Come tutti gli anni, il Concorso d’Eleganza di Villa d’Este ha visto una grande partecipazione di pubblico che è arrivato sul Lago di Como per vedere alcune delle vetture d’epoca che hanno fatto la storia dell’automobilismo ed i più recenti prototipi dei costruttori di tutto il mondo.

L’Alfa Romeo 6C 1750 GS 6th Series del 1933 si è aggiudicata i tre premi: il Trofeo BMW Group, la Coppa d’Oro ed il premio del pubblico. La casa del biscione non si è però limitata a queste tre vittorie, vincendo infatti anche il Design Award for Concept Cars & Prototypes con l’Alfa Romeo 4C. Il prototipo della piccola sportiva italiana è stato votato dal pubblico come miglior prototipo presente nei giardini di Villa Erba.

Tra i numerosi prototipi presenti, anche la Pininfarina Cambiano, la Rinspeed Dock+go e l’Italdesign Giugiaro Brivido. Sul Lago di Como Aston Martin ha rivelato la Project AM 310, prototipo che anticipa le linee della futura V12 che dovrebbe sostituire la DB9 e la DBS. Per la prima volta in Italia anche la Lexus LF-LC, oltre ad altre vetture presentate nel corso del 2011 come la Rimac Concept_One, la Ford Evos Concept o la Bertone Jaguar B99. Sulle rive del lago lombardo anche la nuova BMW Zagato Coupé alla sua prima apparizione mondiale e già in veste quasi definitiva in vista di un’eventuale produzione in serie.

Alfa Romeo vince il Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 con 4C Concept e 6C 1750 GS é stato pubblicato su Autoblog.it alle 13:45 di lunedì 28 maggio 2012.

La puntata odierna della nostra Rubrica Amarcord lascia spazio al nostro lettore Paolo Gagliardi che ci ha inviato la propria “Storia di una Alfa Romeo 33”. Se volete partecipare anche voi a questa piccola macchina del tempo, inviateci i vostri scatti ed i vostri ricordi all’indirizzo suggerimenti@autoblog.it con oggetto email “Rubrica Amarcord”. Non importa marca o modello ma il “cuore” con il quale scriverete. Vi lasciamo al simpatico racconto di Paolo, che ringraziamo per la disponibilità dimostrata.

Storia di una Alfa Romeo 33

Nell’Aprile del 1998 acquistai una Alfa 33 per 10.500.000 lire. Si trattava di una seconda serie, modello 1.7 i.e. 107 CV Sport Wagon del 1991 con solo 41.000 Km percorsi. L’auto, fino a quel momento posseduta da una signora che la trattava con molta cura, era un bel color verdone simile al British Racing Green inglese, con sedili molto comodi e abbondanti in tessuto nero e frecce bianche (molto più eleganti di quelle arancioni). Aveva l’aria condizionata (la mia prima aria condizionata), i vetri elettrici anteriori e la chiusura centralizzata. Inoltre, montava già l’impianto a gas. Particolare rilevante visti i consumi mostruosi del suo motore.

La usavo per i miei spostamenti a Roma e per il tragitto Salerno-Roma-Salerno nei weekend. La grande velocità e l’assenza di tutor e autovelox mi garantivano trasferte nell’ordine dei 90 minuti, a patto d essere disposto a mangiarmi tutto il pieno di GPL (bombola toroidale da 35 Kg) e passare a benzina dopo circa 200 Km per percorrere i rimanenti settanta. Una soluzione decisamente antieconomica, anche se a quei tempi ero un giovane ingegnere che guadagnava discretamente e non aveva né moglie ne figli.

Che macchina ragazzi! Velocissima e stabilissima: con lei le curve della Costiera Amalfitana erano uno spasso. L’unico difetto era rappresentato dal cambio: inserire le marce era una scommessa e mettere la prima, anche stando perfettamente fermi, era una manovra che si spiegava solo con la fisica quantistica. Entrava una volta su tre o quattro, ma in modo assolutamente casuale e quando pareva a lei.

Che fosse una gran automobile devono averlo pensato anche quei simpaticoni che me la rubarono nell’agosto del 1999, quando era parcheggiata davanti alla Stazione della Metropolitana di Magliana (Roma). L’assicurazione mi liquidò con 4.300.000 lire. Io dovetti continuare a pagare le rate per un bel pò e, nel frattempo, accontentarmi di girare con una Vespa PX 150 del 1980 comprata da un amico per 700.000 lire.

Molti mesi dopo la ritrovarono a Ostia. Era stata rubata e abbandonata nel giro di poche ore in quanto aveva percorso solamente 30 Km. Le sue condizioni era pessime: aveva il lato destro tutto ammaccato, un pistone bruciato e l’abitacolo pieno di resti di spinello. A quel punto se la prese l’assicurazione e da allora non la vidi più…

Rubrica Amarcord: Storia di una Alfa Romeo 33 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:30 di lunedì 28 maggio 2012.

Mazda e Fiat hanno annunciato un memorandum d’intesa per lo sviluppo e la produzione di una nuova roadster. Questa auto, basata sulla popolare Mazda MX-5, sarà introdotta nella gamma della casa costruttrice giapponese ed in quella di Alfa Romeo. In comune le due vetture avranno l’architettura a trazione posteriore. Per tutto il resto saranno sviluppate indipendentemente con lo stile, i motori e le caratteristiche tipiche di ciascun marchio.

Sergio Marchionne, parlando del patto, ha dichiarato:

Questo accordo dimostra chiaramente il nostro impegno nei confronti di Alfa Romeo e la forte determinazione di crescere insieme ad un marchio globale. Diventare partner di Mazda, significherà cooperare con un leader riconosciuto nel settore di vetture a trazione posteriore, con l’obiettivo di realizzare un roadster elegante ed emozionante nella tradizione Alfa Romeo. Noi siamo veramente lieti di questa collaborazione con Mazda e ci auguriamo di mantenere nel futuro una relazione valida e continuativa.

Il presidente ed amministratore delegato di Mazda, Takashi Yamanouchi, ha aggiunto:

Stabilire alleanze per la tecnologia e lo sviluppo di prodotti è uno degli obiettivi principali di Mazda e questo annuncio congiunto con Fiat è un importante primo passo proprio in questa direzione. E’ particolarmente entusiasmante collaborare con un marchio prestigioso come Alfa Romeo per una nuova roadster basata sulla prossima generazione di MX-5 – che rappresenta per Mazda una vera e proprio icona e universalmente riconosciuta come la roadster più venduta di tutti i tempi.

La base del progetto sarà in Giappone, ad Hiroshima, presso gli stabilimenti Mazda nei quali le operazioni di Alfa Romeo sono previste nel 2015. Il contratto definitivo dovrebbe essere siglato nella seconda metà dell’anno e potrebbe rappresentare l’avvio di una partnership più ampia per il mercato europeo.

Alfa Romeo e Mazda insieme per una roadster a trazione posteriore é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:31 di mercoledì 23 maggio 2012.

La Mille Miglia 2012 è giunta alla sua conclusione, ritornando a Brescia dopo aver percorso le canoniche 1.000 miglia di gara. Cogliamo l’occasione per presentarvi una corposa gallery della nostra esperienza al seguito della Mille Miglia, dove abbiamo potuto ammirare alcune delle vetture più belle al mondo che partecipavano alla prestigiosissima corsa.

Per le strade di mezza Italia, tra folle in festa, rombi pazzeschi di motori d’altri tempi e automobili che hanno fatto la storia, l’atmosfera era quella di una corsa del passato, con tantissima gente a lato della strada. Se non la si è mai vissuta è difficile pensarlo: l’immagine che si avvicina maggiormente è quasi quella di un rally anni ‘80 da quanta gente affollava alcuni tratti della corsa.

Un’esperienza unica, per tutti gli equipaggi in gara, per tutte le persone che l’hanno seguita, per chiunque fosse sulle strade della gara; in questo caso vale veramente il detto “l’importante non è vincere ma partecipare”. La vittoria degli argentini Claudio Scalise e Daniel Claramunt su Alfa Romeo 6C 1500 GS Testa Fissa del 1930 potrebbe quindi passare in secondo piano in questa magnifica manifestazione che riunisce la Storia dell’automobilismo in Italia. La Mille Miglia è veramente “la Corsa più bella del Mondo“.

Mille Miglia 2012: la Corsa più bella del Mondo é stato pubblicato su Autoblog.it alle 20:15 di lunedì 21 maggio 2012.

A partire da sabato 12 e domenica 13 maggio Alfa Romeo renderà disponibile la MiTo in allestimento UpLoad, versione speciale munita di una sofisticata dotazione nel campo dell’infotainment ed offerta a partire da 15.830 euro (chiavi in mano). La MiTo UpLoad prevede di serie i nuovi cerchi in lega Silver Style con diametro 16 pollici, il sistema Blue&Me e le calotte degli specchietti laterali e le cornici dei fari anteriori e posteriori con trattamento Cromo Satinato. Questo allestimento offre poi di serie climatizzatore, Sound System con 6 altoparlanti, ESP e 7 airbag.

L’equipaggiamento di serie viene poi completato dal sistema di navigazione TomTom Live 2. Quest’ultimo a sua volta si interfaccia con il Blue&Me, con il sistema informatico della vettura e propone alcune avanzate funzionalità di navigazione: il Parking Assist conduce al parcheggio più vicino alla destinazione impostata, il Low Fuel Assist indica l’itinerario verso il distributore più vicino in base al tipo di carburante necessario (ad esempio individuando le pompe di GPL) e la funzione Navigazione Continua non smarrisce la rotta durante le fasi di navigazione in assenza di segnale GPS.

La Mito UpLoad è disponibile con i motori benzina 1.4 da 70 e 78 CV e 1.4 MultiAir da 105, con i diesel 1.3 JTDm da 85 CV e 95 e con il doppia alimentazione benzina/GPL 1.4 turbo da 120 CV. I prezzi variano dai 15.830 euro della 1.4 70 CV ai 20.600 euro della 1.4 GPL turbo 120CV.

Alfa Romeo MiTo UpLoad é stato pubblicato su Autoblog.it alle 18:31 di lunedì 07 maggio 2012.

Attraverso la Rubrica Amarcord vi abbiamo parlato di auto ormai estinte, che hanno scritto pagine importanti nella storia dell’automobilismo, per rendergli omaggio e per farvi tornare alla mente dei bei ricordi legate ad esse. A partire dalla puntata odierna, però, non parleremo solamente di questa tipologia di vetture. Tratteremo, infatti, anche i modelli cosiddetti “sfortunati”. Figli di progetti bizzarri oppure semplicemente usciti nel momento sbagliato: troppo presto oppure… troppo tardi. Con il nostro racconto e le immagini cercheremo di fare chiarezza e, perchè no riabilitare con il senno di poi qualche vettura. Anche i più giovani potranno partecipare al secondo step: rispondere alla domanda di Autoblog.it. Automobile “incompresa” o “incomprensibile”? Partiamo allora con un “mito” senza tempo: l’Alfa Romeo Arna.

Tutto ha inizio nel 1980 quando il presidente dell’Alfa Romeo, Ettore Massacesi, e quello della Nissan, Takashi Ishihara, siglano un accordo e danno vita alla società Alfa Romeo Nissan Automobili SpA. L’obiettivo di questa joint-venture è creare, nello stabilimento di Pratola Serra (AV), una nuova vettura di classe medio- inferiore in breve tempo. La Casa giapponese fornisce la scocca mentre il Biscione pensa alle parti meccaniche. Pronti via arrivano i primi problemi, presagio di un’avventura destinata a finire male…

Al momento dell’assemblaggio i tecnici si accorgono che le scocche Nissan -appartenetti al modello Pulsar- necessitano di modifiche in quanto non sono in grado di accogliere la meccanica Alfa. Questo comporta un ritardo della commercializzazione e un aumento, imprevisto, dei costi.

Le variazioni di maggior rilievo vengono fatte all’avantreno, per adattare gli attacchi delle sospensioni e creare lo spazio per il cambio. La parte anteriore, nello specifico, è caratterizzata da uno schema a ruote indipendenti -Mc Pherson- con triangoli inferiori oscillanti, montanti verticali, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici.

Nonostante questo, nel 1983 al Salone di Francoforte viene presentata l’Alfa Romeo Arna. La vettura misura 4 metri in lunghezza, 1,62 metri in larghezza e 1,34 metri in altezza. Tre sono le versioni disponibili: L (a tre porte), SL (a cinque porte) e TI (a tre porte). Le prime due utilizzano il motore 1186 cc boxer da 63 cavalli in grado di raggiungere i 150 km/h. La Ti, invece, monta il 1350 cc da 86 cavalli e tocca i 170 km/h.

Su tutte e tre le varianti è poi montato lo stesso gruppo meccanico cambio-trasmissione utilizzato sulla più apprezzata Alfa Romeo 33. Infine, l’impianto frenante è dotato del servofreno e sfrutta freni a disco all’anteriore e freni a tamburo al posteriore. Bisogna inoltre ricordare che la carrozzeria realizzata con materiali (lamierati) a struttura differenziata, trattati con il metodo zincrometal, ha risolto quasi completamente il problema di corrosione che tormentava le precedenti Alfa.

Le scelte tecniche risultano di discreto livello e in strada l’auto si comporta bene. Purtroppo però non basta per far piacere e vendere l’Arna, che visto il grave insuccesso dopo soli tre anni e mezzo cessa la sua produzione. Il fallimento, probabilmente, è stato causato fondamentalmente dal particolare design che non è riuscito a far scaldare ed entusiasmare i cuori degli appassionati del marchio e di tutti gli altri…

Ed ora, a voi la parola!

Per una maggiore chiarezza, vi riportiamo il significato attribuito ai due termini.

Incompresa: auto nel complesso positiva, che magari utilizza scelte innovative per l’epoca, ma non apprezzata dal pubblico: anticipo sui tempi, concorrenza agguerrita o semplicemente prezzo troppo alto. Visto l’insuccesso commerciale è destinata ad uscire di produzione in breve tempo.
Incomprensibile: anche sforzandosi non si riesce proprio a capire il senso di questa vettura, che si può considerare un progetto completamente sbagliato.

Non siete d’accordo con il risultato del sondaggio ed avete vostre fotografie con l’Alfa Romeo Arna? Inviatele a suggerimenti@autoblog.it con un breve testo raccontandoci la vostra esperienza!

Rubrica Amarcord: Alfa Romeo Arna - Incompresa o Incomprensibile? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:30 di lunedì 07 maggio 2012.

L’Alfa Romeo 4C sarà prodotta, in 2.500 esemplari l’anno, dall’estate del 2013 nello stabilimento Maserati di Modena, lo stesso della GranTurismo e GranCabrio. A dare l’annuncio è stata direttamente Fiat, alla presentazione del piano industriale Maserati che prevede una generale riorganizzazione della fabbrica per partire con la produzione nel secondo semestre del 2013. La 4C è una “due posti secchi” esagerata, che prende in prestito il telaio della Ktm X-Bow (di derivazione Dallara) sul quale sarà installato centralmente il nuovo 4 cilindri 1.8 turbo da almeno 200 CV di potenza. Il tutto su un peso inferiore agli 850 kg e trasmessi a terra dalle sole ruote posteriori. Roba da veri puristi della guida! Le prestazioni infatti parlano da sole oltre 250 km/h di velocità massima e uno 0-100 km/h inferiore ai 5 secondi.

In un contesto così entusiasmante, il rovescio della medaglia riguarderà un progressivo spostamento e ridimensionamento delle forze Maserati dallo stabilimento modenese a quello torinese di Grugliasco. Il comunicato Fiat infatti recita “Lo stabilimento di Modena, per la sua collocazione all’interno della città non potrà aumentare la propria capacità produttiva e quindi da tempo è stato deciso che la futura produzione sarà installata nelle Officine Automobilistiche Grugliasco”.

Ci sarà quindi un periodo di transizione in cui Modena produrrà Alfa e Maserati; dal 2015 poi Modena dovrebbe produrre esclusivamente Alfa Romeo, spostando la produzione totale del Tridente a Torino. “Per quanto riguarda gli eventuali impatti sull’occupazione – si legge ancora nella nota diffusa da Fiat – l’azienda ha confermato la scelta di gestire le dissaturazioni produttive e i processi di razionalizzazione esclusivamente con l’utilizzo della cassa integrazione. Saranno comunque anche colte tutte le opportunità derivanti dalla possibilità di utilizzo di lavoratori della Maserati in altre sedi del gruppo”. Non ci rimane quindi che aspettare e sperare solo il meglio per Alfa 4C, Maserati e tutti i lavoratori naturalmente!

Alfa Romeo 4C: si farà a Modena nel 2013 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 04:20 di sabato 14 aprile 2012.

Dopo avervi raccontato la storia dell’Alfasud, nella puntata odierna della nostra Rubrica Amarcord vi parleremo della sua discendente: l’Alfa Romeo 33, nata nel 1983. Se avete posseduto questa vettura, o qualsiasi altra auto d’epoca alla quale siete particolarmente legati mandateci la vostra storia a suggerimenti@autoblog.it. Torniamo a parlare dell’Alfa 33 e del suo design, nato dalla penna di Ermanno Cressoni, che risulta in linea con gli stili utilizzati sulle auto in quel periodo. Rispetto alla sua progenitrice non presenta grosse variazioni tecniche salvo qualche modifica all’impianto frenante: il freno a mano agisce sul posteriore, dove i dischi (montati sull’Alfasud) lasciano il posto ai tamburi. Le sospensioni son Mc Pherson all’anteriore e ad assale rigido con barra Panhard al posteriore.

Inizialmente la si può scegliere nella versione base, equipaggiata con un 1.3 litri da 79 CV, e nella più lussuosa 1.5 litri Quadrifoglio Oro da 85 cavalli. L’anno successivo la gamma si amplia con l’arrivo della 1.3 S, 1.5 4X4, 1.5 Quadrifoglio Verde e Giardinetta. La 1.3 S utilizza due carburatori a doppio corpo ed eroga 86 CV, mentre a livello estetico e di particolari non differisce di molto dalla “standard”. La 1.5 4X4 deriva dalla Quadrifoglio Oro, adotta la trazione integrale inseribile manualmente e sviluppa 84 CV. La 1.5 Quadrifoglio Verde mossa dal motore boxer da 105 CV si contraddistingue per la calandra con quattro feritoie dalle dimensioni generose, gli spoiler, le minigonne e i paraurti in tinta. Infine la Giardinetta, Station Wagon disegnata da Pininfarina, dotata di un 1.5 litri da 95 CV è disponibile sia con la trazione anteriore sia con la trazione integrale.

Nel 1986 in seguito a un restyling l’Alfa 33 cambia nome in 33 e muta in alcuni particolari: nuove targhette di identificazione, indicatori di direzione anteriori e posteriori bianchi, un’inedita calandra a maglie orizzontali più larghe e le minigonne estese applicate a tutta la gamma. La principale riguarda però l’abitacolo, riprogettato e completamente differente rispetto alla versione precedente.

La gamma dei propulsori comprende ora il 1.3, il 1.3 S, 1.5 TI da 105 CV (sostituisce le precedenti Quadrifoglio Oro e Verde), 1.5 4×4 105 CV e le inedite versioni 1.7 Quadrifoglio Verde e 1.8 turbodiesel. Quest’ultime presentano le versioni di punta. La 1.7 si distingue inoltre per l’adozione dei deflettori anti turbolenza ai finestrini, la verniciatura in tinta dei paracolpi, lo spoiler posteriore, cerchi in lega da 14 pollici. Sempre nello stesso anno nasce la Silver, edizione limitata prodotta in 1700 esemplari, equipaggiata con i motori 1.3 e 1.3 S. A questa serie speciale si affiancheranno poi la 1.3 S Red, la 1.3 S Blue e la 1.7 i.e. Italia 90.

La seconda serie

In seguito a una profonda rivisitazione nel 1989 nasce la seconda serie, dal design completamente rivoluzionato. Le principali novità estetiche riguardano il frontale spiovente, con paracolpi più avvolgenti, e la coda alta e tronca, caratterizzata da nuovi gruppi ottici che attraversano trasversalmente l’intero specchio di coda. Oltra ai nuovi specchietti retrovisori, alle maniglie portiera e ai gocciolatoi, l’abitacolo fa un ulteriore salto di qualità grazie all’impego di nuovi materiali e rivestimenti. Così “truccata” la 33 risulta in linea con il family feeling introdotto dalla 164.

La rinnovata gamma comprende in versione berlina e Sportwagon, le 1.3 V e VL, con il boxer potenziato a 90 CV, la 1.5 i.e. da 97 CV, la 1.5 da 105 CV, le 1.7 i.e., i.e. S e 4×4 da 107 CV. Il 1.8 Turbodiesel, grazie all’intercooler incrementa la sua potenza di qualche cavallo raggiungendo quota 94. In contemporanea cessa la commercializzazione delle versioni Giardinetta, sostituite dalle Sportwagon, che ottengono le stesse motorizzazioni della berlina.

Il top della gamma è rappresentato dal 1.7 i.e. disponibile sia nella versione a 8v (107 CV) sia nella versione a 16v (132 CV). Sulla 8v, la trazione alle ruote posteriori è ad inserimento comandato mentre per la versione 16 v chiamata Permanent 4 oppure Q4 (dopo il 1993) la motricità è costantemente attiva sulle quattro ruote. Nel 1992 esce dal listino la turbodiesel, mentre all’inizio del 1993, con l’obbligo del catalizzatore, tutti i motori vengono dotati di impianto di iniezione multipoint e marmitta catalitica. Le potenze sono di 90 CV per le 1.3 i.e., di 97 CV per le 1.5 i.e., di 107 CV per le 1.7 i.e. e di 132 CV per le 1.7 i.e. 16v.

La 33 ormai sul viale del tramonto produce alcune serie speciali, come la Imola, e si affianca alla 145 per uscire poi definitivamente dai listini e lasciare spazio alla 146.

Rubrica Amarcord: Alfa Romeo 33 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:00 di lunedì 26 marzo 2012.

Dal 2008 è l’Alfa Romeo più sfiziosa, più sbarazzina ed amata tra i giovani: parliamo della MiTo, la segmento B costruita sulla base della Fiat Punto e rivista nel set-up di sterzo ed assetto per garantire il tipico piacere di guida delle auto del Biscione. Abbiamo provato per voi la versione turbodiesel 1.3 JTDm-2 da 95 Cv e ben 200 Nm di coppia massima. La versione probabilmente più equilibrata della gamma MiTo, dedicata a chi desidera mettersi al volante di una Alfa, bada ai consumi di carburante ma non rinuncia a prestazioni vivaci. Scoprite come si è comportata nella nostra prova su strada.

Design ed interni: si ispira alla 8C Competizione

Piccola e compatta, a misura di città: la MiTo è così, fatta per sgusciare anche nel traffico con agilità. Ma non per questo rinuncia ad uno stile fresco, chiaramente ispirato alla splendida 8C Competizione, da cui eredita le forme piacevolmente bombate e la filosofia da coupè. Esattamente come sulla supercar a motore V8, anche la MiTo si caratterizza per il frontale con la classica calandra triangolare Alfa Romeo. Da essa si dipartono le muscolose linee che vanno a definire l’andamento del cofano motore, a freccia.

La fiancata presenta un disegno pulito, in cui spiccano i passaruota bombati, la vetratura laterale slanciata e la maniglia cromata della portiera. La coda tronca risalta l’andamento circolare della fanaleria a LED, che oltre a richiamare prestigiose GT italiane, è completata, così come i gruppi ottici anteriori, da una elegante finitura satinata (in opzione anche nera). Atmosfera Alfa anche all’interno: un’anima che passa dalla strumentazione ad elementi circolari, alle quattro bocchette del climatizzatore, funzionalmente legate alla tradizione del marchio. La console centrale è razionale ed ordinata, sporgente verso l’abitacolo. Il climatizzatore, quasi all’altezza del pomello del cambio, è sovrastato dal sistema di radionavigazione. Davanti alla base della leva della trasmissione, sfalsato sulla sinistra, il selettore d.n.a., dall’aspetto hi-tech.

Soddisfacente la cura degli assemblaggi dei pannelli carrozzeria e degli elementi interni. Ben realizzata la verniciatura. A destare qualche perplessità sono semmai le plastiche adottate per l’abitacolo, tendenzialmente poco esaltanti. In particolare ci saremmo aspettati materiali più morbidi e piacevoli al tatto nella zona superiore della plancia. La musica purtroppo non cambia per i pannelli portiera. Se non altro la costruzione sembra solida e, ad alzare la media generale, ci pensano i sedili, costruiti con un tessuto piacevole, gradevolmente contenitivi e capaci di assicurare un ottimo sostegno. La visibilità è buona in tutte le direzioni, eccetto nella regione del cospicuo montante posteriore.

L’ergonomia è nel complesso buona, ma avremmo gradito un climatizzatore leggermente meno infossato ed il selettore d.n.a. posizionato più in alto. Tuttavia la visibilità della strumentazione è ottima, così come sono intuitivi nel funzionamento i comandi. Discreta l’abitabilità e l’accessibilità al divanetto posteriore; seduti su quest’ultimo però, i più alti possono toccare il soffitto con la testa. Vano di carico nella media del segmento. Completo e funzionale il sistema di radionavigazione che, in abbinamento con tecnologia Blue&Me™, permette chiamate in vivavoce e lettura vocale dei messaggi. Avanzate le possibilità del navigatore satellitare, con mappe aggiornabili caricate su scheda SD. Il sistema può inoltre beneficiare del servizio Info Traffico (TMC) per visualizzare le notizie sul traffico, ricalcolando il percorso sul navigatore in caso di incidenti stradali o ingorghi. A richiesta l’impianto Hi-Fi Bose, con potenza di più di 500 Watt e composto, oltre che dai diffusori principali, da subwoofer con amplificatore digitale a 6 canali e da un diffusore centrale nella plancia.

Motore corposo e consumi contenuti

Alla guida la MiTo si rivela una gradevole e parsimonoisa compagna per il traffico di tutti i giorni, ed un’allegra ed intrigante giocherellona quando si alza il ritmo di guida senza arrivare agli eccessi della guida su tracciato. Il comfort assicurato dall’auto è sempre buono, merito di assetto e gomme non troppo esasperati e dalla buona silenziosità di marcia, assicurata dall’ incapsulamento del propulsore ben eseguito. Il selettore d.n.a. permette di regolare l’erogazione del piccolo 4 cilindri a gasolio su 3 differenti modalità di funzionamento, che vanno di pari passo con la soglia di intervento del sistema di controllo della stabilità e con la risposta dello sterzo.

In “A”, che sta per All Weather, il propulsore dispensa la sua potenza con estrema regolarità, con una spinta piena a partire dai 1800 rpm. In “N”, la modalità normal, l’erogazione è leggermente più pronta, ma la vera differenza si nota in “D”, dynamic, con la coppia che viene sprigionata con intrigante vivacità e rende il motore praticamente perfetto dai 2000 ai 3500 rpm. In questa modalità l’elasticità e la capacità di ripresa sono certamente esaltate. La festa finisce ai 3800 rpm, quando la spinta si appiattisce, invogliando a passare al rapporto successivo. Nel complesso si tratta di un unità motrice estremamente riuscita, a cui si può rimproverare una sonorità troppo da diesel “vecchia scuola”, validissima in città come in autostrada, dove però si avverte la mancanza della sesta marcia, che aiuterebbe a ridurre consumi e rumorosità.

In compenso in città il funzionamento dello Start&Stop è impeccabile, a patto che si schiacci completamente la frizione al momento del riavvio per evitare “false partenze” del motore. Meno bene il cambio: soffre talvolta di qualche piccolo impuntamento e non risulta piacevolissimo nel passaggio da un innesto all’altro. I consumi, pur non toccando il valore dichiarato, si mantengono sempre molto contenuti: guidando con accortezza e seguendo l’indicatore di cambio marcia, è facile percorrere 17/18 km/litro in città ed anche 20 al litro in autostrada. Questo perchè il motore utilizza iniettori di ultimissima generazione, dotati di una servovalvola idraulica bilanciata e capaci di ottenere fino ad otto iniezioni consecutive del carburante durante lo stesso ciclo di combustione. Presente anche un nuovo filtro antiparticolato per migliorare la combustione delle particelle inquinanti.

Piacevole ma sicura nella guida più spinta

Quando si mette la “piccola biscetta” alla frusta, emerge un comportamento dinamico soddisfacente, per nulla esasperato. Già alla prima curva “infilata” in allegria si materializza un certo rollio che rivela un assetto leggermente fluttuante per una guida veramente ispirata. Se si esagera, l’auto sottosterza più di quanto l’aspetto ed il marchio sul cofano farebbero pensare. Tuttavia il retrotreno, complice la sospensione a ruote semi-indipendenti con ponte torcente, tende a collaborare molto se si gioca “di rilascio” con l’acceleratore: in questo modo, caricando tutto il peso sulle sospensioni esterne alla curva, si può far danzare la coda, chiudendo la curva col sorriso sulle labbra; e se si esagera troppo ci pensa l’elettronica, mai completamente escludibile, a metterci una pezza. Un assetto più fermo aiuterebbe a rendere questo piccolo effetto pendolo ancora più avvincente.

Si tratta di una reazione che si controlla facilmente restando in allerta con lo sterzo ed eventualmente schiacciando a tavoletta l’acceleratore. Nel complesso l’autotelaio della vettura si rivela “sano” ed aiutato da un’elettronica tanto più permissiva, quanto meno imbrigliata dai vincoli impartiti dalle modalità di guida “A” ed “N”. Nella prova dell’alce, anche se provocata eseguendo il cambio corsia in rilascio, l’auto si dimostra sempre stabile e poco incline a scomporsi, specie se l’elettronica è programmata in “A”. L’anteriore si comporta molto bene con un movimento preciso e ben frenato delle sospensioni con schema Mac-Pherson; ad assisterlo c’è anche il sistema Electronic Q2 che, mediante azioni mirate sui freni, riproduce l’azione di un differenziale autobloccante, migliorando la trazione in curva. Ottimi risultati anche nella frenata su fondi differenziati, dove l’abs mantiene l’auto in traiettoria, discostandosi solo di pochi gradi da quella impostata.

Lo sterzo è preciso ed abbastanza diretto, ma leggermente meno pronto rispetto al comando da “go-kart” della Mini Cooper. In Dynamic risulta altresì meno servoassistito, pur mantenendo lo stesso grado di demoltiplicazione. Non è comunque un mostro di comunicatività. Estremamente soddisfacenti i freni, davvero potenti e molto sensibili: il comando è comunque molto “corto” e richiede qualche frenata di apprendistato per essere sfruttato al meglio. Complessivamente quindi il comportamento dell’auto rivela una buona guidabilità complessiva ed una discreta tenuta di strada, unite ad un certo comfort di marcia. Altrettando soddisfacente l’agilità, che sarebbe messa in ulteriore risalto da uno sterzo un pelo più pronto.

Tuttavia, nella guida a limite, il ponte posteriore mostra inevitabilmente i suoi limiti, con la ruota interna posteriore che tende a perdere contatto con il terreno a causa della connessione diretta dell’assale. Questo tipo di cinematismo può generare piccoli vantaggi con carichi laterali contenuti, ma penalizza l’auto in condizioni più impegnative; anche in rettilineo, in prossimità della velocità massima, i movimenti paralleli delle ruote posteriori, forzati dal ponte posteriore, possono generare delle lievi instabilità sulle imperfezioni stradali. Fortunatamente gli pneumatici di grandi dimensioni e il sistema di controllo della stabilità, minimizzano i movimenti anomali della vettura.

Prezzi

Pregi e Difetti

Piace

-Motore
-Consumi contenuti
-Piacevolezza di guida
-Stile

Non Piace

-Plastiche della plancia e dei pannelli portiera migliorabili
-Manovrabilità del cambio

Scheda tecnica Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 da 95CV con Start&Stop

CARROZZERIA DIMENSIONI
Numero Posti 4/5
Numero Porte 3
lunghezza/larghezza (mm) 4063
altezza (mm) 1446
Passo (mm) 2511
Carreggiata ant/post (mm) 1483/1475
Capacità bagagliaio (dm3) 270

DATI TECNICI
n. cilindri, disposizione 4 in linea
Diametro per corsa (mm) 69.6×82
Cilindrata (cm3) 1248
Rapporto di compressione 16,8:1
Potenza max kW (CV - CE) a giri /min (NORMAL) 70 (95) 4000
Potenza max kW (CV - CE) a giri /min (SPORT) 70 (95) 4000
Coppia max Nm (kgm - CE) a giri /min (NORMAL) 180 (17,6) 1500
Coppia max Nm (kgm - CE) a giri /min (SPORT) 200 (19,7) 1500
Distribuzione (comando) A catena con punterie idrauliche a fasatura fissa
Alimentazione Sovralimentato mediante turbocompressore a gas di scarico
Iniezione Diesel iniezione diretta Multijet2 (1600 bar)
Dispositivo Stop&Start SI

IMPIANTO ELETTRICO
Batteria: capacità (Ah) / Generatore (A) 63Ah/450

TRASMISSIONE
Trazione Anteriore
Cambio 5 + RM

PNEUMATICI
Allestimento commerciale base 195/55 R16

STERZO
Scatola Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico su colonna
Diametro di sterzata tra marciapiedi (m) 11,25

SOSPENSIONE
Anteriore Mc Pherson
Posteriore Ponte torcente

FRENI D (DISCO)
Anteriori (mm) 281
Posteriori (mm) 251

RIFORNIMENTI - PESI
Serbatoio carburante (litri) 45
Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1150
Peso max rimorchiabile (kg) 1000

PRESTAZIONI
Velocità max (km/h) 180
Accelerazione (1persona + 30kg) 0-100 km/h (s) 11,6

CONSUMI - EMISSIONI secondo direttiva 1999/100/CE
Consumi (l/100km) ciclo urbano 5,5
Ciclo extraurbano 3,6
Ciclo combinato 4,3
Emissioni CO2 (g/km) 112
Tagliando 35.000km
Classe ambientale Euro 5

Tester: Lorenzo Baroni, Omar Abu Eideh
Foto: Lorenzo Baroni, Omar Abu Eideh, Fabio Sciarra

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm: il test di autoblog é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:29 di mercoledì 21 marzo 2012.

Al Salone di Ginevra 2012 è presenta anche la Carrozzeria Touring Superleggera Disco Volante 2012, omaggio al modello omonimo del 1952. Entrambe condividono il design senza tempo e la filosofia realizzativa: sono una celebrazione della sportività e delle competizioni. La nuova Disco Volante 2012 sarà prodotta su richiesta in una serie limitatissima.

Lo stile riprende in chiave moderna il design della Alfa degli anni 50 e si caratterizza per un cofano motore sinuoso ed una fiancata slanciata. Ancora più evocativo il posteriore, dal quale si può ammirare meglio la conformazione dell’abitacolo. Piacevole l’andamento del padiglione, rastremato in coda.

L’auto si basa sul telaio spaceframe in acciaio ed alluminio della Alfa Romeo 8C Competizione, con cambio in blocco al differenziale all’asse posteriore. Con quest’ultima condivide il propulsore V8 4.7 da 450 Cv ed il cambio automatico MTA a sei rapporti. La carrozzeria è in alluminio battuto a mano con alcuni elementi, come i paraurti in fibra di carbonio.

Touring Superleggera Disco Volante 2012 - Salone di Ginevra 2012 Live é stato pubblicato su Autoblog.it alle 14:29 di giovedì 08 marzo 2012.

La Carrozzeria Touring Superleggera parteciperà al salone di Ginevra (8-18 marzo) con la Disco Volante 2012, riedizione della quasi omonima vettura disegnata nel 1952 e nota altresì come Alfa Romeo C52. Una fra le più originali ed intriganti automobili Alfa viene dunque resa contemporanea, viene reinventata, evoluta, aggiornata, senza perdere la magia di un prototipo disegnato 60 anni fa ma ancora attualissimo ed estramente affascinante. Il corpo vettura della Disco volante 2012 mantiene l’abitacolo a bolla e non presenta differenze sostanziali rispetto all’antenata.

Le modifiche sono ovviamente concentrate nel sotto pelle, dov’è presente il motore V8 4.7, il cambio automatico MTA a sei rapporti ed il telaio spaceframe di provenienza 8C Competizione. La carrozzeria è in alluminio battuto a mano con alcuni elementi in fibra di carbonio. Ricordiamo che la Disco Volante originale pesava 735 chili e poteva contare su un coefficiente di penetrazione pari ad appena 0.25.

Via | Carscoop

Carrozzeria Touring Superleggera: prime immagini della Disco Volante 2012 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 08:45 di lunedì 05 marzo 2012.

Alfa Romeo esporrà al Salone di Ginevra (8-18 marzo) una selezione di vetture attualmente presenti in gamma. Due esemplari della Giulietta Exclusive saranno messi in mostra con il 1.4 Multiair da 170 cavalli ed il quattro cilindri 2 litri JTD-M da 170 cavalli che abbiamo provato qualche settimana fa. Entrambe le vetture saranno equipaggiate con il cambio Alfa TCT a doppia frizione e saranno affiancate da una Giulietta Distinctive 1.4 Turbo da 120 cavalli.

Alla kermesse ginevrina sarà presente anche una Giulietta 1750 TBi in allestimento Quadrifoglio Verde. Il 1750 turbo a benzina è capace di erogare ben 235 cavalli e 340 Nm e porta la Giulietta da 0 a 100 km/h in 6.8 secondi facendole toccare una punta massima di 242 km/h.

Oltre ai quattro esemplari di Alfa Romeo Giulietta, allo stand del marchio di Arese saranno presenti anche tre Alfa Romeo MiTo. La nuova MiTo 0.9 Turbo TwinAir da 85 cavalli sarà esposta nell’allestimento Distinctive e sarà accompagnata da una MiTo 1.4 MultiAir Turbo Quadrifoglio Verde da 170 cavalli e da una MiTo 1.4 MultiAir 135 cavalli equipaggiata con il doppia frizione Alfa TCT.

Alfa Romeo: al Salone di Ginevra con MiTo e Giulietta é stato pubblicato su Autoblog.it alle 21:30 di lunedì 20 febbraio 2012.

Fiat ha vinto l’azione giudiziaria intrapresa contro il giornalista Corrado Formigli e la Rai. Secondo l’Ansa, il Tribunale civile di Torino ha disposto che Fiat Group Automobiles venga risarcita di 5 milioni di euro per il servizio mandato in onda su Annozero nel dicembre del 2010 con protagonista l’Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.

Come scritto anche su Tvblog, nella puntata del programma televisivo l’Alfa Romeo MiTo veniva comparata ad una Citroen DS3 THP e ad una Mini Cooper S in pista. Il taglio del servizio mostrato durante la trasmissione faceva trasparire una inferiorità tecnica della piccola hatchback di Alfa rispetto alle sue rivali, basando la prova unicamente su dati relativi alla velocità. Le riprese televisive sono poi state collegate ad un test condotto dal mensile Quattroruote senza però citare che la rivista avesse attribuito alla MiTo una valutazione superiore rispetto alle rivali.

Fiat chiese così 20 milioni di euro come risarcimento, sostenendo che il servizio avesse leso l’immagine del marchio Alfa Romeo danneggiandolo con un confronto non alla pari. Non è però ancora chiaro chi debba pagare i 5 milioni di euro pattuiti dal Tribunale di Torino a Fiat: si spera non siano i soliti abbonati con un posto in prima fila…

Fiat vs. Annozero - Rai condannata a pagare 5 milioni di euro é stato pubblicato su Autoblog.it alle 20:48 di lunedì 20 febbraio 2012.

La Carrozzeria Touring Superleggera presenterà al Salone di Ginevra un prototipo che rispolvera un mito dell’automobilismo italiano: l’Alfa Romeo C52 “Disco Volante”. La sportiva, che si chiamerà Disco Volante 2012, riprenderà le linee della versione speciale dell’Alfa 1900 prodotta in serie limitata nel 1952 proprio dalla stessa carrozzeria milanese.

La Disco Volante 2012 sarà basata sulla meccanica dell’Alfa Romeo 8C Competizione e potrà contare sui 450 cavalli del V8 4.7 litri abbinato al cambio automatico MTA a sei rapporti con paddles al volante. Il telaio spaceframe della 8C avrà una carrozzeria in alluminio battuto a mano con alcuni particolari in carbonio che permetteranno di ridurre il peso complessivo di questa concept ultra-sportiva.

La linea è anticipata in parte da un teaser che mosta come gli abili carrozzieri lombardi abbiano saputo modellare le forme dell’auto richiamandosi all’estrema ricerca aerodinamica che aveva scolpito la C52 dandole un coefficiente di penetrazione di 0,25. La Disco Volante degli anni ‘50 fu prodotta in soli 4 esemplari, una coupé e 3 cabrio. Chissà se a distanza di oltre 60 anni la famiglia non avrà anche altri eredi?

Carrozzeria Touring Superleggera: al salone di Ginevra con la Disco Volante é stato pubblicato su Autoblog.it alle 14:30 di martedì 14 febbraio 2012.

Il listino dell’Alfa Romeo MiTo si arricchisce delle nuove versioni con motore 1.4 GPL Turbo 120 CV e 1.3 JTDM 85 CV, quest’ultima destinata anche ai neo-patentati in virtù di un rapporto peso/potenza inferiore a 55 kW/tonn e pertanto conforme a quanto ordinato dalla legge n° 120 del 29 luglio 2010. La MiTo 1.4 GPL utilizza lo stesso motore 1.4 T-Jet già presente sotto il cofano della variante pre-aggiornamento, qui modificato per rispettare lo standard Euro 5. Eroga 120 CV a 5.000 giri/min e 206 Nm a 1.750 giri/min, valori sufficienti per garantirle uno spunto 0-100 km/h in 8.8 secondi ed una velocità massima di 198 km/h.

Fiat precisa che il motore è stato totalmente riprogettato al fine di ottimizzare l’integrazione con l’impianto GPL. Per questo motivo è stata realizzata una nuova centralina motore, mentre le valvole e le relative sedi dispongono di geometrie e materiali ottimizzati per il funzionamento a gas. Il serbatoio toroidale è posizionato nel vano ruota di scorta e vanta una capacità di 38 litri. Fino al termine del mese sarà attiva una promozione che consente di acquistare la MiTo 1.4 GPL Turbo 120 CV Euro 5 allo stesso prezzo del benzina 1.4 MultiAir 105 CV. Ad offerta conclusa il listino spazierà fra i 19.450 euro della Progression ed i 21.930 euro della top di gamma Distinctive con Sport Pack.

La segmento B del Biscione verrà poi offerta con il nuovo 1.3 JTDm a gasolio, che sacrifica le prestazioni in favore dei consumi: per 100 chilometri bastano infatti 3.5 litri (grazie anche allo Start&Stop di serie), mentre le emissioni di anidride carbonica ammontano a 90 grammi al chilometro. Questo motore eroga 85 CV a 3.500 giri/min e 200 Nm a 1.500 giri/min e spinge la MiTo 1.3 JTDm da 0 a 100 km/h in 12.9 secondi. La velocità massima è pari a 174 Km/h. Il suo listino prezzi oscilla fra i 17.450 euro della versione Progression ed i 18.260 della Super.

Alfa Romeo MiTo 1.4 GPL Turbo 120 CV e 1.3 JTDM 85 CV é stato pubblicato su Autoblog.it alle 15:31 di venerdì 10 febbraio 2012.

Alfa Romeo Uk ha organizzato un’iniziativa molto particolare per saggiare le doti della Giulietta sul ghiaccio. L’auto del biscione è stata infatti portata all’interno del palazzetto del ghiaccio di Coventry per farla giocare a hockey.

La Giulietta, con alcune manovre spettacolari, tira in porta aiutata dalla stella del Team Blaze David Phillips e si dimostra stabile sul ghiaccio grazie all’impostazione del selettore DNA nella modalità All-Weather.

L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile con un’ampia gamma di motorizzazioni, benzina, diesel e GPL, con cambio manuale o automatico a doppia frizione TCT. Se non l’aveta ancora letta non perdetevi la nostra prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M.

L'Alfa Romeo Giulietta gioca a hockey é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:30 di giovedì 02 febbraio 2012.

Secondo un’anticipazione lanciata oggi da MotorTrend, la ventura versione sportiva curata da SRT della Dodge Dart potrebbe riservare una sorpresa sotto il cofano: a spingerla, secondo la testata americana, potrebbe essere una inedita (anche se se ne parla già da tempo) versione da 300 CV del 1750 TBi firmato Alfa Romeo.

Va detto che la pista “italiana” non è l’unica ad essere presa in considerazione: l’alternativa al 1750 costruito interamente in alluminio e dotato di iniezione diretta, sarebbe quella di dotare di un turbo il 2.0 quattro cilindri Tigershark e raggiungere così un analogo livello di potenza.

Qualora la scelta dovesse ricadere sull’unità del Biscione, è lecito aspettarsi anche l’adozione del cambio doppia frizione TCT, per un abbinamento del tutto identico a quello dell’Alfa Romeo 4C Concept. Non mancheranno naturalmente le modifiche a freni, sospensioni e aerodinamica richieste da un modello capace di garantire prestazioni molto elevate.

Dodge Dart: la SRT4 con il 1750 TBi Alfa Romeo da 300 CV? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 21:33 di martedì 31 gennaio 2012.

Carrozzeria arancio, bandiera confederata sul tetto…tutto al suo posto. Già, se non fosse che a fare da supporto alla livrea del Generale Lee di “Dukes of Hazzard” sia una italianissima Alfa Romeo 8C Competizione. Secondo l’autore dello scatto, persino le portiere sono state personalizzate con lo “01″ della Dodge Charger protagonista della celeberrima serie tv. Ah, sapete da dove proviene la foto? Da Balocco…

Via | Autoblog.com (Grazie ad “arna ti” per la segnalazione)

Alfa Romeo: una 8C Competizione vestita da Generale Lee! é stato pubblicato su Autoblog.it alle 20:12 di lunedì 30 gennaio 2012.