il nostro lettore “Bradipoitaliano” per la segnalazione)

Il prossimo Salone di Ginevra vedrà tra le tante novità, anche la presentazione della nuova Morgan Aero Coupé. La 2 posti inglese ha linee che ricordano molto la GT3 Aero ed è interamente costruita in alluminio ed assemblata a mano.

Il propulsore è un V8 di origine BMW da 4.8 litri capace di 367 cavalli nella versione stock e 390 se si sceglie il pacchetto con scarichi sportivi. La trasmissione è affidata ad un cambio manuale a sei marce ma sarà disponibile anche un automatico che potrà operare in 2 modalità: Auto e Sport. Nella modalità Sport l’auto cambia oltre i 6.500 giri permettendo di sfruttare pienamente tutta la potenza del propulsore tedesco.

La velocità massima è di 273 km/h mentre l’accelerazione da 0 a 100 è coperta in soli 4.5 secondi. Il costruttore britannico però ha voluto dare una connotazione da vera gran turismo alla nuova coupé, rendendola comoda ed estremamente fruibile durante i viaggi. All’interno un potente impianto audio intrattiene gli occupanti e le finiture in radica si abbinano ai sedili in pelle per creare un’atmosfera confortevole ed elegante.

Nuovo video ufficiale dedicato alla nuova generazione di Porsche 911: la 991 perde ben 45 chili, rispetto alla versione precedente ed allunga il suo passo di 10 centimetri. Le motorizzazioni al momento disponibili sono un 3.4 litri da 350 CV e un 3.8 litri da 400 CV; ad entrambi i propulsori si potrà abbinare un cambio manuale o un PDK doppia frizione: entrambe a sette rapporti. Prezzo di partenza pari a 89.732 Euro per la Carrera e 104.252 Euro per la Carrera S.

Il motore a gasolio 2.0 TDI da 143 e 177 CV verrà presto offerto anche nelle più frugali declinazioni da 136 e 163 CV, rivolte dapprincipio alle Audi A5 Coupè e Sportback per il mercato britannico. Questo allestimento prende il nome TDIe e rappresenta una declinazione ecologica rispetto alle versioni attualmente in gamma, di cui mantiene le prestazioni brillanti abbinate però ad una maggiore attenzione per i consumi. Il più potente 2.0 è disponibile per entrambe le varianti di carrozzeria in abbinamento al solo cambio manuale a sei marce.

Eroga 163 CV e 380 Nm e spinge la Coupè fino a 100 km/h con partenza da fermo in 8.4 secondi (8.5 per la Sportback), le permette di raggiungere i 225 km/h (220 km/h) consumando appena 4.4 litri di gasolio ogni 100 chilometri (4.5). Le emissioni di CO2 oscillano fra 115 e 118 g/km a seconda della variante di carrozzeria. La versione da 136 CV e 320 Nm viene destinata alla sola Sportback, anch’essa con trasmissione manuale a sei rapporti. Le prestazioni sono inferiori alla 163 CV ma comunque accettabili: l’accelerazione 0-100 km/h viene portata a termine di 9.5 secondi, la velocità massima è pari a 212 km/h ed ogni 100 chilometri vengono richiesti 4.4 litri di gasolio per emissioni quantificate in 117 g/km.

Tutte e tre le versioni sono più care di qualche centinaio di sterline rispetto alla A5 con motore “full power”, per un prezzo d’attacco di 27.320 riferito alla Sportback 136 CV. Restiamo in attesa di indicazioni relative al mercato italiano.